打開市場(chǎng)規(guī)模的同時(shí)也要注重技術(shù)發(fā)展
時(shí)間:2016-01-20 11:16來源:財(cái)經(jīng)網(wǎng) 作者:西顧
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從今年1月1日起實(shí)施的燃油消耗限值新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各大車企來說，無疑是一個(gè)重大的挑戰(zhàn)。隨著環(huán)境問題的日益加劇，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車成為降低碳排放，實(shí)現(xiàn)整車性能和燃油經(jīng)濟(jì)性提升的有效手段。而在未來幾年里，政府對(duì)新能源的補(bǔ)貼也將不斷退坡，技術(shù)和產(chǎn)品將成為新能源汽車生存的王道。
在剛剛過去的一年里，上汽“芯動(dòng)戰(zhàn)略”的推進(jìn)、豐田“雙擎”的國(guó)產(chǎn)、北汽純電動(dòng)汽車的熱銷都是車企們不斷提升技術(shù)水平、增加產(chǎn)品實(shí)力的手段和成果。
插電混動(dòng) 上汽走在自主前列
插電式混合動(dòng)力是相對(duì)傳統(tǒng)混合動(dòng)力而言的，插電式混合動(dòng)力可以直接由外接電源充電，且電池容量較大，可以依靠電力行駛較長(zhǎng)的距離，因此對(duì)電動(dòng)機(jī)性能的要求也比較高。
在新能源汽車的研發(fā)上，上汽是國(guó)內(nèi)首家在純電動(dòng)、插電強(qiáng)混、燃料電池三大領(lǐng)域均擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車企業(yè)，并已經(jīng)掌握“電池、電驅(qū)、電控”的三電核心技術(shù)。而插電式混合動(dòng)力技術(shù)則是上汽“綠芯”戰(zhàn)略布局的重點(diǎn)，據(jù)悉，今年其將至少推出兩款插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品。目前，上汽已經(jīng)發(fā)布了插電式混合動(dòng)力轎車榮威e550和e950。從近期的銷量表現(xiàn)來看，e550表現(xiàn)突出，去年12月單月銷量達(dá)1611輛，成為插電式混合動(dòng)力中級(jí)車的銷量冠軍。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽明高表示，中國(guó)傳統(tǒng)動(dòng)力汽車的基礎(chǔ)相對(duì)差一些，但在全新的動(dòng)力上與國(guó)外差距不大，甚至在很多方面比國(guó)外技術(shù)要好。
傳統(tǒng)混動(dòng) 豐田堅(jiān)持終有收獲
去年10月末，南北豐田分別推出搭載國(guó)產(chǎn)動(dòng)力總成的雷凌雙擎和卡羅拉雙擎，一直堅(jiān)持混合動(dòng)力路線的豐田終于實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力核心技術(shù)在中國(guó)的生產(chǎn)，這在很大程度上降低了豐田混合動(dòng)力車型的價(jià)格，實(shí)現(xiàn)了同一車型混動(dòng)版和汽油版的“零價(jià)差”。
被豐田稱為“雙擎”的混合動(dòng)力技術(shù)也就是我們常說的傳統(tǒng)混合動(dòng)力技術(shù)，它同時(shí)具有發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩個(gè)動(dòng)力源，在大幅提升動(dòng)力性能的同時(shí)，極大降低了油耗，且無需外接充電。豐田方面表示，國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力技術(shù)采用了豐田多項(xiàng)先進(jìn)的技術(shù)，適合中國(guó)人的用車習(xí)慣。
業(yè)內(nèi)人士稱，國(guó)產(chǎn)的油電混合雙擎動(dòng)力總成以第三代普銳斯上的THS Ⅱ系統(tǒng)為基礎(chǔ)開發(fā)，在PCU和電池部分用到了第四代普銳斯上THS Ⅲ系統(tǒng)的最新技術(shù)，在技術(shù)上要比所有采用THS Ⅱ系統(tǒng)的車型都更先進(jìn)一些，但稍遜于采用THS Ⅲ系統(tǒng)的第四代普銳斯。
純電驅(qū)動(dòng) 內(nèi)外差距依然存在
從目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來看，純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)廠家并不少，北汽、上汽、比亞迪都推出了自己的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。以北汽為例，E150EV、EV200等產(chǎn)品在續(xù)航里程上也在逐步增加，不過其核心技術(shù)多來自國(guó)外，比如三元鋰電池技術(shù)就是來源于與韓國(guó)SK合資的北京電控愛思開科技有限公司，以及與ATL合資創(chuàng)立的北京普萊德電池公司。
