浙江吉利控股集團有限公司（下稱“吉利”）董事長李書福與浙江省臺州市老鄉、新大洋機電集團有限公司（下稱“新大洋”）總裁鮑文光，因新能源車而走到一起。吉利與新大洋在甘肅蘭州宣布成立新大洋電動車科技有限公司，聯手打造的微型純電動車“知豆”11日在蘭州基地下線。在低速電動車遲遲未獲得正式“身份證”時，新大洋通過與吉利合作，獲得汽車生產資質的同時，也將借力吉利在汽車制造、運營等方面的資源，加快在微型電動車市場的布局。

　　鮑文光接受媒體采訪時談到，新大洋與吉利將形成優勢互補技術共享，共同開發微型純電動車平臺，此外，新大洋也在努力爭取拿到新能源汽車生產資質。

　　本報記者查閱第266期工信部新車目錄發現，吉利新款電動車已赫然在列，車尾有“吉利”、“知豆”標識。此款微型電動車正是吉利集團與新大洋集團合資公司的首款產品。這次合資公司推出的知豆D1電動車，是新大洋利用多年積累的自主正向技術開發體系，基于全球首創的電動汽車輕量化車身和專用底盤平臺而打造的新一代微型純電動汽車，續航里程達到160公里。

　　在產能方面，新的合資公司將會對吉利集團蘭州生產基地和其原有生產線進行整合，未來將逐步形成年30萬輛左右的產能。目前，蘭州生產基地已經達到年產10萬輛的水平。

　　此前，在山東等地設有生產基地的新大洋，通過8年投入10億元進行微型電動車研發之后，正走出一條與山東眾多低速電動車制造商不同的路徑。目前，山東低速電動車生產企業有幾百家，年產量已經超過20萬輛。不過，山東低速電動車一直在爭議中生存。雖然國家相關部委并沒有明令禁止生產低速電動車，但也遲遲未有相關國家標準出臺。去年，工信部、公安部等多個部委到山東調研。曾一度有消息傳出，對低速電動車相關標準以及政策或于去年年底發布。據了解，這一標準及政策至今尚未正式出臺。

　　五年前便進入電動車制造領域的新大洋，由于不具備制造乘用車的資質，經過多番周折后，去年才與眾泰汽車合作并于當年4月推出眾泰知豆電動車，2014年產銷實現了7400多輛，位列純電動汽車市場前三位。為了加快步伐，在2016年快速上量，新大洋又“傍上”了吉利這一靠山，借助吉利的造車資質以及其他資源進一步拓展微型純電動汽車市場。而吉利也在加快推動新能源車發展戰略，因此兩者一拍即合。

　　事實上，吉利此前與康迪電動車公司、科力遠等公司已經在新能源領域展開合作。其中，與康迪電動車公司已于2013年3月合資成立浙江康迪電動汽車有限公司，雙方各出資5億元，之后又各追加1.5億元，總投資額達13億元。目前吉利、康迪合資公司的主要業務集中在城市“微公交”領域，而吉利、新大洋的合資產品知豆將直接面向市場進行銷售。