網易汽車5月19日報道 5月19日，2016·第四屆國際電動汽車及關鍵部件測評研討會于江蘇常州成功召開，會議由中國汽車技術研究中心主辦，常州市經濟與信息化委員會協辦。本屆研討會以“測試評價助推產品技術升級”為主題。圍繞整車、動力電池系統、驅動系統、充電系統四大技術領域，從新能源汽車檢測測試工況、企業及產品準入政策法規、整車主客觀實證測評、智能網聯汽車、新能源車輛安全運行監控、動力電池系統開發測試等話題展開深度研討。

核心信息：國家“千人計劃”專家、同濟大學教授 章桐表示，燃料電池一直是我國電動汽車的三大支柱之一，只是技術成熟度和基礎建設的不同階段，目前的重點是純電動汽車和插電式混合動力汽車，但燃料電池一直處于研發和示范的階段。中國燃料電池汽車已基本掌握了整車動力系統和關鍵零部件的核心技術，但仍面臨技術挑戰。《中國制造2025》已提出，到2020年要生產一千輛左右的燃料電池汽車，并進行示范運行，到2025年，制氫、加氫等配套要完善，燃料電池汽車可實現區域的小規模運行。

 

國家“千人計劃”專家、同濟大學教授 章桐

以下為國家“千人計劃”專家、同濟大學教授 章桐發言實錄：

匯報分四個方面，前面簡單做一下介紹，重點是中國燃料電池發展的現狀和以后產業化遇到的瓶頸問題。

這個圖是關于新能源汽車，或者新型汽車動力系統的概況，可以看出，這里包括新型驅動技術，有新型的燃料電池技術，還有傳統汽車里的一些先進的技術改造。所以說，目前國內重點是電動汽車這塊，包括純電動、插電式混合動力和燃料電池汽車，燃料電池汽車本身也是一個電動汽車，只是電從燃料來的。汽車以后的驅動趨勢之所以是電動化，第一個原因是驅動的效率問題，總體來看，從驅動系統的效率來說，電動汽車或者說驅動電氣化是一個發展的趨勢。第二個從能量的回收角度來說，在某些工況下，整個制動功率或者能量，占整個驅動過程中80%以上，相當于一些工況下制動多于驅動，怎么把這塊回收起來。電動汽車或者說驅動的電動化，有了蓄電池以后，便存在一個可能性，回收制動這部分的能量。所以，從這兩個原因來說，一個驅動的效率，一個是制動能量的回收，驅動電氣化是以后汽車動力系統發展的主要趨勢。

另外，能源的多元化，我們想擺脫對化石能源的依賴。對于整個汽車工業來說，打造整個中國汽車工業的體系，對于整個驅動系統來說，我們不希望這種多元化的能源直接放到汽車上，所以從整個汽車工業來說，我們希望有一個理想的統一的能源載體，這個能源載體可以是電，也可以是氫氣，各有所長。目前用電的好處為，電池技術相對來說比較成熟一些，電網的架構已經存在。但是目前電動汽車存在這兩個問題，一個是電池的容量有限，充電時間很長。總的來說，電動汽車的蓄電池和燃料電池是互補的發展過程。

另外，從用戶角度來說，從長途到郊區到城市內來說目前唯一能夠跟傳統汽車像比擬的汽車是燃料電池汽車。另外，電能和氫能可以互換互補，電和氫氣都是二次能源。怎么樣利用這樣一個過程，在整個的能源架構里面，考慮到電和氫氣在今后的能源供給的體系里面，各占有一定的比重，相互借鑒、相互補充，這是我們以后要共同思考的問題。至少在技術上給我們提供了這樣一個路徑。談到我們今后是不是有這樣一個氫能或者電能的未來社會，日本這方面做了很多，包括社區小區里面，通過燃料電池，熱電聯動，功能發電一體化，等等，我們把電能和氫氣兩個能源進行一些互補。

關于國內外新能源汽車發展現狀，簡單的幾句話介紹一下。純電動汽車在小型車輛和特種車輛以及高端車型開始突破。總的來說，國外純電動汽車發展趨勢也是很明確。插電式混合動力目前在國外已經是大規模的走向市場化，特別是所謂的弱混合，在國外的所有車型上都已經規模化匹配了。總的來說，目前的趨勢，在國外，特別是今后插電式混合動力已經是整個汽車行業的主流。在各種車型上，特別是中高端車型上強混合的車型較多。從國家戰略角度來說，歐美和日本對氫燃料汽車都有一個戰略規劃，從汽車行業來說，國外這兩年主要的幾個大汽車廠，在這方面都做了很多工作，另外形成了一個國際聯盟，國際強強聯手，形成一些大的聯盟共同開發一些燃料汽車的相關技術。總的來說，總結國外燃料電池汽車發展的現狀，一個是關鍵技術已經獲得突破，技術關已經過了，今后的工作主要是減成本和配套設施的建設，所以產業化導入期已經正式啟動。另外燃料電池的戰略進一步明確，發展路徑也更加的清晰，特別是在配套設施建設方面，歐盟，包括北美，包括日本，進一步提到議事日程，更新了發展計劃。

從具體車型可以看到，豐田已經正式開始量產，本田也快出來了，包括戴姆勒、寶馬，今后的車型都會出來，還有大巴，也在市場可以看得見的。另外從加氫站的建設，這個布點會進一步的加速。具體從豐田來看，豐田明確的畫出新產品技術路線，豐田給自己下了一個指標，多少年以后，正式淘汰所謂的傳統汽車，今后的動力系統全部是插電式混合動力，加上燃料電池。另外，從他的典型車型來說，目前也是我們的對標車型，他的總功率提高兩倍以上，這是關鍵性的指標。

