贏在趨勢 中國新能源汽車向500萬輛躍進

時間:2016-04-25 09:58來源:華夏時報 作者:西顧
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      車展是反映當前市場狀態及未來發展趨勢的一面鏡子。本屆北京車展上，多達147輛的新能源展車扎堆亮相，表明了新能源汽車之于未來市場不可或缺的地位。而在車展前夕，上至國家部委、下至地方政府，各項規范新能源汽車市場行為、鼓勵新能源汽車未來發展的政策相繼出臺。如此密集的政策落地節奏不僅意味著指導我國新能源汽車發展的政策已日趨完善，同時也正式拉開了新能源汽車“十三五”的發展序幕。
 
　　根據“十三五”規劃，至2020年，我國新能源車年產銷量要達到500萬輛。而相對于2015年中國新能源車年銷售33萬輛的數據，這樣的目標意味著未來5年我國平均每年需要新增新能源車銷量達到93萬輛。這并不是一個輕松的任務，但從業界傳達的信心來看，卻并非沒有實現的可能。
 
　　市場化
 
　　讓依靠政策扶持的新能源汽車真正市場化，是“十三五”期間新能源汽車發展的重要目標。
 
　　在此之前，一場重新規范新能源車型推薦目錄的行動已經展開。4月15日，工信部及國家稅務總局公布了第七批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。而在半個月之前，工信部還發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，共有309款新能源車型入選。加上此前發布的兩批目錄，至此今年工信部發布的3批目錄已經涵蓋了1022款新能源車型。
 
　　能否進入目錄與獲得新能源汽車補貼直接掛鉤。這注定了當前國內的新能源汽車市場依然為政策推動型。這一發展模式也誘發了市場上諸多不規范行為。從某種角度來說，部分企業騙補、部分質量和技術不達標的產品流入市場，均是補貼帶來的“并發癥”。今年3月起，國務院將遏制騙補行為作為重點督查內容。在這種形勢下，新能源汽車補貼“退坡”顯得尤為必要。
 
        早在去年4月，財政部、科技部、工信部和國家發改委等四部委就聯合發布了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，對新能源汽車的補貼“退坡”給出了時間表：從2017年到2020年，除燃料電池汽車之外，其他車型補助標準適當“退坡”。2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。
 
　　各地也對這一政策積極響應。4月1日，上海市發改委等七部門正式發布《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法(2016年修訂)》，根據這一辦法，購買能源車的補貼有所降低，但上滬牌符合規定仍然可以免費。
 
　　“‘十三五’期間要重點解決新能源汽車在補貼減少或沒有補貼的情況下，依然能夠良好運營的問題。”國家發改委中國戰略性新興產業聯盟秘書長陳東升直言。
 
　　補短板
 
　　在新能源汽車逐步步入市場化的同時，充電設施建設的短板也需要及時補齊。
 
　　數據顯示，截至2015年底，全國已建成充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個，為超過40萬輛電動汽車提供充換電服務。不過，約4∶1的車樁比遠未達到1∶1的標配，充電樁建設遠落后于新能源汽車的推廣，加上地區分布不平衡，已經成為制約新能源汽車發展的一大瓶頸。
 
　　不過，這一短板也有望在“十三五”期間得到補足。根據國家發改委等部委聯合印發的《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》，提出2015-2020年，需新建公交充換電站3848座，出租車充換電站2462座，環衛、物流等專用車充電站2438座，公務車與私家車用戶專用充電樁430萬個，城市公共充電站2397座，分散式公共充電樁50萬個，城際快充站842座。“十三五”期間，充電樁數量將增至現有水平的100多倍。
 
　　為了全面落實這一計劃，今年以來各地“十三五”充電樁建設規劃陸續出臺。根據上海市交通委員會會同相關部門和單位編制的《上海市電動汽車充電基礎設施專項規劃(2016-2020年)(征求意見稿)》，至2017年，上海市新能源充電設施規模需達到10.3萬個；至2020年，上海市新能源車輛充電樁規模至少達到21.1萬個。
 
　齊發力
 
　　在“十三五”新能源汽車整體規劃的指引下，宏觀政策及基礎設施的日益完善將為企業及用戶提供更多的便利。在諸多利好的共同作用下，各個企業的具體規劃也相繼出爐。
 
　　本屆北京車展上，帶來7款新車型的北汽新能源彰顯了東道主的野心。根據北汽新能源的規劃，“十三五”末期將形成80萬輛以上的生產能力，年產銷50萬輛的規模，打造年營業收入600億元、上市市值1000億元的企業。北汽新能源股份公司副總經理張勇更是大膽預測，我國新能源汽車市場正駛入快車道，“十三五”規劃的500萬輛發展目標很可能會提前完成。
 
　　上汽集團則宣布將在未來5年累計投入200億元，銷量達到60萬輛，其中自主品牌實現20萬輛。這樣的銷量目標也意味著，上汽新能源汽車5年要增長近14倍以上。“上汽集團自主品牌新能源車型，將從2014年的5款增加到2020年的30款，包括EV13款，PHEV17款，形成技術領先、有競爭力的新能源產品矩陣。”上汽集團總工程師程驚雷進一步解釋，上汽接下來要實現的目標是，“即便政策取消了，產品仍具備競爭力。”
 
　　而根據廣汽集團的規劃，2020年新能源汽車年銷量將達到10萬-20萬規模。要完成這一目標，新車投放將成為關鍵。未來，廣汽集團基于插電式PHEV、純電動EV、混合動力HEV三大新能源平臺將推出7款車型。
 
　　從新能源汽車企業的布局來看，未來的競爭勢必愈發激烈。不過，在良性競爭的作用下，“十三五”期間新能源汽車發展的態勢則更加令人期待。
 
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