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       經歷過大風大浪的王傳福一直對一件小事念念不忘：“剛到深圳的時候我們想貸款，銀行問我們有沒有不動產，我說我們的機器不就是不動產嗎？”

 

       8月26日，向來低調的王傳福在比亞迪總部接受了媒體群訪，過程中他兩次提起這件往事。事實上，出生于上世紀60年代的王傳福走過了與諸多同齡企業家相似的成長軌跡：出生于計劃經濟時代，從體制內“出走”，接受市場經濟啟蒙教育，在不斷的競爭當中發展壯大。

 

       親歷時代的變換培養了這一批企業家的“家國情懷”。在當天的群訪中，王傳福并未過多的談比亞迪自身，而聚焦于行業、市場以及社會方面。

 

      談“下海”：一腔熱血來南方

 

       1990年，王傳福在北京有色金屬研究總院碩士畢業，并留在該院工作，按部就班地歷任副主任、主任、高級工程師、副教授，還曾帶出過一批研究生。

 

       “挺好的，鐵飯碗。但是那時候我也是年輕人，不安于現狀，就到了南方的深圳，我們什么都沒有，沒有背景、也沒有資本，就憑一股干勁、一腔熱血，干著干著就干成了，當然也有一些人沒干成，公平競爭嘛。”王傳福如此回憶自己的“出走”動機。

 

       來到深圳，王傳福發現，隨著移動電話的普及，電池行當一度成為“貴族產業”，一部普通的“大哥大”動輒要三四萬元人民幣，一塊充電電池賣到數百元人民幣。而20世紀90年代，在中國還未出現擁有二次充電電池獨立知識產權的企業，當時國際二次充電電池市場需求的缺口正在擴大，其市場前景不可限量，對中國電池行業來說，是一個前所未有、千載難逢的機遇。當時國內也有不少廠家在做充電電池，不過他們都是外購電芯來做組裝。

 

       作為電池研究方面的專家，王傳福堅信，技術不是什么問題，只要能夠規模化，就能干出大事業。而王傳福所在的比格電池有限公司畢竟是體制內的企業。于是，王傳福做出了一個大膽的決定——脫離比格電池有限公司，下海單干。辭去已有的比格公司總經理職務，相當于扔掉了“鐵飯碗”，這在一般人看來太冒險，但王傳福相信，富貴往往在險境中凸現。

 

       1995年2月，深圳春暖花開，王傳福注冊成立了比亞迪實業有限公司（現比亞迪股份有限公司），領著20多人開啟了比亞迪的筑夢之旅。

 

      談競爭：這是改革開放給比亞迪最好的禮物

                                                                                       

       在王傳福看來，改革開放帶來了市場化經濟，把各種市場主體的活力迸發出來。從計劃經濟到市場經濟，產生了一點點過剩，而這，便是市場經濟的魔力所在。“過剩就要競爭，競爭才會讓企業有壓力，才能讓企業充滿活力，競爭帶來短期的壓力、長期的繁榮。充分競爭的營商環境，是改革開放給比亞迪最好的禮物。”

 

       他進一步闡述，深圳正是因為這種競爭環境才有各種創新，誕生了一批優秀的企業。創新風險大，創新又累，而且創新要面對很多的挑戰，為什么還要創新？因為有競爭的壓力，因為有市場化的環境，有過剩的經濟基礎，這形成了強大的推動力，推動每個企業不自覺地創新。

 

       “深圳的企業骨子里就有創新基因，市場是公平、公正的，讓各路精英、各個群體進來充分競爭、充分創新，這就是市場經濟的精髓。”王傳福表示，改革開放給了深圳機會，讓曾經的邊陲小鎮發展到今天的現代化都市。充分競爭的營商環境是改革開放帶給比亞迪最好的禮物，這也使得比亞迪做到新能源汽車全球銷量連續三年冠軍。

 

