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　　第19屆亞太汽車工程年會&2017中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會（APAC 19 & 2017 SAECCE）于10月24-26日舉辦,本次論壇以“未來汽車與交通變革”為主題，攜手行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、學(xué)會領(lǐng)導(dǎo)、院士、汽車及相關(guān)行業(yè)權(quán)威專家在內(nèi)逾3000余位國內(nèi)外業(yè)界嘉賓共同探討汽車產(chǎn)業(yè)車廠與零部件協(xié)同創(chuàng)新和技術(shù)發(fā)展路徑。以下是清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全在會議上的演講實錄：
 

　　趙福全：下面我給大家介紹一下中國汽車低碳化國家戰(zhàn)略以及評價體系，我把一些科研的成果給大家匯報一下。
 

　　因為今天上午大家已經(jīng)聽了很多關(guān)于低碳的東西，低碳已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)和技術(shù)發(fā)展的主旋律，大的政治環(huán)境可能已經(jīng)聽下來了，碳排放實際上世界是有爭議的，最核心的就是地球是不是會升溫變暖的問題，但是我個人認(rèn)為作為人類的可持續(xù)發(fā)展，不是說做低碳這個東西，因為低碳這部分國家戰(zhàn)略這部分就是我寫的，作為人類可持續(xù)發(fā)展應(yīng)該寧信其有不信其無，美國一直相信但是特朗普上臺之后就不相信，爭議的焦點就是事實上地球不會因為十年之內(nèi)升了兩度把上海和紐約淹沒了。科學(xué)很多數(shù)據(jù)證明，有可能地球會變暖，碳其中是很重要的一部分，溫室氣體不僅僅是碳，但是碳是主要的貢獻者之一。
 

　　從這個角度來講已經(jīng)是產(chǎn)業(yè)上的，汽車作為主要的工業(yè)品之一，無論是制造還是使用都會影響比較大。碳排放是人類共同的話題，不僅僅是中國，但是小的國家它實際上做了很多也沒有用，就像中國要解決新能源，解決一個鄉(xiāng)村的問題這是一個概念，所以一定是大國有它的這種使命和責(zé)任。中國在這方面做了很多的工作，無論是哥本哈根，尤其是巴黎協(xié)定，習(xí)近平也是承諾了這個東西，這次美國退出來中國說我們不退，不退的話就是說作為一個大國，當(dāng)美國想退的時候中國作為我是一個更負(fù)責(zé)任的一個大國，這是一種表態(tài)。同時如果要想減碳這個事情就復(fù)雜了，因為低碳的承諾容易，許愿容易還愿難，涉及到方方面面的東西，汽車作為工業(yè)產(chǎn)業(yè)的最主要的產(chǎn)業(yè)，它在里面所起的作用太多，汽車產(chǎn)業(yè)的低碳影響因素之多，新能源大家也在講，從材料的角度降低10%的重量就可以降低排放的話，可能是6%—7%，油耗節(jié)省7%，實際節(jié)省油就是減碳，大家要有一個共識，就是碳排放已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主旋律，必將對汽車產(chǎn)業(yè)帶來一個深遠的影響。
 

