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       在近日舉辦的2018中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，格林美股份有限公司副總經理張宇平表示，在新能源廢舊電池回收創新商業模式上，希望基于生產者責任延伸，開放合作共建新能源全生命周期價值鏈，實現電池回收-原料再造-材料再造-電池包再造-新能源汽車裝配-新能源汽車運營-電池回收的產業鏈閉環。

 

       此外他還提出廢料換產品，構建企業間閉路循環綠色產業鏈和全方位廢料打包綜合處理環境服務等模式，希望行業聯手解決綠色發展問題，從未解決新能源汽車全生命周期價值周期的重塑。

 

      以下是演講實錄：

 

       謝謝主持人，我們正好處于新能源全生命周期價值鏈最后，所以大會安排我最后一個發言也是非常恰當的，今天利用這個機會主要是報告兩方面問題，一方面是履行EPR，落實LCA共建共享新能源全生命周期價值鏈。

 

       我兩個觀點，第一個觀點對于EPR以及LCA的認識，我之前做電子廢棄物管理的，我們國家生產第一臺電視機60年之后才考慮環保，我們國家就是以這個為抓手，抓好新能源的全生命周期感覺，為什么這么說呢，這個有點類似環保的三同時，同時設計、同時施工，同時使用，在生產汽車的同時，不考慮回收利用是不符合資源節約和保護利用的。新能源汽車這一塊，因為大家前面投資都很大，高度關注汽車的制造、電池各個零部件制造，實際上來講回收利用環節必不可少，所以從最近幾年的政策來講，立即出臺動力電池回收管理，這是一個很大的趨勢，也是一個偉大的開端。所以在座很多各位都沒有特別去了解回收利用怎么來做，實際上政策標準非常之多，我們昨天晚上有一個微課堂，也跟大家分享政策進行的解讀，包括剛才黃總也做了一些標準政策介紹，政策大家都可以從網上查，也可以翻閱到相關的文本，可以做一個了解，但是今天重點向各位介紹，這個政策實施以后我們怎么做，尤其是在8月1日兩個文件生效，一個是管理暫行辦法，一個是管理規定，這個是馬上實施不可能等待的事情。

 

       所以從價值鏈的時間來講，我們干了廢電池回收干了15年，但是格林美最偉大的一點，我們是從收破爛開始的，收破爛也不是簡簡單單把東西收集過來處理一下，我們還是把戰略稀缺金屬資源進行再利用，我從收小小干電池、充電電池、動力電池，我干成了全世界最大的材料循環企業。

 

       我們一直著力打造價值鏈，格林美和在座各位有很大的區別，我們的原材料全是廢料，電池再造包括動力電池的裝備，包括后面的T級利用，所以這個產業鏈都是一直布局，始終圍繞核心。我把整個廢電池廢掉，變廢為寶，在電池里面關鍵稀缺的元素真正循環起來，價值鏈擺出來對于在座每一位，對于新能源汽車是非常有意義的，汽車是回收責任的主體，今后都要履行這個誰生產誰負責運用，誰污染誰付費第三方治理。你肯定找一個靠普的企業，在座都不是小企業，出了事跑不了，你必然擔心產品從搖籃開始到墳墓是不是安全的。

 

       我們因為從廢料到正向原料制造，把相關行業串起來，現在新能源最大的問題是消費者買不買賬的問題，就是產品可不可靠，我們所有產品落實在消費者真正需求，消費者買單整個價值鏈就流動起來，消費者不買單，我們造了一大堆垃圾產品，我們產業沒有辦法發展。我們整個產業鏈也是開放的，我們一直強調開放合作共贏。

 

       格林美做這個價值鏈最大的出發點就是我一定要考慮到，我前端消耗占全世界每年電池材料四分之一的鈷和鎳，在這方面我們很幸運做到六個世界最大，比如鈷粉、鎳粉等等。

 

       全世界五大供應鏈，我們已經進入了兩個，三星、TCL、松下、比亞迪都在開始相關的合作。我們建立最大的動力電池回收體系，可以囊括各個產業鏈的布局，我們達成一百家企業的合作，應該說還有很多產業界的同仁跟我們合作，這個都是基于國家的要求，我們很好發揮我們的優勢，跟大家建立好后端處理的通道，幫助大家共建履行回收的社會責任。

 

       實際上對于很多企業來講，你們可能會擔心，這個動力電池怎么樣去儲存，這里儲存很關鍵、運輸很關鍵，收集也需要公開透明，整個過程需要管理，后端處理也是需要資源利用綠色環保都需要關注。

