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霧霾“風口”的新能源汽車應該如何發展？

時間:2015-12-16 10:13來源:中國環保在線作者:西顧

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　　秋冬季節以來，霧霾連番來襲。12月14日，環保部通報對華北22個城市（區）的環保督政結果給出答案：產業結構布局不合理致“工業圍城”、能源結構“一煤獨大”、環保基礎設施建設滯后、政府環保不作為不到位等問題在華北地區一些城市比較普遍，重化產業是造成環境污染的主要因素。群眾的眼睛是雪亮的，無論最終確定霧霾的最大元兇是什么，汽車尾氣都難逃其咎。汽油車保有量大，柴油車單車排放量大，雖然油品升級進程加快，但目前形勢不容樂觀。如此大背景下，新能源汽車成為風口上的“豬”。

　　根據新能源產業未來十年規劃圖：2020年中國新能源汽車的年銷量，將達到汽車市場需求總量的5%以上，2025年增至20%左右。在國家碳排放總量目標和一次能源替代目錄需求下，2030年新能源汽車年銷量占比將繼續大幅提高，規模超過千萬輛。

　　1-10月新能源汽車累計生產20.69萬輛，累計銷售達到17.11萬輛，11月生產7.23萬輛，同比增長6倍，繼續維持高速增長態勢。在此基礎之上，今年前11月，我國新能源汽車累計生產27.92萬輛，同比增長4倍。我國成為世界最大的新能源汽車市場，是意料之中的事情。

　　可以看到的是，從2012年國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃》以來，各地區政府都開始不余遺力的給新能源汽車提供便利，比如購車補貼、稅費減免、金融支持、政策支持等，到現在早已經完善了全套的政策扶植體系。

　　形勢一片大好，但并非一帆風順盡是坦途，需要看到的是，受到動力電池發展水平和相關配套設施的制約，新能源汽車的里程問題成為其最大的軟肋所在。與燃油車開遍天下都不怕的情況截然相反，缺少配套支撐的新能源汽車連開出城都難。如果里程的問題沒有解決，新能源汽車也就無法取代燃油車，從而打開更大的市場。

　　為保證新能源汽車規劃的順利實施，國家層面將形成產業間聯動的新能源汽車自主創新發展規劃，設立新能源汽車產業創新與示范基金；并推行持續可行的新能源汽車財稅鼓勵政策，以及企業平均燃料消耗量核算時的獎勵政策。加大對關鍵核心技術的研發支持，支持形成新能源技術創新聯盟，搭建產業共性技術平臺，加強充電站、加氫站等基礎設施建設。形成新能源汽車與智能網聯汽車、智能電網、智慧城市建設及關鍵部件、材料等的協同發展機制。

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