各國(guó)近兩年來(lái)紛紛發(fā)布了本國(guó)對(duì)于禁售燃油車的時(shí)間表，從時(shí)間上來(lái)看，最為保守的英國(guó)和法國(guó)把截止時(shí)間也僅定在了距今22年之后。看的出來(lái)，各國(guó)政府對(duì)于發(fā)展新能源取代燃油車已經(jīng)有種迫不及待的趨勢(shì)，但到了20年之后，燃油車真的會(huì)像字面上寫的那樣消失嗎？

　　我們從剛結(jié)束不久的法蘭克福車展，以及各大論壇中從各位企業(yè)大佬和專家的表態(tài)中，可以看出他們對(duì)于燃油車將要推出歷史舞臺(tái)或者至少在2040年以前退出歷史舞臺(tái)，是持有不同觀點(diǎn)的。

　　在法蘭克福車展上，戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈公開表示，“全面禁止一種驅(qū)動(dòng)方式，很可能是自擺烏龍。”他認(rèn)為，未來(lái)還有很大不確定性，選用哪一種技術(shù)路線，應(yīng)該由市場(chǎng)與用戶自主選擇。“無(wú)論是私有還是共享，燃油機(jī)還是新能源，司機(jī)駕駛還是自動(dòng)駕駛，未來(lái)有很多條道路，梅賽德斯-奔馳把選擇權(quán)留給客戶。”

　　德國(guó)大眾集團(tuán)CEO穆倫更是指出，德國(guó)禁售燃油車只是應(yīng)對(duì)大選的一個(gè)說辭，過一陣就會(huì)平息。“我們相信在今后的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)燃油汽車和新能源汽車將會(huì)共存于市場(chǎng)，這會(huì)是必經(jīng)的一個(gè)過程，因?yàn)槟壳靶履茉窜�，特別是電動(dòng)汽車技術(shù)并沒有根本性的突破，在此之前要滿足客戶的需求，仍然需要技術(shù)更先進(jìn)的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車。”

　　英國(guó)汽車制造商阿斯頓·馬�。ˋstonMartin）的首席執(zhí)行官安迪·帕爾默（AndyPalmer）日前接受媒體采訪時(shí)同樣“炮轟”禁售燃油車的政策，他表示，“決策者不應(yīng)該扮演工程師的角色，最好的方法是制定排放標(biāo)準(zhǔn)，然后讓工程師去弄清楚什么樣的技術(shù)可以滿足，”帕爾默說，這個(gè)公告只是一場(chǎng)“美夢(mèng)”，即便到2040年，燃油車仍然不可能被電動(dòng)汽車所替代，因?yàn)?a href='http://www.m.astra-soft.com/shushuo/dc/' target='_blank'>電池不足以為重型車輛提供動(dòng)力。“與其禁止柴油機(jī)，不如想方設(shè)法去改進(jìn)。”

　　看得出來(lái)，各大車企的負(fù)責(zé)人，對(duì)于禁售燃油車的時(shí)間表并不買賬。從小格局來(lái)看，傳統(tǒng)企業(yè)習(xí)慣了多年來(lái)積攢的循環(huán)利益，不需要過多的投入就能獲取穩(wěn)定收益，自然不希望有新的技術(shù)和企業(yè)瓜分他們的市場(chǎng)。

　　動(dòng)力電池核心技術(shù)基本掌握在幾大電池廠商手里（例如松下、寧德時(shí)代等）

　　從大格局看，目前新能源車，特別是電動(dòng)汽車技術(shù)并沒有根本性的突破，續(xù)航里程和充電時(shí)間的硬傷都無(wú)法和燃油車相比，禁售燃油車勢(shì)必會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)造成巨大的沖擊，這也是車企不愿看到的。

　　其實(shí)禁售燃油車時(shí)間表更多的是一種期許，而并非是強(qiáng)制的政策，只是到了國(guó)內(nèi)，通過媒體的引導(dǎo)變了味。我們以汽車王國(guó)德國(guó)為例，禁售燃油車只是其中一個(gè)小黨派提出的條件，并沒有上升到政府強(qiáng)制的層面，就連德國(guó)總理默克爾也提到，雖然我是支持禁油車的，但具體時(shí)間（禁油車）我給不出（回答的真是滴水不漏�。�。

　　其實(shí)這一點(diǎn)上，歐洲的老百姓看的還是比較透徹的，不知道大家發(fā)現(xiàn)沒有，自打各國(guó)拋出了“禁油論”，除了車企發(fā)發(fā)牢騷外，民眾一直非常安靜，既沒有支持也沒有反對(duì)的聲音發(fā)出。但在筆者看來(lái)，要想讓歐洲人拋棄燃油車，聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，享受不到換擋的樂趣，我猜他們是不干的，現(xiàn)在是不發(fā)聲，咱們到時(shí)候再看。

　　國(guó)內(nèi)近年來(lái)，一直也在大力發(fā)展新能源，禁油的論調(diào)一直不絕于耳。但相比歐洲各國(guó)禁油初衷在于降低碳排放，國(guó)內(nèi)禁油更多是出于技術(shù)路線以及國(guó)家戰(zhàn)略方面的考量。

　　在歐美車企“霸占”大把燃油車專利的今天，自主品牌要想突破，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，發(fā)展新能源也是被迫而為。其次，中國(guó)一直是高度依賴石油進(jìn)口的國(guó)家，如果石油線路被切斷，后果不堪設(shè)想，所以國(guó)內(nèi)全力發(fā)展新能源可以理解。

　　但上述兩個(gè)情景，歐美車企都不會(huì)遇到，之所以要發(fā)展新能源，更多的還是考慮減少二氧化碳的排放量（天都那么藍(lán)，還想怎樣），不過內(nèi)燃機(jī)發(fā)展同樣可以大幅較低二氧化碳，同時(shí)還能帶來(lái)更好的性能和感受。

　　就像默克爾說的那樣，所有人都希望新能源能夠盡快的代替燃油車，但也僅僅是希望，在當(dāng)前純電動(dòng)汽車技術(shù)沒有革命性突破的背景下，2040年禁售燃油車看起來(lái)還不太可能。

　　但是每一種新技術(shù)的出現(xiàn)必然是要經(jīng)歷時(shí)間的洗禮，市場(chǎng)的考驗(yàn)。新能源汽車能否在2040年全面普及，以及燃油車是否會(huì)在20年后被全球禁售，目前都還只是豪言壯語(yǔ)。作為普通消費(fèi)者，我們希望獲得的是成本低廉但卻更舒適好用、安全的交通工具。
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