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新《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》讓補貼范圍重新規范

時間:2016-01-18 08:53來源:中國電池雜志作者:西顧

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1月14日，隨著《道路機動車輛生產企業及產品（第280批）》的推出，第一批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄推出。　
　

　　原《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》的車型，自2016年1月1日起廢止。這是行業的重大事件，體現十三五的新能源車發展進入規范發展的新階段。

　老的目錄時間久遠

自09年8月開始推出節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄，歷經76批目錄，也是歷經6年多的時間，這幾年時間的新能源車產品技術提升迅速，產品標準也是快速規范，部分前期公告車型設計時尚無相應的標準要求，因此產品設計與目前的法規要求已經有較大的差距，需要規范和提升。我認為有必要重新審定產品和符合技術標準的范圍，這樣才能有效的推動產品升級和現有銷售產品的技術先進性。

十三五的補貼要求升級。2016年的補貼仍然以工況法純電動里程為劃分標準。16年補貼持低于15年，影響不大。雙一百的標準提升是產品提升的重要標志。新能源乘用車2016年補貼較2015年在低端退坡，續航里程高于一百，最高時速高于一百，體現鼓勵長續航里程的純電動車的思路。

鼓勵長續駛里程車型的最低純電動工況續駛里程由原來的80公里上升到100公里，這也是促進電動車提升實用的體現。純電動里程100≤R＜150的占比較小，而且不是鼓勵方向。純電動里程在150至250之間補貼與2015年持平，純電動里程超過250公里的車型補貼金額較2015年提高0.1萬元，顯現出鼓勵新能源車型的政策趨向。這也對未來的退坡機制較好測算。

插電式乘用車指標不變，補貼稍降。此舉將鼓勵插電式乘用車相對混動車型更好進入市場，以帶來更為良性和公開的競爭，提升產品水平。

原有車型需要重新申報驗證的影響

此次的老目錄廢止也是對部分企業利益的重大沖擊，畢竟每個公告的成本很高，需要多輛樣車和對應的諸多的檢查測試，費用都是沒有市場化概念的高成本的，企業為公告投入的多年的公告資源和對應的成本都突然歸零，似乎也是很大的損失。

前期合資品牌為了產能擴張等發展了一些新能源車，產品較老，也沒有實際發展。這類車型也應該規范。這樣的損失是針對那些拿公告裝門面的企業的損失，實際銷售產品的車型的改進達標難度不大，投入成本也是能從補貼拿回來的。因此這次損失的是門面車型。

真正賣車的不影響發展，畢竟標準是早已清晰的，只是現有的產品審核應該更加嚴謹。

15年銷能源車發展的問題特征

15年新能源車增長特色是純強、插電慢，乘用車弱、商用車超強。根據機動車整車出廠合格證統計，2015年累計生產新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產14.28萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產6.36萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產14.79萬輛，同比增長8倍，插電式混合動力商用車生產2.46萬輛，同比增長79%。這樣的乘商分化特征是與市場需求不一致的，我們的商用車占車市的不足20%，但新能源車的商用車占比達到40%以上，這是嚴重的商強乘弱的特征。

新車型目錄的特征　　

第一批新目錄主要是先發布轎車和乘用車（多用途車）等較規范的乘用車新能源產品，客車類產品也是發布較多。

第一批中沒有專用車的新目錄，這也是專用車市場的產品目錄多，產品特殊性太復雜，產品技術參差不齊，且有待進一步規范。

具體廠家目錄分析　　

從車型目錄看，目前的幾個增量點都基本有車型目錄推出，尤其是吉利的知豆的2.8米的車能夠第一批推出，說明國家是支持微型低速電動車升級的，未來的乘用車新能源是小型化可持續的。

從金龍、大通、中通和凱馬百陸家等企業的6米輕客大量申報目錄看出國家對6米電動輕客仍是支持的，市場暴增銷量是可持續的。

從華泰的轉型看，柴油車轉電動車是大趨勢，順應潮流是好事情。

對16年新能源車發展仍應樂觀

15年的新能源車發展是超速的，必然帶來一定的嚴厲的喝茶和檢查，那些騙補的肯定會有點損失。這也是國家推出新目錄能有效改善的。雖然新目錄推出會影響一定的銷售進度，但企業都會充分利用時間，這邊申報，那邊溝通客戶，等目錄下來就生產和開票，因此理論上新申報對合規企業的發展影響不大。

由于總體是規范產品合規性為主，并非抑制發展，因此我估計16年的新能源車仍是高增長的，只是起步慢一些，逐步提升。

但我還是堅持認為發展新能源必須以乘用車為核心，目前的商用車有些跑偏。

(責任編輯：admin)

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