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       相比傳統(tǒng)燃油車，氫燃料與氧氣反應(yīng)后除產(chǎn)生能量外，剩下的也就只有水了，真正實現(xiàn)排放無污染的目的。而通過電解水制氫，并用于燃料電池汽車，既能有效緩解汽車廢氣排放難題，同時也有助于本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”，轉(zhuǎn)型升級。按照規(guī)劃，到2025年，氫能與氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模就將達到萬億以上規(guī)模，甚至更大。

 

　　以氫為主要動能的燃料電池汽車正在加速向我們駛來。為了更加高效合理地利用和管理氫能，基于化工產(chǎn)業(yè)資源和區(qū)位優(yōu)勢，我國將以長三角地區(qū)高速公路網(wǎng)絡(luò)為紐帶，打造氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟帶——長三角氫走廊。據(jù)了解，這也是我國首次制定跨省跨區(qū)域的氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃。

 

　　近年來，氫能源以其綠色、高效、應(yīng)用范圍廣等優(yōu)勢，成為全球最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉础６�以氫能為基礎(chǔ)研發(fā)的新型氫能燃料電池汽車，一直被業(yè)界視作新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。2016年，堪稱新能源汽車理想能源的氫能燃料電池被列入新一代能源技術(shù)戰(zhàn)略任務(wù)之一。2017年9月，中國工信部表示我國正在研究燃油車退市日程。在2018年新能源汽車補貼加速退坡的情況下，中國保持燃料電池汽車補貼不變。值此發(fā)展大勢，氫能燃料電池汽車被寄予厚望，成為燃油車的重要替代者。

 

　　政策起到了效果，中國的氫燃料電池汽車市場開始逐漸活躍，更多的企業(yè)以及資本愿意進入這一領(lǐng)域。從區(qū)域分布來看，全國已初步形成了長三角、珠三角等主要氫能產(chǎn)業(yè)集群。這其中，長三角是我國開放度高、汽車需求量大、創(chuàng)新能力強的地區(qū)，且氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已在全國先行一步。近年來，長三角城市紛紛出臺了燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃。例如在上海、浙江、江蘇、安徽出臺的“十三五”新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，燃料電池汽車成為重要的發(fā)展方向。

 

　　但與火熱朝天的市場熱情形成鮮明對比的是，氫燃料電池車發(fā)展仍受限于加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后這一現(xiàn)實困境。從成本來看，加氫站建設(shè)前期投入資金需求量巨大，一個日供應(yīng)量在 400 公斤的小型加氫站成本大概在 800 萬元，更大規(guī)模的加氫站則要突破千萬。截至目前，我國運營的加氫設(shè)施接近10座，在建的加氫設(shè)施有近12座。同時，僅靠一兩家企業(yè)的力量很難建成規(guī)模化的加氫基礎(chǔ)設(shè)施，無法形成規(guī)模效應(yīng)，同時一兩個城市的單獨規(guī)劃也難以有效形成網(wǎng)絡(luò)。

 

　　按照上述規(guī)劃要求，長三角地區(qū)先聚焦基礎(chǔ)設(shè)施的瓶頸，城內(nèi)組團，城際連線，直至促帶成網(wǎng)。并進而輻射并帶動山東半島、京津翼、珠三角都市圈和華中地區(qū)，甚至全國的氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這也為我國氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難有規(guī)模效應(yīng)、城市間單獨規(guī)劃難成有效網(wǎng)絡(luò)等問題提供解決思路的同時，引領(lǐng)氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和規(guī)模化應(yīng)用。而在此基礎(chǔ)上，“長三角氫經(jīng)濟一體化”規(guī)劃制訂的啟動，也將促使長三角地區(qū)成為世界上最具活力的氫經(jīng)濟區(qū)域之義，助力我國能源轉(zhuǎn)型和技術(shù)創(chuàng)新。

 

　　目前看來，長三角氫能產(chǎn)業(yè)“遍地開花”的格局逐漸形成。但不僅在長三角地區(qū)，氫燃料汽車爆發(fā)之勢正不斷趨向明朗。截至2017年底，我國氫燃料電池汽車商業(yè)化訂單已突破千輛，用于示范運營的氫燃料電池汽車超過189輛。無論是各路資本，還是各類創(chuàng)業(yè)公司，都對進入這一領(lǐng)域躍躍欲試。按照此前制定的路線圖規(guī)劃，到2030年，我國的氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破萬億元，燃料電池車輛保有量將達到200萬輛。