北汽新能源汽車營(yíng)銷有限公司總經(jīng)理張勇曾表示，雖然中國(guó)電動(dòng)汽車在動(dòng)力電池技術(shù)方面有一定突破，但與國(guó)際領(lǐng)先水平相比，技術(shù)基礎(chǔ)并不牢固。來自長(zhǎng)安汽車的一位高層也坦言，如果拿國(guó)內(nèi)企業(yè)和國(guó)外企業(yè)的單體電池檢測(cè)，有可能國(guó)內(nèi)企業(yè)單體電池的質(zhì)量比它們還好，而之所以用國(guó)外的電池，是因?yàn)閲?guó)外電池的一致性更好。
不過，仍以電池為例，國(guó)內(nèi)企業(yè)也并非一無是處，比亞迪純電動(dòng)汽車搭載其自主研發(fā)的鐵電池，續(xù)航里程已經(jīng)可以達(dá)到400公里，處于領(lǐng)先水平。
專家視角
陳清泰：新能源汽車發(fā)展要警惕快速擴(kuò)張
在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)2016年度論壇前夕的媒體懇談會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任陳清泰認(rèn)為，去年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)總體來看“形勢(shì)喜人，成績(jī)可嘉”，但“挑戰(zhàn)和困難也不少”。他表示，產(chǎn)能過快擴(kuò)張、研發(fā)投入不夠、基礎(chǔ)技術(shù)薄弱、地方保護(hù)等可能成為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的阻礙因素。
“快得讓人擔(dān)心”
“產(chǎn)銷快速增長(zhǎng)，快得有點(diǎn)兒讓人擔(dān)心。”陳清泰認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展會(huì)把企業(yè)的主要資源吸引到產(chǎn)能擴(kuò)張，夯實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)的技術(shù)研發(fā)投入反而有可能被忽略。“我的擔(dān)心是，現(xiàn)在之所以有這么大的銷售規(guī)模，是政策驅(qū)動(dòng)的結(jié)果，不完全是市場(chǎng)。如果政府補(bǔ)貼馬上撤掉，我看基本上就完了。”
此外，陳清泰還表示，當(dāng)下車企對(duì)電動(dòng)汽車的熱情度不均衡，一些企業(yè)已經(jīng)把電動(dòng)汽車當(dāng)做了公司的長(zhǎng)期戰(zhàn)略，“而部分原有的骨干企業(yè)則顯得比較猶豫，躊躇不前。”他拿豐田的燃料電池研究舉例，“豐田對(duì)于燃料電池汽車的研究，至少是30年之前開始的。”陳清泰認(rèn)為，如果大型骨干企業(yè)沒有這種長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光，缺乏戰(zhàn)略意識(shí)，很難在將來立足于大型汽車公司之林。“電動(dòng)汽車市場(chǎng)還沒有完全啟動(dòng)，未來競(jìng)爭(zhēng)的道路還很長(zhǎng)，真正能走到最后獲勝的企業(yè)，是有良好技術(shù)支撐的企業(yè)，而不是那些拼拼湊湊搞出一個(gè)車子、四個(gè)輪子能轉(zhuǎn)的企業(yè)，企業(yè)必須要夯實(shí)自己的技術(shù)基礎(chǔ)。”
歡迎新進(jìn)入者
陳清泰認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要放寬準(zhǔn)入政策，與此同時(shí)對(duì)市場(chǎng)的監(jiān)管政策要跟上。
“新進(jìn)入者從中看到了太多機(jī)會(huì)，愿意冒險(xiǎn)拿自己的真金白銀投進(jìn)來試錯(cuò)。他們的貢獻(xiàn)就是試錯(cuò)，可能100個(gè)進(jìn)來的，有90個(gè)將來會(huì)退出，但他們的一進(jìn)一出加速了試錯(cuò)的過程，分散了試錯(cuò)的成本。”陳清泰分析，如果準(zhǔn)入政策形成的局面是既有的企業(yè)缺乏動(dòng)力，同時(shí)“有動(dòng)力的又不讓他進(jìn)入”，這樣的做法無異于自己跟自己較勁。
對(duì)于現(xiàn)在越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與到汽車生產(chǎn)制造中來，陳清泰持歡迎態(tài)度。“很可能他們會(huì)用一些新的思維來定義新能源汽車，也很可能用新的模式來生產(chǎn)新能源汽車，這些都會(huì)對(duì)原有的產(chǎn)業(yè)有很大的促進(jìn)作用。”
重視細(xì)分領(lǐng)域
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型的過程中，細(xì)分市場(chǎng)發(fā)揮的作用同樣值得重視。陳清泰認(rèn)為，盡管當(dāng)前新能源汽車的技術(shù)水平不能和傳統(tǒng)燃油車相提并論，但在一些細(xì)分市場(chǎng)有較大優(yōu)勢(shì)，應(yīng)該放開商業(yè)模式，靠市場(chǎng)化運(yùn)作發(fā)展細(xì)分市場(chǎng)的新能源汽車產(chǎn)品。他以低速電動(dòng)車為例：在短途接駁、物流最后一公里、短途巡邏用車等領(lǐng)域，新能源車的受接納程度遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車。