       王傳福坦言，民營企業會遇到很多困難，但企業家精神總體都是一樣的，就是刻苦耐勞、堅持不放棄，這是很多企業家都具有的素質。只要有公平的市場競爭環境，別的都可以去克服。

 

      談城市治理：用技術和產品構建解決方案

 

        “空氣污染和交通擁堵嚴重影響著老百姓的美好生活，我們怎么解決？”王傳福向現場的記者拋出這個問題。“我們要用技術、用產品來解決社會問題，在解決社會問題和創造美好生活的過程中發展自己，而且是通過創新的方法來構建解決方案，我們的初心就是這樣。”他自問自答地表示。

 

       眾所周知，機動車是導致城市空氣污染的主要“元兇”。在所有的機動車中，公共交通車輛數量占比不到2%。但由于日均行駛里程長，排量大，導致公共交通車輛的尾氣排放比例非常驚人，相當于整個城市機動車尾氣排放的1/3。另外1/3的機動車尾氣排放，來源于占比僅為20%的物流車、環衛車和渣土車等。

 

       正因如此，清潔的電動汽車正成為整個產業的著力方向。王傳福在現場介紹，在2011年，比亞迪就在全球率先推出“城市公交電動化解決方案”，提出在公共交通領域率先推廣純電動巴士和純電動出租車，現在這一解決方案已經上升為國家戰略，在我國多個城市推廣，并逐漸成為全球共識。除了公共交通之外，比亞迪還在積極推動物流、礦山、機場、環衛等各種領域的車輛電動化。

 

       針對城市擁堵問題，王傳福提出要為城市的“毛細血管”疏導：很多一二線城市雖然有地鐵，但仍然面臨交通擁堵問題，主要是因為作為主動脈的地鐵難以覆蓋城市的每一個角落。因此，城市需要不同運量、不同制式的軌道交通協同發展，需要打造大、中、小運量匹配的軌道交通網絡。2016年10月，比亞迪發布跨座式單軌“云軌”，就屬于中運量的軌道交通。“通過在空中打造一張緊密銜接的軌道交通網絡，實現500米就有一個軌道交通口。這樣，整個城市的交通網絡可以通暢、高效地運行，并重新充滿活力”。

 

      談夢想：“希望能以產業報國”

 

       王傳福坦言，當初“下海”的夢想是希望在收入上能給兄弟們一個交代，現在的夢想則是“希望以產業報國”。

 

       今年8月23日，比亞迪剛剛與倫敦公交運營商Metroline舉行了37臺純電動雙層大巴訂單簽約儀式。據悉，目前比亞迪在英國純電動巴士領域市場占有率約50%，其中在倫敦市場占有率超80%。王傳福介紹，巴士是英國工業實力的象征，也是文化的象征。英國對于巴士的選擇向來是出了名的嚴格。“比亞迪的大巴能進入英國市場，源自產品在性能和技術上的優勢。”

 

       多年來對技術與研發的重視，使比亞迪在電池、電機、電控等領域掌握大量核心技術的同時，也擁有了與國際巨頭出海競技的資本。在美國，比亞迪占據了80%的純電動巴士市場份額；在新加坡，比亞迪組成了該國最大規模的純電動出租車隊；在泰國，101輛e6的成功交付，刷新了該國最大規模電動車交付紀錄……如今，比亞迪的新能源產品已遍布全球6大洲、50余國家和地區、200多個城市。

 

       王傳福認為，傳統燃油車領域，中國汽車想進入海外市場幾乎是不可能的事情。但技術創新，使比亞迪走出了一條差異化競爭的“出海之路”。事實上，從充電電池到電動汽車，從爭奪國內市場到與海外巨頭近身肉搏，比亞迪的成長軌跡完美貼合了中國民營企業通過競爭步入高端、走向世界的發展脈絡，演繹出一場中國制造困境求生的絕佳范本。

 

       “如今我的夢想，是能以產業報國。”王傳福說，改革開放四十年，中國發生了翻天覆地的變化。“下一個四十年，相信我們國家會再次迸發出令世界震撼的力量。”