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　　第19屆亞太汽車工程年會&2017中國汽車工程學會年會暨展覽會（APAC 19 & 2017 SAECCE）于10月24-26日舉辦,本次論壇以“未來汽車與交通變革”為主題，攜手行業領導、學會領導、院士、汽車及相關行業權威專家在內逾3000余位國內外業界嘉賓共同探討汽車產業車廠與零部件協同創新和技術發展路徑。以下是蔚來汽車聯合創始人、董事長兼CEO李斌在會議上的演講實錄：

 

　　李斌：謝謝。各位領導各位嘉賓，感謝有機會能在這里分享一些看法。其實我一直，因為這個題目我上次在泰達論壇上也做過一個分享，當時也是最后一個講，當時講得也是比較快，需要我控制一下時間。

我把這個觀點今天再跟大家分享一下，我認為在過去的這十年的時間里面，其實中國的整個產業政策，應該說是非常，大面上來講是非常正確的。其實我們在今天看到有很多像蔚來汽車這樣的公司創業，這也證明了我們產業政策的方向是給了我們這樣一些創業公司很好的機遇。另外我覺得，包括現在全球紛紛出臺電動車，還有禁售燃油車的時間表，也證明我們推動電動車的整個產業發展，其實是一個真正的方向。
 

　　以前我們講這個行業，都講要彎道超車，我其實一直對這個詞稍稍有點不那么認同。因為彎道超車是最難的，直道都超不了車，彎道怎么超呢？去年我大概領悟到，我們其實不是彎道超車，我們是換道先跑，這還是可以做到的。比如說我們蔚來汽車的EP9，創造了很多知名賽道的最快記錄。德國的媒體問我說，你這個寶馬、奔馳、奧迪他們做不出來嗎？我說我不知道，他們沒做。這其實就是我說的換道先跑。
 

　　換道先跑，確實對于中國成為一個汽車強國來講，是非常重要的一個戰略機遇。這換的是什么道？我們以前都是，很多從環保、能源安全，從很多方面，從能耗，從技術的角度去看。事實上，我們可能要換一個角度去看。我們其實換的是用戶體驗的道，我們是換了智能電動車，它其實不簡單的是一個驅動的能源方式的變化，其實改變了很多的東西。今天的汽車，智能電動車，首先是一個軟件定義的汽車。軟件可能就更重要了。它是基于數據不斷迭代的汽車，數據就更加重要了。它是基于不同的服務場景，需要更好的服務用戶，它給用戶的連接帶來了很多非常靈活、可用的方式的這樣一個新的產業鏈定義的汽車，服務體驗就更加重要了。所以它真正換的是用戶體驗的道。
 

　　以前我們講車，都是講外觀、內飾、安全性、性能這些東西，現在還要講，但是它只是一個必要條件，只是基礎條件、基本條件，做不好車肯定是不行的，但是光做好車也不行。我覺得這是一個很重要的基礎，就像我們往回看2007年蘋果發布它的智能手機的時候，真正帶來的變化并不是通話這件事情有多大的改變，實際上蘋果手機的通話質量一直都不好，它也并沒有帶來什么待機時長不得了的突破，到今天還超不過一天。但是帶來了什么變化？就像我們今天非常糾結續航里程等等這些，用戶在意這些東西嗎？可能并不一定在意。
 

　　硬件當然是基礎條件，肯定得好，但是真正重要的是，現在的車，智能電動車，是一個硬件、軟件、服務一體化的用戶體驗。用戶其實，為什么今天很多人抱怨說我真的不想買車了，煩死了。這背后到底是什么意思？它意味著很多東西，它意味著車上的屏不好使，還得買個手機支架，用手機做導航。意味著修車也不知道多少錢，也不知道該找誰，意味著家里沒有辦法裝充電樁，想買電動車的話沒地方充電，還不一定是充電的時長時短，還不是這些東西。這背后意味著很多用戶體驗層面的東西。
 

　　我做了二十年的創業，而且做的都是互聯網的創業�；ヂ摼W的邏輯，互聯網的思維，到最后歸根到底其實就是用戶思維，一切都從用戶體驗出發。我是覺得，我們智能電動車的整個產業政策的推動，一開始是從能耗，從產業政策，從國家能源安全，從這些方面推動的。但事實上，它正好迎合了用戶體驗的變革的方向。比如說自動駕駛的時代，電動車有巨大的優勢，它的反應快，這用戶體驗就不一樣了。你開個汽油車，自動跟車老被加塞，開電動車如影相隨，這就不一樣了，它反應快，這就是用戶體驗的變化。比如說今天我們說的在家充電很麻煩的事情，但是反過來你也可以看到電是很分布式的，你可以有一些創新的方法，有移動互聯網的方法，讓充電這件事情變得比加油方便，那可能就成了，用電動車比汽油車就有一個用戶體驗的優勢。所以其實互聯網的思維就是用戶角度的用戶體驗的思維，這個其實是真正換的道。
 

　　我們換的道其實不是能源、驅動方式，而換的是用戶體驗的道。從這個角度來講，我并不是嘩眾取寵，我覺得國外的公司基本都沒戲了。并不是他們造不出好車，不是這個意思。你去看看智能手機行業，為什么我這么說？給大家舉個小例子。前兩天我在德國慕尼黑，我們設計中心開會，一個德國設計師問我，為什么中國的app和中控屏上面那么多漢字？為什么不是圖標？我跟他說，漢字就是圖標，漢字本身就是圖標。其實這個時代，用戶體驗的構成更多的來自于本地化的數據、本地化的服務、本地化的基礎設施，而這些東西不是一個跨國的合資的，弄來弄去的這么一個復雜的機構能夠響應的。我們想一想，2004年的時候，亞馬遜買了卓越網，2007年劉強東才拿到一千萬美金的投資。今天，有幾個人在亞馬遜上買東西？我們國家從來沒有任何限制亞馬遜在中國發展的任何的做法，從來都沒有過，為什么eBay在2002、2003年花了上億美金買了易趣，淘寶那時候才真正走向市場。今天阿里巴巴的市值是整個eBay全球的多少倍，估計快十倍了。所以我是覺得，智能電動車這一波浪潮，中國的企業，不管是新創的公司還是現在的公司，你只要立足于本地的數據、用戶體驗、用戶場景、用戶習慣，我認為一定是能夠有非常大的機會的。
 

