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今年全國兩會，全國人大代表、天津榮程祥泰投資控股集團(tuán)有限公司董事會主席張榮華帶來了多份建議，就加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展等話題積極建言獻(xiàn)策。

 

氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應(yīng)用廣泛的二次能源，對構(gòu)建清潔低碳安全高效的能源體系、實現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)，具有重要意義。

 

《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）明確，到2025年，基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設(shè)一批加氫站，可再生能源制氫量達(dá)到10萬噸—20萬噸/年，實現(xiàn)二氧化碳減排100萬噸—200萬噸/年。到2030年，形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系、清潔能源制氫及供應(yīng)體系，有力支撐碳達(dá)峰目標(biāo)實現(xiàn)。到2035年，形成氫能多元應(yīng)用生態(tài)，可再生能源制氫在終端能源消費中的比例明顯提升。

 

“從《規(guī)劃》可以看出，國家發(fā)展氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的計劃和目標(biāo)具有超前的前瞻性和戰(zhàn)略意義，但同時任務(wù)也是艱巨的。”張榮華表示，目前，氫能供給、加氫站建設(shè)、補貼發(fā)放、推廣范圍等方面存在亟待解決的問題。

 

例如，按照目前的政策，氫燃料電池汽車的車輛購置補貼基本要在運營后2—3年才能收到，這對于在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期需在研發(fā)、生產(chǎn)等方面大量投入的企業(yè)形成非常大的資金壓力。同時，很多具備推廣條件的城市并不在燃料電池示范城市群內(nèi)，缺乏國家補貼和地方補貼的政策支持，在當(dāng)前產(chǎn)業(yè)規(guī)模小、成本較高的情況下，產(chǎn)品推廣難度較大。

 

對此，張榮華提出了多項建議。一是進(jìn)一步增加氫能重卡產(chǎn)業(yè)生態(tài)的覆蓋范圍，支持?jǐn)U大優(yōu)先使用氫燃料電池汽車的場景。二是完善國家和地方的補貼機制，優(yōu)化審批和支付流程，解決補貼發(fā)放延滯問題，支持綠氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展，鼓勵“風(fēng)光氫儲用”一體化項目示范，優(yōu)先配置風(fēng)光指標(biāo)，并給予專項資金支持。三是明確氫作為能源使用時的能源屬性，制定氫能在分布式布局中的具體要求和管理標(biāo)準(zhǔn)。四是支持利用現(xiàn)有加油站或加氣站的土地，建設(shè)油氣氫電等綜合能源補給站點，加快加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升土地利用效率。五是組織制定氫燃料電池汽車等氫能項目的碳減排標(biāo)準(zhǔn)，將氫能項目開發(fā)的碳資產(chǎn)納入碳市場交易范圍。