對于未來無人駕駛汽車市場，李開復對企業做了四個分類：傳統汽車公司、新創汽車公司、純技術公司、共享經濟公司。
 

　　他認為，這四類汽車各自有優劣勢，傳統汽車公司最懂行業，最懂現在用戶需求。但最大的問題是之前優勢的包袱;而新創汽車公司是有機會的，背水一戰，任何量都是增量。但問題是他們的渠道和模式還是現在的模式，而不是未來的模式;第三種百度、谷歌這種公司，對AI掌控最強的，未來如果無人駕駛成為操作系統，這樣的公司機會是最大的，但問題是他們不是背水一戰，如何分配其資源?沒有背水一戰的心態，就會慢慢來;第四種反而是最嚴峻的公司，他們則需要把無人駕駛做好，有很大的動力。因此，第四種既有野心，也有決心。
 

　　因此李開復看好第四類汽車公司，但技術卻不是最領先的，因此要給他們加油。
 

　　而在無人駕駛投資方面，李開復分享了創新工場的投資邏輯。“我們認為無人駕駛會直接切換到完全無人的狀態，但我們認為并不是說一次到位就取代了所有汽車的功能。我們的第二個觀點是，AI用在無人駕駛上，必須要快速迭代，搜集數據，用數據訓練更好的AI，這樣它才能快速進步。另外一個我們很看好的無人駕駛領域，無人駕駛的普及化還需要很多零件足夠便宜。”
 

　　對于人工智能的機會，李開復認為從投資角度看更看好AI賦能，而不是AI作為黑科技。
 

　　“AI這個技術最近五年左右終于成熟了，比如深度學習作為核心技術可以有大量應用，應用場景可以井噴，而且它可以產生真正的價值，而不是很虛的東西，它是可以真正幫一個傳統公司賺錢或省錢的工具，所以現在最好的機會一定是把已被證明的AI技術應用在尚未用AI的場景里，這一定是最大的短期機會。”李開復認為。
 

　　不過，對于黑科技他認為仍然有機會，會有不斷的新科技需求被創造出來，這些機會肯定是存在，但它的量相對于應用來說應該是遠遠小于應用方AI+的機會。