　　我們有時候看一個數字，當然我們不要看現在的數字有點，在過去十幾年里面，大家想象一下，從來沒有一個時刻是外資品牌要去追份額的，可是今天在電動車就是這樣，那些外資品牌，特斯拉是因為我們還沒有出來，所以大家沒得選。那除了特斯拉，有幾個國外的品牌在中國賣了幾臺車？現在是個位數的份額，就算能追一點，追到20%可以嗎？那也就是往上追吧。大家也不要看不起我們國內的現在的北汽等等這樣的品牌，我們的份額在這里�，F在的智能電動車這個浪潮里面，別人有的東西我們都有，還不一樣用同樣的電池，用同樣的芯片，不都是這些事嗎？有什么不得了的呢？
 

　　可是我們有本地化的數據，本地化的基礎設施的能力，那就不一樣了。所以事實上來講，智能電動車，對這個行業的變化其實是非常大的。我把它比喻成，以前因為大家都是做的機械工程方面的東西，以前我們看一個車的時候，我們其實都是用一個節奏去看，實驗、研發，所有的東西都是一個節奏，迭代，都是用一個節奏去看。比如說五年，那五年一代，我們都按照五年去看。今天不一樣，今天有軟件，有不斷迭代的軟件，有不斷產生的數據，那可能就不一樣了，這可能就是一個交響樂團，有打鼓的有拉小提琴的有彈鋼琴的，把他們指揮到一起。這樣一個時代在全球是從來沒有遇到過的，所以本地的公司就會有很大的機會。
 

　　但是在這樣一個機遇下，我們其實本地的公司，有中國背景的公司，確實我們也要意識到，我們在這樣一個變革里面，我們可能不是一家公司能夠做到的，還是需要一些產業協作的思維。
 

　　還是從硬件、軟件、基礎設施這三個方面去看，硬件不用說了，我們在電池在很多方面，電機，在電控方面，特別是在附加值最高的，像芯片、傳感器等等這些事情上，我們其實是要有一些國家級的推動。我覺得國家其實真正要推動的是這些底層技術的共享，這就像董會長他們這邊推動的動力電池等等這樣一些聯盟，我覺得這都是很好的方向。
 

　　就像我們中國現在進口量最大的其實已經不是石油，就是花的外匯，是芯片。這些最底層的東西，能不能有一些協同、共享，一起產業聯盟推動的方式，這是非常重要的。就像我們今天看IGBT的芯片，車上各種各樣的通訊芯片，我們還只能從國外進口。這些其實附加值是很高的。我覺得硬件的層面有很多事可以去做，特別是電池，我覺得這占電動車泵的比例非常高的，類似這樣的產業優勢。一旦我們建立起來了，我覺得我們就真正會有市場競爭力。因為集成研發，這些總是相對來說容易的，底層的這些東西真的是最難的，而且是真正的競爭優勢。

 

　　在軟件方面，確確實實更加需要有一些聯盟的概念，因為我自己認為，將來無人駕駛也好，將來在智能汽車這一部分，我覺得將來就是聯盟之間的競爭。這是我一直的觀點。因為單獨一個公司的一個數據的產生能力，是不足以和那么廣闊的聯盟去競爭的。特斯拉如果它不是開放的思路，將來肯定會出問題，它的自動駕駛這個事情肯定是會出問題的。
 

　　其實基本的邏輯是什么，誰的數據越多，誰的學習能力越強，學的能力越強，反過來講就會有更多的人買你的車，你的數據就會更多，會建立這樣一個循環。這里面的數據量就是很重要的，數據量和顆粒度，和更新的速度，就會非常重要。這就像航空公司的聯盟，航空公司有三大聯盟，要單獨一個航空公司搞積分就不太行，聯盟才可以讓你做到四通八達。在自動駕駛這一部分，將來一定會是這樣一個聯盟之間的競爭。中國的這些公司，有沒有這樣的思維，合起來建立一個真正有競爭力的，基于數據的自動駕駛的分享平臺，這也是我們要去想的。
 

　　第三個是基礎設施，特別是充換電網絡方面的基礎設施，能不能也能夠有一個聯盟的思維去做，能不能大家真正的形成一個真正有競爭力的網絡，給用戶更好的體驗。這是我覺得，在換道先跑的機遇下面，我們應該圍繞著硬件、軟件、數據、服務這樣一個總體的思維，有一個全局的思考，有一個基于整個中國汽車產業換道先跑的戰略機遇期，有一個聯盟的思考。
 

　　我們蔚來汽車是一個新公司，我們一開始就是希望這么做事情，我們去做對的事情，所以我們成立了一個一百億的資金，蔚來新能源產業基金。目前為止，雖然是新的基金，我們已經投資出去三十多個億，從產業鏈的新材料開始，到儲能、能源互聯網、自動駕駛，包括別的新能源汽車公司，我們用資本的紐帶逐步建立起這樣一個真正的有市場競爭力的聯盟。
 

　　最后做一個小廣告，12月16號我們已經宣布，我們的ES8在北京會正式上市，在北京的五棵松體育館，希望大家和各位領導，到時候能夠到現場指導。