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        在今年5月，比亞迪動力電池將面向市場所有車企供貨的消息就喧囂塵上，日前，該消息獲得了比亞迪方面的確認。王傳福于上周二在深圳總部召開的股東大會上表示，動力電池外銷已與幾個大的乘用車品牌在談，有的已經進入實質性階段。

       王傳福表示，由于動力電池是電動汽車的核心部件，因此和下游廠商匹配需要較長開發周期，量產預計在一年以后。因為比亞迪既是電池廠商又是汽車廠商，一部分整車企業存在疑慮，因此比亞迪將采用供應電芯，由第三方PACK廠商成組的形式供給給整車廠。

       開放汽車供應鏈 打破垂直產業鏈

       長久以來，垂直整合一直是比亞迪的特色之一。以電池技術起家的比亞迪在新能源汽車制造領域的生產鏈條幾乎完全閉合，曾有戲言，比亞迪一輛車差不多70%的零部件都由自己生產。

       在此次的股東大會上，除動力電池的外銷以外，王傳福提到非常重要的一點就是比亞迪汽車產業鏈的市場化。王傳福表示，如果內部的產品沒有最好的品質、價格和服務，大巴等部門就進行外購，逼迫內部產業鏈提升競爭力。至于垂直產業鏈打破后的資本化還暫無定論，目前在研究。

       此前，王傳福稱：“比亞迪汽車產業的戰略和戰術與國際通常的做法完全不同。國際汽車產業講究專業分工，講究小而精，比亞迪講究垂直整合，講究大而全。”但是情況正在發生改變，對于比亞迪整車制造部門而言，只能選擇自家的產品，轄制了其在產品品質及成本方面的選擇和控制。

       當然，比亞迪要開放汽車供應鏈不是一朝一夕的事兒，需要一到兩年的時間匹配。“供應鏈打開是為了引入競爭機制，將對比亞迪產品品質、成本等競爭力有較大的幫助。”董秘李黔補充表示。

       動力電池外銷 打破閉環求發展

       目前，幾乎所有的動力電池企業都在擴張，而比亞迪動力電池部門，由于長期的封閉運作使得它缺乏競爭，自身的優勢也在被逐漸趕超。

       2016年奪得全球新能源汽車銷量冠軍的比亞迪，動力電池產量也迅猛增長，去年上半年在全球動力電池生產商產量中排名第二，僅次于為特斯拉提供動力電池的松下。但2017年以來，由于政策調整補貼退坡等原因，比亞迪新能源汽車銷量下滑，也波及其動力電池裝機量下滑，在這種情況下，對外供貨，幾乎已經成為比亞迪動力電池的唯一選擇。也只有向市場開放，比亞迪動力電池才能保持自己的競爭力。

       當然，正如王傳福所言，由于比亞迪既是電池廠商，同時也是汽車廠商，整車廠商和比亞迪之間屬于競爭關系，選擇比亞迪為動力電池核心零部件供應商，整車廠商還會存在一定的疑慮，比亞迪進入整車供應鏈體系，存在一些難點。

       從這個層面考慮，比亞迪選擇供應電芯，由第三方PACK廠商成組供給給整車廠的方式，不知是否能夠打消整車廠商的疑慮。據王傳福所言，動力電池外銷已與幾個大的乘用車品牌在談，有的已經進入實質性階段。從目前透露出的消息來看，比亞迪動力電池外銷還算前景光明。

       不管是開放汽車供應鏈，還是動力電池外銷，都是比亞迪在目前的發展階段做出的最優選擇，在逼迫其內部供應鏈提升的同時，也在為其創造新的市場機會。 (責任編輯：admin)