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電動出租司機的拷問：“充電樁”都去哪兒了

時間:2016-04-20 09:43來源:新能源汽車報作者:西顧

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家住充電站附近的電動出租車司機趙師傅，現在每天中午趁著回來補電能在家里休息一兩個鐘頭。

　　然而，大多數出租車司機可沒有這么愜意，由于充電站距離住處較遠，他們日常補電通常會選擇幾個充電點作為備用，或開啟“游擊”模式，即隨處找到一個充電點補電，如果充電排隊等候的電動汽車多，就轉移到下一個充電點。

　　充電樁去哪兒了

　　有十多年出租車駕駛經驗的董師傅于去年開始了電動出租車的駕駛生涯，對于他而言，這是全新的開始。從一開始的踩點，到現在對固定駕車路線附近充電點的了如指掌，他向《新能源汽車報》記者坦言：“尋找充電樁這件事困擾了我很久。”

　　但是，他還是高興地告訴記者，他找到了一處充電點，那里鮮少有人充電。“去了就充，不用排隊，而且停車費1元/小時。”

　　面對充電排隊的困擾，董師傅表示，通常情況下，我會選擇尋找下一個充電點。他扶了扶眼鏡繼續說：“還是建議公共充電站多安裝快充樁，最好一個充電點有四個，一兩個不夠用。”

　　時間去哪兒了

　　與董師傅同期的穆師傅是一位三十歲出頭小伙子。在他看來，作為電動出租車司機，總有與電動汽車的磨合期，像補電這些問題可以依靠經驗來解決。“但是，我每天開車時間超過12小時，通常14個小時也屬于正常，這比開油車至少多出兩到四小時”。而這多出來的時間就是充電時間。

他無奈地說：“我為了賺錢養家才選擇了電動出租車，但是長期工作12個小時以上，實際收益與燃油出租車10小時的運營收益基本相同。”

　　數據統計，一輛北汽EV200電動出租車每天平均續駛里程達到200公里左右，期間至少補電一次，每次充電時間1.5～2小時，電池電量20kWh左右。大多數司機表示每天需要補電兩次，充電時間4小時。

　　穆師傅每月的充電費基本維持在1200元～1300元。對于此區間的充電費用，在現場調研的出租車司機中，有2/3的駕駛員表示認同。

　　顯然，通過降低充電頻次和尋找便宜的充電點是電動出租車司機平衡充電時間和收益成本的有效手段。

　　充值卡用在哪兒

　　上文提到能夠回家充電趙師傅雖然沒有受到尋找充電樁的困擾和因充電時間降低收益的影響，但是他也有自己的煩惱。他打開錢包拿出三張卡片向記者一一介紹：“這分別是國家電網、華商三優和普天新能源。”實際上，趙師傅念出的名字是各自充電運營商的充值卡。

　　目前各家充電運營商尚未實現全開放，因此電動汽車駕駛員只能使用相應的充值卡進行充電。趙師傅看了一眼充值卡，撇嘴笑說：“充電費不同，充電卡也不同。”

　　針對充電不便捷的問題，各家運營商已推出了相應的APP，可通過手機APP實現掃碼支付，但是各家的APP仍不能互聯。簡單而言，手機APP也是“認樁”的。

出路在哪兒

　　小楊師傅是一位手機達人，他選擇使用手機客戶端找充電樁。“之前下載了各家運營商的APP，現在只留下了兩個，優易充和e充網。”

　　他現場向記者展示了使用優易充尋找一處充電站，并熟練地點開查看充電站地理位置、充電狀態以及充電費。

　　聽說優易充還有私人分享功能，他馬上咨詢了優易充的工作人員。

　　“我家沒安裝充電樁，但是附近小區的幾戶電動汽車車主已經安裝了，通過共享功能，我也可以在家附近補電了。”小楊師傅說。

　　華商三優執行董事、總經理劉曉民表示，華商三優開發優易充的一個目標就是解決電動汽車車主的充電便捷性和經濟性問題，通過共享實現社會資源和稀缺停車位資源的整合，這可能對社會貢獻更大。

　　以一輛北汽EV200來看，將電動汽車引入小區停車位，每天補電兩次就可省下服務費32元，一個月則可節省960元。對于電動出租車司機而言，這是一筆可觀的收益。

　　截至目前，華商三優私人充電樁的安裝量已經突破6000戶。更令人驚喜的是，短短三個月的時間里，通過優易充APP完成私人充電樁分享的交易已經達到60多例，占到了優易充分享的充電樁總量的15%。隨著像小楊師傅這類車主對共享模式的接受程度越來越高，優易充的共享率還將繼續上升。與此同時，通過優易充可實現掃碼繳費，隨著華商三優配合充電新國標的逐步實施，充值卡也將成為“配角”。

(責任編輯：admin)

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