長城汽車寧述勇：歐拉要做電動小車領(lǐng)導(dǎo)者 2019年前推3款車
時(shí)間:2018-08-24 10:24來源:網(wǎng)易汽車 作者:綜合報(bào)道
點(diǎn)擊:
次
8月20日，長城汽車正式發(fā)布旗下新能源品牌——歐拉。在長城汽車股份有限公司副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇看來，長城正在迎來一場自身再造的變革，而這個(gè)定位10萬元價(jià)格區(qū)間的歐拉品牌，要做純電動小車市場領(lǐng)導(dǎo)者。未來，歐拉品牌將打造智慧新零售、行業(yè)大客戶和歐拉出行三架馬車，探索新的零售模式，與傳統(tǒng)渠道形成三位一體架構(gòu)。
從長城新能源規(guī)劃看，2025年前，長城將基于五個(gè)車型平臺推出12款產(chǎn)品。其中，歐拉主攻A00到A級別產(chǎn)品，使用ME平臺。長城與寶馬合資的光束汽車產(chǎn)品，將覆蓋A到B級別緊湊型區(qū)間市場。至于未來推出的氫燃料電池汽車，將面向中大型車細(xì)分市場。
在新能源汽車技術(shù)平臺方面，未來長城也將擁有光束品牌平臺和氫動力XEV項(xiàng)目平臺。同時(shí)，在零部件和動力系統(tǒng)布局方面，電動車與燃料電池車存在一定共通性（燃料電池車中依然以電池作為能量存儲設(shè)備），因此XEV項(xiàng)目將開發(fā)電動車與燃料電池車的共用平臺，未來，長城純電動車與燃料電池車都將出自此平臺。目前，長城已經(jīng)建立研發(fā)中心，配套工廠設(shè)施也在同步推進(jìn)。
而對于歐拉品牌來講，其產(chǎn)品歐拉iQ、歐拉R1和歐拉R2將分別于2018年8月、2019年1月和2019年第三季度上市。那么長城汽車，到底為什么一定要單獨(dú)做新能源品牌？
寧述勇說到，這源自于長城汽車造車的態(tài)度，既然要做新能源車，長城就要做真正的新能源汽車，因此，長城在歐拉品牌上的決心和投入都非常大。目前傳統(tǒng)車企新能源產(chǎn)品大多以"油改電"為主，即將一款燃油車拆掉發(fā)動機(jī)，換上一塊大電池。這樣的產(chǎn)品并不是一體化設(shè)計(jì)，安全性也因此存在問題。造車新勢力多還在講故事，而且車價(jià)貴交付難。而歐拉品牌擁有資金、技術(shù)、供應(yīng)商和品控等全套汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，同時(shí)將用戶安全作為造車第一考量，正是踏實(shí)做產(chǎn)品的代表。
"新"不是說說而已 歐拉將全力探索新零售模式
目前，歐拉產(chǎn)品分為兩個(gè)系列，一是緊湊型電動車iQ系列，主要面向行業(yè)用戶，多用其做網(wǎng)約車。第二是微型車R系列，主要面向個(gè)人消費(fèi)者、家庭用戶和分時(shí)租賃用戶。從這樣的產(chǎn)品布局我們也可以看到，歐拉將不只采用傳統(tǒng)賣車的商業(yè)模式。
在歐拉戰(zhàn)略發(fā)布會上，長城推出了出行品牌--歐拉出行。到2020年前，歐拉出行的發(fā)展目標(biāo)為自有車輛規(guī)模達(dá)到20萬輛，服務(wù)用戶1.5億。寧述勇強(qiáng)調(diào)到，網(wǎng)約車市場很重要，不要以為長城只是說說而已，長城有很大的決心。出行市場的布局，正是歐拉布局新零售模式的著力點(diǎn)。
根據(jù)規(guī)劃，歐拉出行將融合“分時(shí)租賃+網(wǎng)約車+長短租”的核心業(yè)務(wù)板塊，同時(shí)拓展后市場產(chǎn)業(yè)鏈。目前，歐拉正在快速轉(zhuǎn)型，在分時(shí)租賃方面，歐拉正在和盼達(dá)等出行公司進(jìn)行合作意向談判，同時(shí)就長期采購歐拉R1作為分時(shí)租賃業(yè)務(wù)用車進(jìn)行相關(guān)合作溝通。在整個(gè)出行領(lǐng)域業(yè)務(wù)中，歐拉將與各方合作伙伴共同推進(jìn)市場布局，未來商業(yè)模式也將對聯(lián)盟成員開放。
渠道仍為王 2019年歐拉將建470家銷售網(wǎng)點(diǎn)