　　汽車產(chǎn)業(yè)的低碳不是一個簡簡單單的一個技術(shù)的問題，也不是一個產(chǎn)品的問題，它是一個綜合的系統(tǒng)問題，透過汽車可以看到低碳對于整個國民經(jīng)濟是全生命周期的，要想低碳，我們認(rèn)認(rèn)真真分析了N多的要素，最后通過抽象，我們分析應(yīng)該是從七個方面來看汽車產(chǎn)業(yè)低不低碳，首先是產(chǎn)業(yè)本身宏觀的低碳化，就是要有生命周期，從生到死，從搖籃到墳?zāi)谷�過程必須每一個角落都要做，否則就是斷章取義。首先產(chǎn)品要低碳，產(chǎn)品里面就有支撐產(chǎn)品的技術(shù)要低碳，更有支撐產(chǎn)品發(fā)展的所謂的能源，因為你用什么樣的油，這就是剛才國網(wǎng)的江總講的，他是從這個角度看，電能對于低碳的作用。要想有能源就有一個基礎(chǔ)設(shè)施的問題，基礎(chǔ)設(shè)施要低碳，還有用車出行，不是有了車就一定要用的，出行方式，上升到一定程度這些東西要想實現(xiàn)就有一個政策環(huán)境，我剛才已經(jīng)講了，實際上政策起到一個主導(dǎo)的作用也起到引導(dǎo)的作用，最終是起一個規(guī)范的作用。所以我們剛才高主任拼命講他認(rèn)為我們應(yīng)該小型化，要通過政策鼓勵小型化，政策有稅收的正面的，也有強制的、罰款的，但是反映出來政策制定者的傾向性，而一旦制定了之后所有技術(shù)都要圍繞這個去堆積，這就是政策環(huán)境的低碳化。這些東西都是有限的，最終要形成一個低碳的文化，到日本去每個人說話聲音都小，這就是彼此之間謙讓照顧的文化，每一個人離開房間都會把燈關(guān)掉，這是低碳節(jié)能的文化，國外的企業(yè)基本素質(zhì)每一個離開會議室之后都會自動把座椅推到應(yīng)該的位置，這是一種文化。這七個因素要系統(tǒng)分析，才能構(gòu)成一個整個國家的某一個產(chǎn)業(yè)的低碳，如果把汽車換成是家電，就是家電整個產(chǎn)業(yè)的低碳化，如果要換到房地產(chǎn)，房地產(chǎn)也有一個全產(chǎn)業(yè)鏈，你房間的結(jié)構(gòu)是不是保溫，是不是有效的利用了陽光，房子里面怎么樣能夠做小房間，這里面都是一系列的，這個方法是相通的。首先是產(chǎn)業(yè)的低碳化，實際上就是一個全生命周期的角度，設(shè)計、制造、使用、服務(wù)、報廢要全產(chǎn)業(yè)鏈看，如果你在使用過程中低碳了，但是你在制造過程當(dāng)中不低碳，有問題，或者設(shè)計過程當(dāng)中沒有考慮低碳，也很難實現(xiàn)制造甚至使用的低碳，最終所有的這些東西都低碳了之后如果報廢了之后不低碳也有問題，但是報廢本身就是一個高碳的過程。大家一定要知道汽車低碳絕對不是某一個環(huán)節(jié)的，它是整個產(chǎn)業(yè)的相互配合、相互協(xié)調(diào)，最終實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的低碳。
 

　　產(chǎn)品的低碳化，這個就不去展開了，大家都知道既有市場，賣什么樣的車，更有政策，也有技術(shù)的成熟度，比如中國人喜歡開大車，一會兒我們用結(jié)果來看，最后算出來這種東西對于低碳的貢獻就非常的差。日本人都開小車600CC的，我在日本留學(xué)的時候我的導(dǎo)師60CC的車，空調(diào)都沒有，他覺得沒有必要，他也很享受，我們也沒有因此瞧不起他。既有產(chǎn)品的低碳也有文化的低碳，當(dāng)然也有一個技術(shù)的低碳，有的技術(shù)成本很高，開發(fā)過程中低碳，但是使用帶來的能不能低碳呢？這個之間怎么進行有效組合的問題，所以產(chǎn)品低碳化需要實現(xiàn)產(chǎn)品、技術(shù)、市場的共同發(fā)展。從能源結(jié)構(gòu)的角度看全生命周期，發(fā)電高碳，使用低碳就不行，這就是剛才講的電動車有必要做600公里，當(dāng)600公里的時候即使成本上解決了，別忘了600公里的電池實際上可能會是多重呢？如果重量帶來了如果不適用這種能耗帶來的就是高碳，高碳的去使用，最終生命周期并不低碳，所以我們一定要從系統(tǒng)的角度，要看能源從哪兒來，怎么使用，另外最終還有一個回收，比如同樣的可再生的一些比如說醇類燃料，是來自于大自然的光和作用，燒的過程產(chǎn)生了碳，制造過程吸收碳，但是整個生命周期是零碳排放。所以我們要知道能源低碳化需要考慮各種各樣的碳排放的發(fā)展趨勢，通過優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，最終實現(xiàn)低碳的市場化結(jié)果。
 