節能減排是我們國家發展新能源汽車最主要的動力，還有一個是推動工業的產業轉型。這里面包括一些規劃的引導，標準的指引，一些措施的推動。總的來說，從國家九五、十五以來，從研發來說，三縱三橫，燃料電池一直是我們電動汽車的三大支柱之一，只是技術成熟度和基礎建設的不同階段，目前的重點是在純電動汽車和插電式混合動力這塊。燃料電池一直處于研發和示范的階段。目前國內推廣新能源汽車有這么幾個方面的問題，焦點問題是技術不精，成本高，基礎設施不完善。另外國內對推動新能源汽車的政策導向比較嚴重，特別是各個地方保護主義非常明顯，包括各個地方的領導思路不同，發展戰略不同，財力不同，支持力度不同。總體來說，我們取得可喜的成就是市場占有率從去年開始超過了1%，因為行業內有一個共同的說法，超過1%的話標志著新型產品進入市場的元年。所以從去年開始，整個新能源汽車，電動汽車，進入了產業化的階段。但是目前中國新能源汽車面臨著同樣的風險，就是過去三十年在傳統汽車上的現狀，大而不強。總的來說，對我們來說我們要很好的思考這個問題，怎么樣避免走到大而不強的階段。

中國燃料電池汽車的現狀，通過十幾年，尤其是十五以來，三個五年計劃集中精力研發，包括行業的介入，我們基本掌握了整車動力系統和關鍵零部件的核心技術。最新的進展，目前從整車廠來說，真正有所投入的是上汽集團，去年發布了榮威950燃料電池轎車。客車方面，清華大學和宇通也做了一系列樣車的設計。

從技術來說，國外已經過了技術關，后面是成本和服務設施，國內仍然面臨著一些技術的問題。

總的來說，中國燃料電池汽車產業化的挑戰是什么，一個是成本，尤其是在中國的體制環境下，目前燃料電池發動機的整體成本過高。第二個，性能還是有區別，特別是功率密度和壽命這一塊，環境適應性這塊，豐田的工作溫度已經可以達到零下35度，零下40度的時候，還可以正常工作，目前國內是零下20度的水平。基礎建設這塊，特別是歐盟、日本，對加氫站的建設，目前已經有幾十座，將來還要建設上百座，而國內目前就兩三個，而且用的不足。所以商業化條件下要想推廣燃料電池汽車的話，加氫站的建設還要跟上，這牽涉到能源架構的調整。目前燃料電池汽車的關鍵零部件在國內都是空白，這是我們比較難的。從研發單位來說，我們做了一些工作，但是離產業化還是有一定的距離。

最后說說中國燃料電池汽車的產業化，從豐田的角度，燃料電池汽車可以基于電動汽車發展上已經獲得的一些成功，因為燃料電池汽車本身就是一個電動汽車，這里面的電池電機電控基本系可以沿用過來的，這個產業鏈已經有了，在這個基礎之上，比如車載供氫系統要打造全新的產業鏈，發動機里面的技術供應商也要打造起來，可以降低成本。另外從整體來說，國家要有三位一體的布局，國家要有戰略，國家一定要引導這個行業，定技術路線。第二，更為重要的是行業要有投入。第三個是基礎和應用并舉，目前國內有一些看法，說你們不要搞燃料電池汽車，不要搞示范應用，因為我們很多基礎沒有過關，還有一些說法說你們不要光搞基礎研究，我們要推動示范，我們要搞產業化，其實我說這兩個是相輔相成的，不相互排斥的，因為沒有應用做導向的基礎研究是盲目的。同時，如果沒有基礎研究的支持，所謂的產業化也是一盤空，是不可持續的，這兩者是可以兼顧的，不相矛盾的，這點上要有一個明確的認識，不要反對做示范，也不要反對做基礎研究，兩者都要用。

所以在這三位一體的布局之下，中國的燃料電池汽車還是有些機遇的。從支撐的技術，關鍵材料，包括電機技術，發動機技術，都是大有可為的，但是關鍵的關鍵，我們不僅是在技術指標上，特別是產業化這塊，怎么樣提高所有技術的產業化水平，這地方是在座各位要關注的事情。

最后，我把這個簡單的列了五條，中國要想做產業化的推進，燃料電池領域里面，第一要立足電動汽車動力系統共性技術及零部件產業鏈，第二是聚焦燃料電池關鍵核心技術，低成本、高可靠性，長壽命。第三，車型開發上，商用車切入，乘用車跟進，從純電動和插電式混合動力也可以看出這個趨勢，我們走過路子都是從商業車入手的，商用車門檻比較低，要求比較低，容易推動市場，推動產業化，反過來通過推動市場帶來盈利，能夠反過來發展產業鏈，推進乘用車的發展。第四，示范和小規模產業化并舉，不能等，不能說一定等這個技術百分之百成熟以后才開始示范，才開始小規模產業化，這里面是相輔相成的，沒有一定的小批量，就沒有辦法作出可靠的車型。豐田做燃料電池的時候，他原型車開發了兩百多輛。第五，氫能產業，必須要跟上，光有汽車，沒有供氫系統是做不到的。只有把兩者結合，能源行業和汽車產業緊密結合，才能對中國燃料電池汽車的發展提供一個很好的機遇。

總的來說，從這五點來說，這是中國燃料電池汽車產業化的關鍵點。

最后給大家提一下《中國制造2025》，，到2020年要生產一千輛左右的燃料電池汽車，并進行示范運行，到2025年，不僅是汽車，制氫，加氫要完善，燃料電池汽車實現區域的小規模運行。

謝謝大家，希望大家有機會我們到同濟大學進行溝通和交流。