馬斯克下重注，但業(yè)內(nèi)稱特斯拉今年不太可能大規(guī)模量產(chǎn)4680電池
時間:2022-03-12 15:57來源:網(wǎng)易科技 作者:辰辰
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3月12日消息，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）想要盡快實現(xiàn)4680電池的量產(chǎn)，讓公司制造的電動汽車價格更低性能更高。但無論從建設新電池工廠還是擴大電池制造工藝方面，馬斯克都面臨著巨大挑戰(zhàn)。
馬斯克想要以更快速度制造更便宜的新電池。
但業(yè)內(nèi)人士和分析師表示，今年馬斯克不太可能實現(xiàn)特斯拉大規(guī)模量產(chǎn)新電池的宏偉目標。自從馬斯克把特斯拉打造成全世界最有價值的公司以后，其總是以完成各種不可能的事情而聞名遐邇。但開設一家新工廠和開發(fā)一種新的電池制造方式，可能會面臨太多挑戰(zhàn)。
馬斯克制造新電池的賭注很高。本周鎳等電池原料的價格創(chuàng)下歷史新高。馬斯克在今年1月份曾預測，明年電池供應將受到影響，這使得內(nèi)部量產(chǎn)電池成為特斯拉業(yè)務增長的關鍵所在。
“他正在改變電池制造的方式，”芝加哥大學教授孟穎(Shirley Meng)教授曾與特斯拉收購的電池技術公司Maxwell合作過。她說，“以這樣的速度和規(guī)模生產(chǎn)新電池的確非常非常困難。”
風險投資公司Loup Ventures管理合伙人吉恩·蒙斯特(Gene Munster)在談到下一代電動汽車電池時表示：“我認為，明年4680電池的增產(chǎn)幅度不足以滿足需求。”蒙斯特認為，長期來看特斯拉會實現(xiàn)目標，但考慮到生產(chǎn)新車型的既往歷史，起步會比較緩慢。
馬斯克表示，大規(guī)模量產(chǎn)電池將非常困難，但對有關制造出價格更低、續(xù)航里程更長的電動汽車這一目標至關重要。只有如此，特斯拉才能在越來越多的競爭對手中保持市場領先地位。
與其他汽車制造商一樣，特斯拉從松下、寧德時代和LG能源等供應商處那里采購電池。2020年底，馬斯克宣布，特斯拉的目標是通過自行生產(chǎn)電池，將電動汽車最昂貴組件的成本減半。
特斯拉的4680電池直徑46毫米，長80毫米，其所儲存的能量是目前2170電池的5倍。特斯拉汽車完全可以用更少數(shù)量的新型電池實現(xiàn)同樣的儲能水平和續(xù)航里程，從而降低整車成本。
特斯拉表示，將在今年3月底前開始交付搭載4680電池的Model Y電動汽車。2020年時馬斯克曾表示，特斯拉今年將有能力生產(chǎn)100吉瓦時的4680電池，可用于制造130萬輛電動汽車，這足以滿足美國德克薩斯州和德國柏林兩座超級工廠的生產(chǎn)需求。
特斯拉預計今年將交付約140萬輛汽車。電池供應鏈研究機構Benchmark Mineral Intelligence預計，其中約3萬輛Model Y汽車有望搭載4680電池，到2024年將增至48.4萬輛。
雙重挑戰(zhàn)
特斯拉在擴建電池工廠時面臨著一個漫長的過程，而使用名為干電極涂層的新制造技術則讓這個過程變得更加復雜。
Benchmark Mineral Intelligence首席數(shù)據(jù)官卡斯帕·羅爾斯(Caspar Rawles)表示：“在開始量產(chǎn)之前，需要進行一個相當漫長的設備微調過程。”他補充說，特斯拉今年必須完善制造流程，這樣才能確保4680電池在2023年實現(xiàn)量產(chǎn)。
“電池生產(chǎn)很困難，即使對有經(jīng)驗的供應商來說也是如此，”羅爾斯說。
特斯拉表示，公司在今年1月份生產(chǎn)出第100萬顆4680電池，但并沒有透露實現(xiàn)這一目標到底花了多長時間。但羅爾斯估計，100萬顆電池只能滿足1200輛Model Y電動汽車的生產(chǎn)，這表明特斯拉還有很長的路要走。
特斯拉沒有回應有關其電池業(yè)務的電子郵件。特斯拉高級副總裁德魯·巴格里諾(Drew Baglino)今年1月份曾表示，特斯拉位于加利福尼亞州弗里蒙特的測試電池廠“在發(fā)展軌跡方面取得了有意義的進展”，而德克薩斯州即將投產(chǎn)的電池工廠正在安裝電池設備。
巴格里諾表示，特斯拉的“重點是提高產(chǎn)量、質量和成本效益，以確保我們?yōu)榻衲旰兔髂甑母螽a(chǎn)量規(guī)模做好準備。”
作為特斯拉的一個標志性目標，公司期望通過4680電池的量產(chǎn)擊敗傳統(tǒng)電池制造商松下和LG。
特斯拉面臨的最大困難是，其正在計劃采用干電極制造工藝，這是其于2019年收購加州初創(chuàng)公司Maxwell時獲得的技術。馬斯克承認，工廠相關設備還“不存在”，“正在制造當中”。
干電極制造工藝繞開了復雜的傳統(tǒng)鋰電池制造步驟，后者要用到化學溶液，較為繁瑣。如果干電極技術能成功實現(xiàn)量產(chǎn)，制造出的電池將更便宜更高效，但馬斯克坦率承認，這是一個挑戰(zhàn)。
他在2020年11月份舉行的歐洲電池會議上曾表示：“非常困難的部分是如何擴大生產(chǎn)，并利用電池實現(xiàn)極高的可靠性和安全性。”
即便如此，馬斯克的計劃仍被業(yè)內(nèi)認為過于樂觀。電池制造商前前后后花了十多年時間來優(yōu)化鋰離子電池的傳統(tǒng)制造工藝。
幾年前，馬斯克曾說大規(guī)模生產(chǎn)Model 3電動汽車是特斯拉的“生產(chǎn)地獄”。孟穎教授表示，在擴大干電極制造工藝方面，馬斯克可能會經(jīng)歷一次“死亡谷”。不過她補充說，特斯拉會克服這些困難。
(責任編輯：子蕊)
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