 

       大家關心我的電池要不要付費，大部分我們基于殘值，或者梯級利用還是付費，對于純粹的報廢，因為材料價值很低，不能夠覆蓋去處理的相關成本，這個還需要后續的產業發展證明。全生命周期信息管理，您交給我的廢品和處置廢品得到什么樣的處理，我們已經建成全流程的可追溯化的系統，溯源平臺管理只是主體環節，前端和后端都有產品延伸。

 

       動力電池來了以后，我們會有一個拆解，全流程的MES系統，還有倉儲系統。格林美大概有六千個攝象頭，進行全流程的推動。我們對于電子廢棄物最完備的管理，從所有的環節都可以從入場開始，建立二維碼管理系統，然后一直從拆解倉儲到出庫全流程的追蹤。

 

       我們在去年無錫、武漢投資了國內自主創新的無損拆解線，第一我是為了判斷能不能做梯級利用，第二不能做梯級利用只能做后端的處理，我通過電池的檢測重組做成梯級利用。

 

       我們在武漢有一個動力電池包的制造線，在梯級利用開發方面我們也進行了探索，我們做了一兆瓦的電站，我們可以把動力電池進行混搭，磷酸鐵鋰都可以，這個解決了動力市場比較亂的局面。包括電動車、低速電動車、叉車、工程車我們都做了很多利用，現在受制于第一原料不足，很難從市場上收到大規模的包，第二市場如果走向市場化，必然實現批量化制造，受制于前面原料問題還沒有辦法，我們在回收包方面越多價格越高。

 

       對于新能源汽車的應用，所有的電池包廠維修肯定是有問題，汽車開到哪個城市必然有配套服務，動力電池包出現問題那一個星期解決問題，如何按照老百姓的要求解決麻煩，一定盡快建立好各個城市的后維護市場，我們也跟車企和電池廠進行合作，這樣能夠解決消費者的難題，減少抱怨。

 

       經過前面拆解以后汽車怎么處理，應該說大家看到都是很先進全部自動化控制，有時間大家可以到江西、武漢參考，最終電池報廢怎么辦，一定要進行破碎處理，放在湖北的金門，我們還可以把之前的干電池和手機鋰電池進行一站式處理打成粉沫分離，我們采用清除通過后端材料再造合成，這樣就把整個動力電池材料打通了。

 

       通過全生命周期價值鏈，整個動力電池可以實現完整的吃干榨凈，里面的貴金屬也可以提取出來。材料這么貴好像干動力電池回收很容易，或者看上去很美，其實不是這樣的。在目前環保政策嚴格管控下，不是哪個地方都可以落地的，也不是誰可以隨隨便便做好，我不但是做材料，把后端污水處理廠、處理中心都打通了，這個量很大。任何一個項目落地投資很困難，第二運行期間一定做好完全符合環保排放甚至低排放，如果做不到這一點是很難生存的。

 

       大家看到我們自己注重建了環境管理監控系統，我們跟環保局聯網。如果做不到這一點，作為一個上市公司就玩不下去，我覺得這也是我們做環保行業的底線，你做循環利用，你千萬不能自己帶來二次污染，這是非常重要一個底線。

 

       另外就是回收方面，也不是說很簡單能夠處理的，比如說危險化學品許可證，還有道路運輸資質還有管理要求。企業進入國際供應鏈還要得到大客戶的認證，還有很多其他的競爭優勢，像分析檢測等等。

 

       目前國家也在鼓勵試點，也希望能夠通過企業之間探索商業模式，第一跟大家共建全生命周期價值鏈，廢料換產品，尤其是大企業之間，保證這個東西不會流向小作坊，不會出現游擊隊打敗正規軍的怪象，大家都是正像的，覺得這個事情對我太麻煩了，你就像一個管家幫我搞定，我們沒有問題。

 

       最后簡單介紹一下公司，我們成立之初理念就資源有限循環無限，就是解決資源不足的難題，第二我們目前投了100個億，全國建了16個產業基地。第三我們通過實踐證明，格林美實現了中國資源可以在垃圾里面循環配制，國廢物也是不容易，所以一定要用高新技術解決各種各樣的麻煩，我們也在聯合國發起了全球費解動力的處理聯盟，我們一起來共建這個事情，同時在達沃斯世界論壇也獲得全球循環經濟的獎，也受到總書記的表揚，我們是做的最好的一家，歡迎大家到格林美考察，最后希望我們一起聯手解決綠色發展問題，解決全生命周期價值周期的重塑，謝謝大家！