在渠道建設(shè)方面，歐拉品牌將獨(dú)立建設(shè)新渠道，2018年將建80家專營店、75家店中店和100家分銷店。2019年，歐拉品牌將建成150家專營店、20家店中店和300家分銷店。寧述勇認(rèn)為，現(xiàn)在仍是渠道為王，車企需要造一部好車，也要有一個(gè)好渠道。現(xiàn)在歐拉每周都會批準(zhǔn)很多建店申請，長城建店速度快，這也是長城的核心競爭力。
與領(lǐng)克先找場景再找人的市場戰(zhàn)略不同，歐拉進(jìn)入市場的戰(zhàn)略是先找人然后再切場景。歐拉定義為新一代A級純電動小車，其目標(biāo)人群為一、二線城市斜杠青年，因此歐拉目前主要在一二線城市建設(shè)經(jīng)銷商店，在三四線城市，其渠道將由合作伙伴鋪設(shè)，進(jìn)而使銷售領(lǐng)域覆蓋全國。而在未來，則將根據(jù)一二線城市及三四線城市銷售反饋情況，進(jìn)一步調(diào)整并完善銷售網(wǎng)絡(luò)布局。
目前，長城全國共有約1000家4S店，未來，長城也將使每一家店都同時(shí)擁有汽車金融和智慧出行等功能，使長城全國經(jīng)銷商向“智慧新零售”模式轉(zhuǎn)變。可以看到，歐拉正基于互聯(lián)網(wǎng)思維、用戶思維等方面重新思考并構(gòu)建汽車商業(yè)模式，也因此，寧述勇認(rèn)為歐拉也可以稱為新造車勢力。
小車更要做精品 車輛架構(gòu)強(qiáng)度鋼占比60%
歐拉品牌要做純電動小車的領(lǐng)導(dǎo)者，那么，歐拉的核心賣點(diǎn)是什么？寧述勇認(rèn)為，首先，R1和R2這兩款車由長城日本團(tuán)隊(duì)研發(fā)，產(chǎn)品顏值高品質(zhì)用料好。同時(shí)，歐拉的移動互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)可使車輛實(shí)現(xiàn)人性化智能互聯(lián)。第三，安全性能保障，車輛主架構(gòu)強(qiáng)度鋼比例超過60%。
寧述勇進(jìn)一步說到，現(xiàn)在長城汽車也開始強(qiáng)調(diào)安全，品質(zhì)、安全、科技正是歐拉的三個(gè)標(biāo)簽，比如撞車六毫秒內(nèi)有電池保護(hù)功能，避免電池燃燒使交通事故進(jìn)一步惡化。現(xiàn)在歐拉品牌已經(jīng)有四百多項(xiàng)關(guān)于安全方面的知識產(chǎn)權(quán)。
其次，長城汽車也正快速推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)化，積極布局智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛領(lǐng)域。打破過去思維模式，以用戶思維思考問題，以場景和應(yīng)用為主研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛技術(shù)。
最后，打造新商業(yè)生態(tài)建設(shè)，未來，歐拉品牌將與天貓、京東等平臺共同探索汽車零售新模式，同時(shí)借用滴滴、首汽約車等平臺探索“平臺+落地用戶”的合作模式。未來，長城汽車的發(fā)展重點(diǎn)，亦是基于用車場景和應(yīng)用為消費(fèi)者構(gòu)建生態(tài)圈。
免責(zé)聲明：本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與中國電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實(shí)，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非中國電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請?jiān)谝恢軆?nèi)進(jìn)行，以便我們及時(shí)處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@m.astra-soft.com
凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非中國電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請?jiān)谝恢軆?nèi)進(jìn)行，以便我們及時(shí)處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@m.astra-soft.com
猜你喜歡
-
長城汽車魏建軍：做氫能必須有耐心 做車企必須闖國際
2019-06-04 09:28 -
Waymo CEO：組建無人出租車，需動力電動汽車充實(shí)歐洲市場
2018-07-04 11:38 -
威馬沈暉：威馬今年要交付一萬臺，明年要交付十萬臺
2018-06-11 14:31 -
奧迪施泰德：到2025年，奧迪每售出三輛車，便有一輛為電動車
2018-06-06 10:52 -
通用中國錢惠康：預(yù)計(jì)到2023年通用在華新能源車型總數(shù)將再翻一番
2018-06-06 10:32 -
多氟多李世江:未來的汽車沒有智能制造系統(tǒng)的支撐是不行的
2018-05-15 17:09 -
古惠南：傳統(tǒng)造車人從未脫離高科技
2018-05-16 11:32 -
通家李博：純電動物流車售后技術(shù)分析與整車集成優(yōu)化
2018-05-14 13:55 -
鉅威動力劉魯新：未來將會有一大批讓消費(fèi)者認(rèn)可的自主電動汽車投入市場
2018-05-14 10:58 -
寶沃楊嵩：企業(yè)放棄燃油車,完全轉(zhuǎn)向電動汽車是不現(xiàn)實(shí)的
2018-05-11 14:07
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
專題
相關(guān)新聞
-
長城汽車魏建軍：做氫能必須有耐心 做車企必須闖國際
2019-06-04 09:28 -
Waymo CEO：組建無人出租車，需動力電動汽車充實(shí)歐洲市場
2018-07-04 11:38 -
威馬沈暉：威馬今年要交付一萬臺，明年要交付十萬臺
2018-06-11 14:31 -
奧迪施泰德：到2025年，奧迪每售出三輛車，便有一輛為電動車
2018-06-06 10:52 -
通用中國錢惠康：預(yù)計(jì)到2023年通用在華新能源車型總數(shù)將再翻一番
2018-06-06 10:32 -
多氟多李世江:未來的汽車沒有智能制造系統(tǒng)的支撐是不行的
2018-05-15 17:09 -
古惠南：傳統(tǒng)造車人從未脫離高科技
2018-05-16 11:32 -
通家李博：純電動物流車售后技術(shù)分析與整車集成優(yōu)化
2018-05-14 13:55
本月熱點(diǎn)
-
2024鋰電池行研報(bào)告
2024-05-24 18:59 -
多個(gè)鋰電項(xiàng)目終止，重磅文件引導(dǎo)企業(yè)單純擴(kuò)大產(chǎn)能！
2024-05-15 19:12 -
小米入局電池制造，與寧德時(shí)代成立合資公司！
2024-05-20 19:05 -
攜手多地政府，這家企業(yè)5月三大電池項(xiàng)目開工/簽約!
2024-05-21 18:46 -
重磅！新能源突傳三大利好！固態(tài)電池賽道即將爆發(fā)
2024-05-28 18:18 -
投資超25億元！這家鋰電企業(yè)擬在美國建設(shè)電池化學(xué)品項(xiàng)目
2024-05-22 19:20 -
又一10GWh項(xiàng)目開工，固態(tài)電池距離產(chǎn)業(yè)化還要多久？
2024-05-11 19:17 -
寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航共同供貨蔚來“樂道”？
2024-05-09 18:48
©2017 版權(quán)所有 綠色智匯能源技術(shù)研究院 華杰永泰科技（北京）有限公司 承辦 Power by DedeCms
價(jià)值成就行業(yè)品牌！竭誠為您提供最新最熱的資訊
京ICP備2024061100號
價(jià)值成就行業(yè)品牌！竭誠為您提供最新最熱的資訊
京ICP備2024061100號
微信公眾號