陳清泰認(rèn)為不應(yīng)該限制這類低速電動(dòng)車的發(fā)展，要讓市場(chǎng)的力量來驅(qū)動(dòng)其技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)品升級(jí)，而不是因?yàn)槠浼夹g(shù)含量低就一律禁止。“現(xiàn)在的爭(zhēng)論是這些車能不能在中小城市跑，中低收入水平的人對(duì)出行機(jī)動(dòng)化的訴求是不是就不能被滿足，可以滿足的途徑是不是必須要關(guān)閉，我想不應(yīng)該是這樣。”陳清泰表示，技術(shù)含量與需求層次細(xì)細(xì)相關(guān)，只要技術(shù)含量與當(dāng)?shù)氐某鲂行枨笃鹾希蔷托枰玫焦膭?lì)，技術(shù)含量是慢慢發(fā)展起來的。
破除地方保護(hù)
近年來全國(guó)許多城市陸續(xù)出臺(tái)了新能源汽車的推廣政策，但不少帶有地方保護(hù)主義色彩。這類地方政策通過設(shè)置技術(shù)或非技術(shù)壁壘，排斥有競(jìng)爭(zhēng)力的外來產(chǎn)品，個(gè)別地方至今未放開對(duì)插電式混合動(dòng)力車型的限制，形成了全國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的割裂狀態(tài)。
陳清泰的分析是，企業(yè)想要在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，必須經(jīng)過開放市場(chǎng)的鍛煉，地方保護(hù)帶來的結(jié)果就是有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)得不到充分的發(fā)展，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)失去了參與競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)驗(yàn)。“不要以為你保護(hù)一下他就能過得了，他只不過是在保護(hù)之下晚一點(diǎn)被淘汰而已，得不到鍛煉，他的結(jié)果很可能是將來被淘汰。”陳清泰呼吁國(guó)家采取進(jìn)一步的措施解決市場(chǎng)分割的問題。
觀察眼
技術(shù)差距仍需補(bǔ)齊
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2015年國(guó)內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)34.04萬輛，銷售33.1萬輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。中汽協(xié)預(yù)計(jì)在政策的大力推動(dòng)下，今年新能源汽車仍將維持高速增長(zhǎng)，銷量預(yù)計(jì)在70萬輛左右。此前，有德國(guó)媒體報(bào)道稱，中國(guó)已成為電動(dòng)汽車的主要市場(chǎng)，甚至超越了美國(guó)。
但同時(shí)也要看到，盡管國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展迅猛，但與國(guó)際先進(jìn)水平仍存在差距，特別是在核心技術(shù)上。中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)稱，新能源汽車銷量過快增長(zhǎng)的背后也存在隱憂，技術(shù)不成熟以及安全問題會(huì)使得產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)不健康的發(fā)展。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，產(chǎn)量和市場(chǎng)規(guī)模的超過并非技術(shù)上的超越，我們?cè)陔妱?dòng)汽車技術(shù)積累上的差距還很大，如果把所有資源都用在產(chǎn)能擴(kuò)張上，前景并不會(huì)太好。
數(shù)據(jù)流
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2015年我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)340471輛，銷售331092輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。其中純電動(dòng)汽車增長(zhǎng)勢(shì)頭尤為迅猛，產(chǎn)銷分別完成254633輛和247482輛，同比分別增長(zhǎng)4.2倍和4.5倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成85838輛和83610輛，同比增長(zhǎng)1.9倍和1.8倍。
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