通用中國錢惠康：預計到2023年通用在華新能源車型總數(shù)將再翻一番

時間:2018-06-06 10:32來源:AutoMan 作者:綜合報道
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      6月5日，通用汽車公布了在華電氣化的發(fā)展路徑，在原計劃于2020年前推出10款新能源汽車產品的基礎上，還將進一步擴大產品布局，預計到2023年在華新能源車型總數(shù)將再翻一番。
 
      據通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康錢惠康介紹，通用汽車不僅將在各大品牌和細分市場持續(xù)拓寬產品布局，以滿足消費者多樣化的需求，還會針對不同預算、不同要求推出各類電動車車型，在電氣化解決方案、續(xù)航里程和車身設計上提供豐富多樣的選擇。
 
      目前在中國市場，通用汽車已經推出了3款新能源產品，包括凱迪拉克CT6插電式混合動力車、別克VELITE 5增程式混合動力車及寶駿E100純電動車。不久之后，別克VELITE 6插電式混合動力車及其姊妹車型VELITE 6純電動車也將陸續(xù)上市。
 
     在華純電動行駛里程將突破一億公里
 
      去年的9月，通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉來到中國，宣布了通用汽車將于2025年全面實現(xiàn)電氣化的轉型戰(zhàn)略。9個月過去，通用汽車在華電氣化進展不僅按序進行，電動車產品的使用歷程正在快速增長。
 
      據悉，截至今年5月，通用汽車在華新能源車產品的累計純電動行駛里程已超過7500萬公里。通用中國公關部總監(jiān)沈燕飛告訴AutoMan記者，這一數(shù)字還在快速增長，到6月底將有望突破一億公里。
 
      這與大部分汽車廠商公布銷量數(shù)字的策略不同，在通用汽車看來，相較于銷量更為重視的是質量。“我們要做的是高品質電動車，并且第一次就要把事情做對。”錢惠康如是說。
 
     堅持打造專屬電池研發(fā)能力
 
      這家有著百年造車歷史的企業(yè)，在電氣化領域已經積累了20年經驗。據通用汽車中國公司電氣化總工程師高珍妮介紹，通用汽車很早就開始打造屬于自己的電池研發(fā)能力。
 
      不過，從目前情況來看，盡管通用汽車涉足電氣化領域事件較早，但在銷售市場卻顯得有些遲緩。對于這一情況，通用中國一位負責電池研發(fā)的工程師告訴AutoMan記者，“我很難想象為什么有的造車企業(yè)可以在短時間內就可以推出電動化產品，通用汽車的單體電池在使用之前，起碼要在實驗室用3～5年的時間來進行測試和驗證。”
 
      記者采訪錢惠康和高珍妮后發(fā)現(xiàn)，與有些企業(yè)一味的宣傳續(xù)航里程不同，“安全”是他們提及最多的詞語。“一舉成功而非事后彌補。”高安妮表示，這是通用始終秉持的理念。也正如錢惠康所言，即一開始就把事情做對做好。這與當下最熱的造車新勢力“試錯”理念大相徑庭。
 
      通用汽車電動車配備的電池采用了由通用汽車自主研發(fā)的熱控制與能量管理系統(tǒng)，保證電池持久可靠。而在中國市場，通用汽車也設立了電池實驗室，是除了美國本土之外唯一的海外實驗室。該實驗室涵蓋電池研發(fā)以及測試兩大方面。“我們有雄心，有人才，還有技術。”對于中國市場的競爭新格局，錢惠康用一句簡短的回答，詮釋了自身的優(yōu)勢。
 
     將選擇本土電池供應商
 
      目前通用汽車全球的電池供應商是LG化學。而中國市場盡管設立了上汽通用汽車動力電池系統(tǒng)發(fā)展中心，但這一工廠目前還是以組裝電池包工作為主，從電芯到組裝全部在國內完成，電芯供應商以前是來自LG化學和日立。
 
      而對于動力電池本土化，錢惠康表示，接下來會選擇國內的電池供應商合作，但前提是要與通用汽車中國電池實驗室合作匹配度相符，即滿足通用對于電池各方面嚴苛的需求。
 
      不過，錢惠康并沒有透露具體供應商信息，當問到上汽集團與寧德時代的合資電池公司是否將成為通用汽車在華首選時，錢惠康也僅表示，“要看是否能力、成本等方面能否達到通用的標準。”
 
      目前可以確定的是，繼大眾、戴姆勒之后，又一家跨國車企要選擇中國的動力電池供應商，這對國內電池制造水平也是一種肯定。“憑借通用汽車在電氣化領域的技術實力與本地化研發(fā)及制造能力的有效結合，我們將竭力為中國消費者量身定制安全、可靠的電動車產品。”錢惠康如是說。
 
(責任編輯：子蕊)
文章標簽： 電池 電動汽車 通用
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