　　基礎(chǔ)設(shè)施低碳化，這個非常重要，這個基礎(chǔ)設(shè)施不是絕對簡簡單單的我們要充電的網(wǎng)絡(luò)的問題，而是整個社會的基礎(chǔ)設(shè)施。比如我們的道路網(wǎng)絡(luò)，如果我們的道路經(jīng)常擁堵，前天我主持一個很大的汽車工程學(xué)會的叫國際戰(zhàn)略咨詢委通用的研發(fā)的一把手說，美國的結(jié)果，美國人平均一年用4周不是堵在路上，而是在車?yán)锒轮�，實際通勤的時間不只如此，這四周是完全浪費人生的。將來我們智能網(wǎng)聯(lián)了就不開了，在里面看大片了，我想不愿意有一個人在車?yán)锟创笃�的。辦公室是第二空間，車是第三空間，你最喜歡的是第一空間，家，辦公室就最好不去。所以這種道路網(wǎng)絡(luò)的低碳，包括停車場的低碳，道路交通樞紐的低碳，以及能源，所以它是一個系統(tǒng)工程，如果這些東西做不到，比如我們?yōu)榱藦腁點到B點我們要走五個環(huán)才上去，這個過程中聽起來好像是為國家節(jié)省了道路建設(shè)的費用，但是實際這種多燒了油帶來問題，就是實現(xiàn)汽車低碳化必須要有完整的道路交通體系以及能源供給系統(tǒng)，一定要站在這個角度。
 

　　還有一個就是出行低碳，出行低碳就是什么呢？一定要開車嗎，車?yán)飵讉�人，而且在這個過程中交通的結(jié)構(gòu)、土地的規(guī)劃、環(huán)保的布局帶來整個最后算出來說你實現(xiàn)了A點到B點的移動，那么你是比如現(xiàn)在說我們未來聯(lián)網(wǎng)之后我們就可以是利用道路有效的規(guī)劃，這樣的話前面堵車我可以繞道，繞道了之后可能時間減少了，但是里程增加了，而這個合在一起到底是低碳了還是高碳了，所以將來將來道路策劃的東西如果以碳作為指標(biāo)罰款的時候就要思考這個問題。所以將來的道路規(guī)劃的游戲規(guī)則可能就要把碳作為一個指標(biāo)，如果國家不制訂這個法規(guī)，那就沒有必要研究這個東西。新加坡大家都聽說一個最有名的故事罰了特斯拉，這個車作為碳排放罰，碰撞都滿足法規(guī)要求，但是超標(biāo)，就是一個電動車?yán)�了太多的電池在做無用功，所以才沒有滿足碳排放的指標(biāo)，不要以為這是一個笑話，人家的國家已經(jīng)有碳排放標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)落實到每個車上。
 

　　很多做發(fā)動機的人認(rèn)為我并不搞碳，在制造過程中沒有產(chǎn)生碳，我們發(fā)表了一篇文章專門講制造過程中到底電動車排放高還是汽車排放高，制造過程中因為電池制造的能耗的消耗實際比傳統(tǒng)車多50%的碳，但是倫敦財經(jīng)新聞?wù)`用我們這個結(jié)果，說全生命周期，這是錯的，我們文章是說的在制造的過程中，使用過程中實際一定是電動車低碳，但是制造的過程非常高碳。至于倫敦他自己盜用我們的東西，所以非�？膳滤麛嗾氯×x，他沒讀懂我的英文。所以我要跟大家講外部條件已有的基礎(chǔ)同時對需求側(cè)和供給側(cè)進行優(yōu)化，最終要以低碳作為效益。2028年我們的碳達到頂峰，到那個時候之前一定會采取所有的措施。
 

　　政策環(huán)境的低碳，就是強迫大家要低碳，強化有兩種，一種是鼓勵低碳，比如現(xiàn)在發(fā)展新能源，如果認(rèn)為新能源是低碳的話就是給你獎勵，但是雙積分之后就不是了，這個時候就變成強制。所以既有鼓勵性的也有強制性的，這個里面又有三種不同的東西，有汽車企業(yè)應(yīng)該做的東西，就是產(chǎn)品組合，這就是NEV積分的，同時還有消費端，誰買車就給你這個補貼，強制企業(yè)做這個東西，但是我們會在基礎(chǔ)運營商會補充電設(shè)施，最終因為是買了電動車如果沒有充電基礎(chǔ)設(shè)施這個車還是沒有人買，這就是一種整個產(chǎn)業(yè)政策低碳化的轉(zhuǎn)移，我們事實上就是這么做的。

