2016年，深圳戰(zhàn)略性新興產業(yè)和未來產業(yè)繼續(xù)保持10%以上的增長，其中無人機、新能源汽車的產量分別增長60%和146%，深圳品牌的新能源汽車占全球新能源汽車市場份額高達13%，代表中國歷史性地站上了全球第一的位置。
 

　　政協(xié)委員、比亞迪總裁王傳福7月26日在深圳市政協(xié)“壯大實體經濟”專題協(xié)商會上針對城市治堵開出藥方，力推比亞迪云軌。他說，過去我們采取修建大量的公路來解決城市的交通擁堵問題，但路越修越多，車也越來越多，城市反而越來越堵。這是城市化快速發(fā)展的一個普遍現象，深圳也不例外。在市中心上班的人就知道，一到上下班高峰期，十分擁堵，有些寫字樓從地下車庫將車開出來都要一兩個小時。但這些區(qū)域已無法再修公路，怎么辦？發(fā)展軌道交通，給地面做“減法”，往地下或空中發(fā)展。
 

　　王傳福分析說，往地下主要是地鐵，地鐵作為城市主干道，對人流的疏散作用是巨大的。目前，深圳市中心的地鐵網絡已比較完善，但依然不能解決道路擁堵的問題，主要原因是地鐵口連接住宅小區(qū)、學校、商城、醫(yī)院等各功能區(qū)的支線沒有完善。而這些支線如果修建地鐵，成本高，周期長，不能解決燃眉之急，而且對周邊影響大，破壞城市形象。因此，解決城市的交通擁堵問題，采用跨座式單軌，往空中發(fā)展最合適。但是，跨座式單軌是我國，也是深圳的供給短板。
 

　　2016年10月，深圳擁有了國內第一條100%獨立自主知識產權的跨座式單軌——比亞迪云軌，告別了在軌道產業(yè)空白的歷史，補足了供給短板。
 

　　云軌有很多特點，造價低、周期短、施工簡便，在道路綠化帶上架一條路即可，不占城市地面空間，而且既可以作為城市主干道的接駁線、市中心與第二中心或衛(wèi)星城的連接線，又可以作為連接學校、醫(yī)院、小區(qū)等城市功能區(qū)的支線，還可以作為風景區(qū)的旅游線等，適用性強。
 

　　王傳福稱，今年5月份，深圳坪山-大鵬云軌旅游試驗線已開工。坪山-大鵬云軌旅游試驗線建成后，將大大改善深圳東部的出行結構，加快龍崗、坪山、大鵬的區(qū)域聯(lián)系，帶動三區(qū)的產業(yè)發(fā)展，對區(qū)域內人才的引進也將起到很好的作用。
 

　　他認為，云軌是基礎性產業(yè)，可以與其他產業(yè)結合，帶動其他實體經濟的發(fā)展，譬如“軌道+物業(yè)”、“軌道+旅游”等，可帶動周邊地產的增值，派生出新的產業(yè)圈，帶動勞動力、土地、資本、技術等供給側各要素的變革，發(fā)揮“乘數效應”。
 

　　王傳福表示，在“一帶一路”沿線國家，如菲律賓、印度、印度尼西亞、土耳其等國家的軌道交通市場非常大，需求強烈，這是個很好的機遇。希望政府創(chuàng)新機制體制，營造良好環(huán)境，推動本土優(yōu)勢產業(yè)又好又快地“走出去”，為本土實體經濟的持續(xù)壯大提供有力的支持。