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       在不久前召開的2023新能源汽車零部件論壇暨動力電池招商大會上，與會人士表示，作為新能源汽車的核心部分，我國動力電池的材料和新技術(shù)應(yīng)用正持續(xù)獲得突破。動力電池是電動汽車的心臟。在汽車電動化發(fā)展過程中，動力電池及其技術(shù)創(chuàng)新起到根本性、關(guān)鍵性的推動作用。可以說，動力電池強，則新能源汽車強。

 

       從全球看，世界主要國家把新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略競爭的主賽道。有的國家采取直接的產(chǎn)業(yè)政策和巨額的財政補貼，大力支持電動汽車和動力電池的研發(fā)和生產(chǎn)，加強本土動力電池制造，發(fā)布“動力電池白名單”。有的國家結(jié)合“雙碳”目標(biāo)，制定了一系列支持動力電池研發(fā)和電動汽車使用的政策措施。加快布局動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，是我國搶占全球產(chǎn)業(yè)競爭制高點、增強產(chǎn)業(yè)國際競爭力的重要領(lǐng)域。從國內(nèi)看，我國擁有眾多人口、龐大的消費市場、完善的公路基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，加之正在加快促進經(jīng)濟社會綠色低碳轉(zhuǎn)型，未來新能源汽車市場仍具有較大的增長空間。以創(chuàng)新驅(qū)動、高質(zhì)量供給引領(lǐng)和創(chuàng)造新需求，以規(guī)模擴大、結(jié)構(gòu)升級的內(nèi)需牽引和催生優(yōu)質(zhì)供給，動力電池產(chǎn)業(yè)有望成為新的增長點。

 

       經(jīng)過10多年的自主創(chuàng)新，我國動力電池突破了一些西方發(fā)達國家的技術(shù)封鎖，形成了從材料研發(fā)、電池生產(chǎn)、回收利用到設(shè)備支撐的全球產(chǎn)業(yè)鏈最全、規(guī)模最大的動力電池產(chǎn)業(yè)體系。在規(guī)模上，動力電池產(chǎn)量持續(xù)快速增長，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大。2022年，我國動力電池總產(chǎn)量、總銷量、總裝機量分別達到545.9GWh、465.5GWh、294.6GWh，鋰電池行業(yè)總產(chǎn)值突破1.2萬億元；在市場上，我國占全球動力電池市場的一半，市場優(yōu)勢明顯。2022年，全球前十大動力電池廠商中，中國企業(yè)占6家，合計全球市場占有率達60.4%，有的企業(yè)市場占有率連續(xù)6年居全球第一位；在技術(shù)上，我國動力電池技術(shù)世界領(lǐng)先，新產(chǎn)品新技術(shù)不斷突破。截至2023年2月份，我國鋰電池領(lǐng)域累計發(fā)明專利申請量占全球的55.5%，是全球動力鋰電池第一大技術(shù)來源國。動力電池單體和系統(tǒng)能量密度大幅提升，高性能、低損耗、低碳環(huán)保的電池產(chǎn)品相繼推出，高鎳無鈷電池、固態(tài)/半固態(tài)電池等前沿技術(shù)取得突破。

 

       雖然我國在全球新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)處于領(lǐng)跑者位置，但全球動力電池競爭日趨白熱化，已不僅是企業(yè)間的競爭，更是國家間的博弈，也不僅是某項技術(shù)和產(chǎn)品的單一競爭，更是整個產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈的系統(tǒng)博弈。同時，我國動力電池產(chǎn)業(yè)還存在重復(fù)投資、原料保供、制造低碳、回收利用等問題和挑戰(zhàn)。對此，要充分發(fā)揮我國產(chǎn)業(yè)體系完備性、規(guī)模化的優(yōu)勢，堅持創(chuàng)新驅(qū)動引領(lǐng)，營造良好產(chǎn)業(yè)生態(tài)，著力提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和安全水平，鞏固提升我國動力電池產(chǎn)業(yè)綜合競爭優(yōu)勢。

 

       其一，持續(xù)開放創(chuàng)新。堅持企業(yè)創(chuàng)新主體地位，發(fā)揮國家動力電池制造業(yè)創(chuàng)新中心作用，引導(dǎo)行業(yè)企業(yè)加強深度合作，強化核心基礎(chǔ)專利布局。加大對新材料新技術(shù)的研發(fā)投入，攻克核心技術(shù)難關(guān)，不斷提升電池的可靠性、安全性等。以新能源汽車全球化為機遇，利用國內(nèi)國際兩個市場、兩種資源，構(gòu)建動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局。

 

       其二，促進產(chǎn)業(yè)協(xié)同。積極引導(dǎo)動力電池產(chǎn)業(yè)優(yōu)化布局、高效整合、有序競爭，防止低水平重復(fù)建設(shè)。加強動力電池企業(yè)與上游原材料供應(yīng)商、下游車企之間的聯(lián)動，加強供應(yīng)鏈管理，確保原材料供應(yīng)穩(wěn)定安全，形成產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展合力。依托現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，重點打造以電池企業(yè)為龍頭、上游材料企業(yè)和相關(guān)服務(wù)業(yè)為配套的具有國際競爭力的動力電池先進產(chǎn)業(yè)集群。

 

       其三，注重綠色安全。提升動力電池裝備水平，降低動力電池材料、電芯、電池系統(tǒng)、回收再利用等全產(chǎn)業(yè)鏈能源消耗，推動節(jié)能減碳。完善動力電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)體系，加快制定回收利用管理辦法，加快培育一批梯次和再生利用骨干企業(yè)。構(gòu)建動力電池系統(tǒng)全生命周期的安全保障體系，加強安全監(jiān)測、預(yù)警和監(jiān)管，健全動力電池安全事故處理機制。

 

      （作者洪群聯(lián) 系中國宏觀經(jīng)濟研究院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟與技術(shù)經(jīng)濟研究所研究員 來源：經(jīng)濟日報）