文化低碳，文化低碳就是這些東西最終如果不形成自覺的行為，什么是文化，由制度變成習(xí)慣，最后人已經(jīng)不經(jīng)意之間的形成了一種自覺的行為，這就是文化。為什么說好像中國人喜歡吃什么東西，就是你從小就吃的，你媽要不給你做的話你也不喜歡，吃久了就覺得是最好的味道。消費者需要對低碳的意識改變傳統(tǒng)的消費理念，   中國人覺得車一定要越大越好，大的車同樣的技術(shù)一定是高碳的，但是這是一種文化，如果大家都鄙視開大車的人那個時候就形成一個低碳。大家如果開了一個QQ見朋友，放在200米以外的停車場說我打車來的，說開QQ丟面子，這就是我們高碳文化帶來的。這方面需要企業(yè)有低碳開發(fā)的意識，消費者也要引導(dǎo)，如果技術(shù)人員在這方面沒有這種想法都不可以。
 

　　我們就要把七大因素聯(lián)合起來，最后構(gòu)建了一個層次分析法，從七個維度有59個影響因子進行量化分析，建了模型，具體的模型就是說也有數(shù)學(xué)公式和評價指標(biāo)，也有權(quán)重的分配，有定量和定性的專家打分，最后構(gòu)成了綜合評價的結(jié)果。這是我們模型里面的具體的內(nèi)容，還是有科學(xué)支撐我們最后的結(jié)果，那么這個就是我們這么多思考梳理出來七大維度，56個指標(biāo)，有3級的，2級的，還有1級的，根據(jù)所有的權(quán)重分配和得分的情況，我們對美國、德國、法國、意大利、英國、韓國、日本、中國這八個國家進行了測算，根據(jù)剛才講的那些指標(biāo)最后大家可以看這種結(jié)果，實際這八個國家最后所有的低碳的文化、產(chǎn)品、技術(shù)、能源、基礎(chǔ)設(shè)施，我們分三個陣營，算出來的結(jié)果是德國和日本這兩個國家都在8分以上，而日本是絕對的遙遙領(lǐng)先第一陣營，最低碳的國家，你們別認(rèn)為美國很先進，美國就會比中國好一點，美國也在第二陣營，而且在另外的那五個國家里是最差的，而中國盡管我們好像也挺高碳，我們跟美國比沒差那么多，但是在全世界八個國家里面我們是高碳的國家，所以分?jǐn)?shù)越高越低碳，因為總體的得分高。具體的如果要詳細看的話，比如產(chǎn)業(yè)低碳，我們產(chǎn)業(yè)是最大的問題，另外如果看我們的產(chǎn)品，我們也不咋地，因為我們開大車，為什么我們沒有那么差？原因出來了，因為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較慢，而我們現(xiàn)在導(dǎo)入的都是新技術(shù)，尤其在節(jié)能減排上，中國汽車技術(shù)中心也有貢獻的。
 

　　大家可以看到，有些地方我們基本上和人家持平的，就是出行的低碳，因為我們自行車占的比例，但是有的人還是把汽車當(dāng)自行車開的。但是日本基本上所有的東西為什么它最高？盡管德國跟他接近也還是遙遙領(lǐng)先的，比如說它的產(chǎn)業(yè)低碳化，尤其文化的低碳化，而文化的低碳化在這點歐洲和日本也是接近的，但是日本還是鶴立雞群。在能源低碳化方面我們更差，為什么？因為我們是基于煤的能源為主，這是一個不爭的事實。大家可以看到中國與發(fā)達國家還存在較大的差距，各項指標(biāo)均有巨大的發(fā)展?jié)摿Γ�發(fā)達國家中日本和歐洲相對分比較高，但是實際日本是絕對在全世界遙遙領(lǐng)先。這里面既有它在車的技術(shù)上的發(fā)展領(lǐng)先，更有它的產(chǎn)品的趨向于小型化，所謂的國民車，而且日本的文化節(jié)能骨子里，從小的，廚房間就得要關(guān)燈，這就是我們文化的問題。比如到日本去的話，就感覺不到他的洗水間在沖，因為它的流量特別小，這既有技術(shù)開發(fā)又有研發(fā)的理念，更有開發(fā)的文化和消費者心態(tài)的問題。
 

