根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱：中汽協(xié))最新數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成51.7萬輛和49萬輛，同比分別增長45.7%和45.4%，這些數(shù)據(jù)表明，新能源汽車不但是以后的發(fā)展趨勢，潛力也是非常巨大的。
 

　　今年初，中國自行車協(xié)會理事長馬中超曾表示，中國電動自行車社會保有量達(dá)2.5億輛，電動三輪車社會保有量達(dá)5000萬輛，產(chǎn)值總計(jì)逾千億元。
 

　　一組組數(shù)據(jù)表明，我國新能源行業(yè)正處于風(fēng)口之上，資本的引入和政策的扶持都讓這個朝陽行業(yè)處于發(fā)展快車道上。不過，任何行業(yè)在發(fā)展過程中總會存在一定問題，新能源行業(yè)的發(fā)展也并非一帆風(fēng)順。主要集中在產(chǎn)品研發(fā)成本高、硬件配備難、產(chǎn)品技術(shù)仍顯不足等問題上。而最為核心的電池技術(shù)問題一直是行業(yè)內(nèi)最為關(guān)注的。北京納波克動力科技有限公司創(chuàng)始人劉清鵬在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，充電難問題首當(dāng)其沖。電池充電存在安全隱患，易引發(fā)消防事故，稍有不慎可能釀成大禍。現(xiàn)如今已有多地區(qū)出于安全考慮，禁止了電動車室內(nèi)充電。電動自行車用戶在家充電也極不方便，電池重，樓層高，無法拎上樓充電。更有甚者從高層拉電線下來充電，碰上下雨天都捏一把汗。
 

　　新能源車目前主要是用鉛酸電池，續(xù)航能力不足，用戶經(jīng)常會碰到因電量不足不得不尷尬推車的問題。因?yàn)殂U酸電池屬于傳統(tǒng)電池，電池技術(shù)較為落后，所以它的體積、質(zhì)量都很大，導(dǎo)致電動車的重量出現(xiàn)超標(biāo)，這也是一直困擾行業(yè)的難點(diǎn)問題。另外，鉛酸電池在生產(chǎn)回收方面也存在嚴(yán)重的污染問題，釀成了多地區(qū)血鉛中毒事件。
 

　　近年來，隨著綠色、環(huán)保的深入人心，在新能源車發(fā)展過程中，對續(xù)電電池也提出了更高的要求。劉清鵬告訴記者，當(dāng)前鋰電池正在一步一步地取代鉛酸電池，這是必然要發(fā)生的，而且是一個加速發(fā)生的替代過程。從方向上來說，鋰電池代替鉛酸電池是電動車行業(yè)目前要發(fā)生的重大行業(yè)升級。
 

　　隨著電池的不斷升級，鋰電池也即將迎來龐大的市場規(guī)模。以目前市場上的鉛酸電池為例，由于電池壽命短，電池和車輛無法做到同壽命，電動車平均每年都要換一組電池，這就意味著全國每年要產(chǎn)生2億組電池的供換量。這當(dāng)中假若每年2億組鉛酸電池都替代成鋰電池，那市場量級是1000億，所以這是一個很大的市場，而這也勢必成為鋰電池企業(yè)的必爭之地。
 

　　劉清鵬認(rèn)為，相比鉛酸電池，鋰電池具有以下幾個優(yōu)勢：首先，壽命長。鋰電池基本可以做到與車輛同壽命，電池壽命在6年以上，一組電池的壽命能比上鉛酸電池的3-5組，在降低了電動車的綜合使用成本的同時，也降低了附加成本;鋰電池的另一個好處在于它的高能量密度和小體積。同樣一輛車，裝配很小的一組鋰電池,它的電量要比傳統(tǒng)的鉛酸電池大很多。
 

　　劉清鵬介紹，鋰電池是公認(rèn)的環(huán)保、安全的一種新型電池技術(shù)，它的生產(chǎn)和制造，包括回收過程中都不存在像鉛酸電池特別嚴(yán)重的技術(shù)污染，對環(huán)境是友好的。
 

　　此外，充電設(shè)備的安放也是困擾新能源車發(fā)展的原因之一。有業(yè)內(nèi)專家表示，安裝充電樁需要層層審批，除了需要花費(fèi)金錢還費(fèi)時費(fèi)力，即便是安放在小區(qū)里也需要與小區(qū)溝通協(xié)調(diào)，這可能是一個非常復(fù)雜而又漫長的過程。
 

　　剛買了新能源汽車的程小姐告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者：“雖然新車買回來了，但是由于充電設(shè)備還沒有安好，現(xiàn)在只能就近去充電站充電，一來需要支付費(fèi)用，最主要的是非常不方便。”
 

　　劉清鵬表示，依靠傳統(tǒng)的發(fā)展模式將會逐漸減慢行業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)在許多企業(yè)也在研究突破常規(guī)的產(chǎn)品和市場發(fā)展模式。