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        8月31日-9月2日，中國汽車產業發展（泰達）國際論壇于天津舉行，本屆論壇由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社、天津經濟技術開發區管委會聯合主辦。

 

        據了解，本屆論壇年度主題定為“改革開放四十年  產業開啟新征程”，旨在對改革開放四十年間，中國汽車產業取得的重大成果，以及親歷變革的杰出人物作以表彰。同時，該活動也通過多場對話和專題峰會，圍繞電動智能兩大方向，凝聚產業智慧，共同為汽車產業深化改革和擴大開放出謀劃策、保駕護航。

 

        論壇現場，科學技術部高新技術發展及產業化司副司長續超前發表主旨演講。

 

        以下為發言實錄：

 

        各位領導，各位來賓，大家上午好。很高興再一次參加我們的泰達的國際論壇，我也對論壇成功的召開表示祝賀。我今天就想對新能源汽車的發展談三點體會。第一科技先行，多部門跨行業的通力合作，我國新能源汽車整個的產業取得了舉世矚目的成就。從上個世紀90年代，科技部極力倡導我們國家以科研院所為主，開展了小規模的純電動汽車技術的預言和探索性的科技研發工作。

 

        15以來，科技部確定電池電機和電控以及純電混合動力燃料電池汽車，我們叫三縱三橫的研發布局，提出了純電驅動的這種轉型的戰略。十二五時期增加了在控制理論，電力電子，電化學機制等方面的基礎研究。同時以混合動力為橋梁，明確了插電式混合動力作為研發重點。十三五，我們又將智能化作為重點，進行了全面的戰略布局，也在研發的經費上，在資金上給予了持續高強度的支持。在科研研發投入支持下，我國新能源汽車的關鍵零部件以及產業化取得了新的進展。動力電池的關鍵材料國產化進程加快，性能指標逐步提升，成本明顯降低，單體電池包管理系統等方面的技術安全指標也全面推進。

 

        2017年我國車用動力電池產能已經達到了200Gkw，成為全球動力電池規模化生產的重要的國家。十三五新能源汽車的專項中，我們還布局了固態電池，力爭突破每公斤400瓦時到500瓦時的技術指標，驅動電機關鍵部件及共性基礎技術進一步突破。像稀土永磁材料，位置傳感器等，以及電力電子系統集成，電機，電控一體化都取得了一些進展。產業化的燃料電池電堆密度已經超過了每升2000瓦。燃料電池，動力系統部件和集成技術取得了顯著的進展。多品牌的網聯車上市，市場的業績也良好，整個的運行也掌握嶄露頭角，相關的一些政策也在推進。可以說中國的新能源汽車的快速發展，深刻的影響了全球產業發展的進程，就是我們取得的成績。第二，我想說一下我們新能源汽車產業的發展其實還是面臨著很多的挑戰。在動力電池領域仍然欠缺原始原創性的技術突破。

 

        電驅動系統方面上高速軸承、IGBT控制芯片等基礎元器件仍然依賴進口，下一代的半導體器件，我們的研究和國外相比差距還是很大。二是在燃料電池系統方面，我國電堆的科研水平與國外的產品及水平相比，仍然存在著明顯的差距。質子交換膜，碳紙，高壓儲氫瓶，各類的高壓精密閥門，包括空壓機，整個我們技術還是很落后，像空壓機，我們現在主要是進口瑞士，加氫的基礎設施建設也不足，加氫基礎設施嚴重制約了我們燃料電池汽車的發展。

 

        第三是在這種價值方面，我國仍然處于奔跑的這種階段，與國外先進水平相比，差距明顯，像激光雷達，毫米波雷達等感知系統傳感器仍然依賴進口，像多傳感器的融合技術控制，決策系統，軟硬件及操作系統與計算平臺和國外比差距還是很明顯。另外我們國家新能源汽車從產業來看，產業還是比較分散，產品技術水平參差不齊，缺少明星車型和國際高端品牌。我國新能源汽車產銷量在世界領先，但是占產銷總量只有3%的新能源汽車卻分散在了200多家汽車企業。即使已經進入全球十佳的企業，車型規模效益也不高，產品品牌，企業品牌的溢價能力也不強！我國動力電池由一百多家電池企業提供，電驅動系統企業數量也很多，產業鏈的盈利能力，自主創新能力，還有綜合的競爭力較弱。隨著我們國家對外開放的不斷加大，像特斯拉、大眾、寶馬、福特等國際汽車公司，還有像三星，LG化學，松下等動力電池公司在中國開展新的汽車業務，所以我們國家新能源汽車面臨著很嚴峻的挑戰，我們一直感覺到這種挑戰可能非常大，它跟我們的軌道交通比起來可能挑戰要大得多。

 

        第三，談一下我們下一步的發展的一些重點展望。下一步我們通過最近中美貿易戰，我們覺得中國最大的短板是技術創新能力不足的短板，大家都認識很清醒，所以下一步我們研究主要是九個字，第一個是要補短板，第二是要建優勢，第三是強能力。

 

        補短板就是要從戰略性產品當中找到我們有哪些不足，特別是政府不是什么短板都要補，政府要補的是戰略性產品里頭有哪些東西涉及到國家安全，經濟安全，產業安全的有哪些技術需要，短板需要補上。

 

        第二是建優勢，就是我們在一些戰略性領域，怎么來建立我們的優勢？我們的短板現在的短板要補，但是五年以后又有短板怎么補，我們怎么也能有些技術讓別人也依賴我們，我中有你這是最大的產業的安全，還有就是要強能力，要建一些我們的企業的工程中心，建一些技術研發中心，把我們的能力，把我們的隊伍要建設起來，把能力強起來。所以科技部在十三五的研發布局的基礎上，要進一步凝練科學問題和共性的前瞻性的技術問題。凝聚科技資源，著力加大基礎前沿技術研發的支持力度，發揮好科技的引領和支撐作用。

 

        我覺得我們十三五和后期和十四五可能主要是兩方面的聚焦，兩方面的工作，一方面是聚焦車用氫燃料電池關鍵核心技術，以及制氫、儲氫、加氫等核心技術的研發，繼續強化先進動力電池技術，下一代功力電子器件技術。第二方面我覺得我們要對自動駕駛與智能鑒定的關鍵核心技術進行深入的研究，開展自主無人車輛，智能技術，多移動群體智能協同控制，無人車輛支撐平臺等重大任務攻關，并基于示范應用進行驗證，實現技術落地。針對技術鏈條中的傳感器，車載芯片，智能計算平臺等薄弱的環節要加強技術研發，特別是需要進一步突破自動駕駛汽車的人工智能的軟件模塊，專用芯片，以及人工智能高性能計算機開發環境平臺等核心技術。最新研發，形成涵蓋車輛，基礎設施，交通環境的系統性的技術鏈條。科技部將一如既往地與各部門密切溝通，及時跟蹤國際技術發展的前沿，引導和支持汽車產業的轉型升級，推動我國汽車由汽車大國快速邁向汽車強國。最后也希望各位專家利用這次論壇充分的交流，進行思想的碰撞，謀劃未來，也歡迎大家對科技工作多提寶貴意見。最后祝本次大會取得圓滿成功，謝謝。