　　大家可以看，如果你不算，沒有模型的建設(shè)，我是做硬科學(xué)出身的，現(xiàn)在做了軟科學(xué)，這個就很重要，好像我就覺得日本低碳，然后有人說我就不低碳，你給我這樣的模型你也用56個參數(shù)，你要沒有你就要相信我的。我們通過這個東西制定了三個維度來看低碳怎么發(fā)展，第一國家維度，國家的政策是推動產(chǎn)業(yè)低碳化最根本的東西，在沒有建立很好的習(xí)慣之前只能是制度，必須強制。另外，低碳發(fā)展必須要從整個產(chǎn)業(yè)鏈的角度，斷章取義是沒有意義的，這就是很悲哀的一件事情，我們老覺得在使用過程中好像傳統(tǒng)車更費油，新能源現(xiàn)在是零能耗，這怎么可能，至少是有能耗的，如果沒有排放的話。所以電動車在使用的過程中如果就算能耗，會喪失25%的優(yōu)勢，如果算整個生命周期的能耗會喪失40%—45%的優(yōu)勢，如果算上碳全生命周期基本上電動車的優(yōu)勢只剩40%，這是數(shù)據(jù)，但是是有優(yōu)勢的。
 

　　我們可能要從國家政策是推動汽車產(chǎn)業(yè)最根本的東西，低碳發(fā)展必須從整個產(chǎn)業(yè)鏈切入，所以汽車產(chǎn)業(yè)低碳化發(fā)展是順應(yīng)我國低碳化發(fā)展必然的選擇，真的很重要。同時我國需要有效的強制的來既引導(dǎo)又要監(jiān)督，要從整個汽車本身基礎(chǔ)設(shè)施和能源的角度，這是國家要做的。
 

　　未來汽車企業(yè)需要在先進的制造和節(jié)能技術(shù)的導(dǎo)入上要做有效的組合，不是發(fā)動機就一定高碳，發(fā)動機照樣可以低碳。電動車也要分三六九等，合格的得百分之百得分，不合格的50%得分，因為做了電動，但是做的更好的低能耗的會多加20%的分，所以我們國家的政策制定者也在不斷的進展，集大家各種各樣的建議所長。未來汽車制造學(xué)在這些方面要做好，不僅是技術(shù)本身，更要在智能網(wǎng)聯(lián)上。包括有必要的話能夠錯峰上班，企業(yè)要在商業(yè)模式、技術(shù)上要跟進，推動汽車產(chǎn)業(yè)整體低碳化，基礎(chǔ)設(shè)施也要支撐，所以這就是未來發(fā)展汽車已經(jīng)不是汽車本身的事，沒有合適的道路，不能讓你繞行你必須要高碳出行，如果不發(fā)展公路設(shè)施，汽車產(chǎn)業(yè)也難以有大的發(fā)展。所以我跟大家分享的結(jié)論，中國汽車產(chǎn)業(yè)要想實現(xiàn)低碳化，必須協(xié)調(diào)好產(chǎn)業(yè)和能源、產(chǎn)業(yè)和交通基礎(chǔ)設(shè)施以及和其他產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)系，所以這也是丁院士做材料的為什么要到這兒來交流，因為我們需要您，您也需要我們，我們是市場。要營造很好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境來實現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)的低碳化，最終買單的是消費者，消費者一定要從自己是作為購買者、使用者積極參與，你決定了別的車賣不賣的出去，所以我覺得要有消費的意識低碳，更要有出行意識的低碳，也要通過一些商業(yè)模式來參與。中國消費者目前應(yīng)將車輛作為財富的象征，大型化還是大問題，我認(rèn)為這個東西要改變中國消費者的價值觀很難，但是得做。習(xí)大大要開1升大小的車別的人就不開了，別人的規(guī)格比他要低20%，他開1.0的別人就得開0.8升的，高主任有沒得車開了。
 

　　所以這對于整個汽車產(chǎn)業(yè)未來低碳化是巨大的任務(wù)，我最后的結(jié)論就是，低碳移動出行人人有責(zé)，一定不是簡單的出行，因為物是移動，人是出行，合在一起構(gòu)成了Mobility，它是人人有責(zé)的，不要以為這是他的事，不是我的事，這是習(xí)總書記的事跟我沒關(guān)，實際上整個社會人類的可持續(xù)發(fā)展就影響我們的生存，我的演講到此結(jié)束，謝謝大家。