純電動(dòng)汽車(chē)體質(zhì)“嬌” 怕冷又怕熱

時(shí)間:2016-04-15 10:20來(lái)源:中國(guó)客車(chē)網(wǎng) 作者:西顧
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        如果給近幾年的中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)做個(gè)關(guān)鍵詞評(píng)選，“新能源”一定榜上有名且名列前茅。如果給新能源客車(chē)核心零部件受關(guān)注度做個(gè)關(guān)鍵詞評(píng)選，“動(dòng)力電池”也一定榜上有名且名列前茅。
 
　　2016年2月24日在國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，李克強(qiáng)總理表態(tài)進(jìn)一步支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的措施，并重點(diǎn)提到要支持動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這項(xiàng)舉措可以說(shuō)為動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展注入了“強(qiáng)心劑”。
 
　　如今新能源汽車(chē)雖已在全國(guó)遍地開(kāi)花，足跡已至遙遠(yuǎn)的西藏、新疆、海南等邊遠(yuǎn)地區(qū)。然我國(guó)幅員遼闊，地理環(huán)境、氣候條件相差巨大，新能源車(chē)在極寒酷熱的天氣里能否正常行駛呢?作為新能源客車(chē)的核心零部件，動(dòng)力電池的性能就顯得至關(guān)重要，尤其是電池能否在低溫高溫狀態(tài)下保持性能穩(wěn)定直接影響著純電動(dòng)客車(chē)的運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)。行業(yè)相關(guān)公司技術(shù)研究院工程師和市場(chǎng)部部長(zhǎng)近期接受了記者的采訪，就電池遇冷遇熱問(wèn)題談到了他們的觀點(diǎn)。
　　 
　　電動(dòng)客車(chē)怕冷還怕熱?
 
　　近年來(lái)，在國(guó)家相關(guān)政策傾斜及補(bǔ)貼支持下，純電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，純電動(dòng)客車(chē)已陸續(xù)在全國(guó)各地上路運(yùn)行。但在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中人們發(fā)現(xiàn)，作為純電動(dòng)客車(chē)的核心部件，動(dòng)力電池的性能容易受到外部氣溫的影響，尤其在北方冬季寒冷的環(huán)境下，動(dòng)力電池組的缺陷被進(jìn)一步放大。
 
　　在“第十屆影響中國(guó)客車(chē)業(yè)系列活動(dòng)”之“公共交通發(fā)展熱點(diǎn)話題座談會(huì)”上，某北方地區(qū)公交公司相關(guān)負(fù)責(zé)人就曾向中國(guó)客車(chē)網(wǎng)記者透露，公司之所以在國(guó)家大力倡導(dǎo)發(fā)展新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)時(shí)，仍遲遲不敢購(gòu)入純電動(dòng)客車(chē)在當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)，就是擔(dān)心在北方冬季寒冷時(shí)節(jié)，車(chē)輛續(xù)航里程明顯下降，且電池組充電緩慢，難以有效解決。
 
　　類(lèi)似擔(dān)憂在地處北方的公交企業(yè)中并不少見(jiàn)，他們購(gòu)置并在運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)車(chē)輛也在冬季出現(xiàn)了不同程度的續(xù)航里程下降和充電困難等問(wèn)題。
 
　　金龍大巴
 
　　蘇州金龍純電動(dòng)大巴
 
　　純電動(dòng)客車(chē)怕“冷”已是不爭(zhēng)的事實(shí)，那純電動(dòng)客車(chē)是否還怕熱呢?工程師表示，“目前國(guó)內(nèi)在運(yùn)行純電動(dòng)客車(chē)時(shí)還很少有因?yàn)闇囟忍貏e高而影響電池性能的狀況，倒是有印度方面反應(yīng)，當(dāng)?shù)氐孛婵赡茏罡呖蛇_(dá)70度，運(yùn)行純電動(dòng)客車(chē)對(duì)電池制冷才有特別高的需求。”
 
　　電池特性決定其怕冷體質(zhì)
 
　　據(jù)記者查閱相關(guān)資料了解到，純電動(dòng)客車(chē)的運(yùn)行容易受到環(huán)境溫度的影響，很大的原因是和動(dòng)力電池的性能有關(guān)，是由電池的特性決定的。電池的標(biāo)準(zhǔn)容量只是一個(gè)理論值，它一般是在25℃的環(huán)境中在理想狀態(tài)下測(cè)量的結(jié)果，但實(shí)際上，電池容量受溫度影響非常大。
 
　　以純電動(dòng)客車(chē)使用最為廣泛的磷酸鐵鋰電池為例，它內(nèi)部是由一個(gè)正極、一個(gè)負(fù)極以及在正負(fù)極之間的電解液所組成的。電池放電的時(shí)候，負(fù)極通過(guò)化學(xué)反應(yīng)析出鋰離子，通過(guò)電介質(zhì)運(yùn)動(dòng)到正極，這時(shí)正極處于富鋰態(tài)，負(fù)極處于貧鋰態(tài)，在鋰離子活動(dòng)的過(guò)程中，產(chǎn)生的電子運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生電流。而寒冷的冬季，過(guò)低的溫度使電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)遲緩，放電的電流變小，導(dǎo)致電池的可用容量降低，充電效率低下。因此，當(dāng)我們認(rèn)為純電動(dòng)客車(chē)在冬季行駛里程“縮水”的時(shí)候，實(shí)際上是電池本身的容量降低了。
 
　　如何改變純電動(dòng)客車(chē)“嬌”體質(zhì)
 
　　既然純電動(dòng)客車(chē)的怕冷體制是由其電池特性所決定，那行業(yè)專(zhuān)家是如何看待并解決這一問(wèn)題的呢?工程師表示，目前動(dòng)力電池行業(yè)內(nèi)處理客車(chē)動(dòng)力電池遇冷遇熱問(wèn)題的技術(shù)路線大同小異，大都是針對(duì)電池的低溫特性采取電阻式加熱方法，幫助電池在寒冷的環(huán)境下提升溫度，以提高電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)速度，加快電解液的流通，從而達(dá)到釋放電池容量、恢復(fù)放電量正常值的效果，以保障純電動(dòng)客車(chē)能夠在北方順利運(yùn)營(yíng)。
 
　　生產(chǎn)線
 
　　鋰電電池成組分選全自動(dòng)生產(chǎn)線
 
　　行業(yè)通用技術(shù)路線下，很多公司近年來(lái)在這一領(lǐng)域也做出了自己的創(chuàng)新，比如在對(duì)電池進(jìn)行加熱時(shí)，在加熱膜上做分布式加熱處理，對(duì)電池標(biāo)準(zhǔn)模塊的側(cè)部和底部進(jìn)行加熱處理，基于對(duì)電池管理控制的策略，避免了電池加熱不均衡現(xiàn)象的出現(xiàn)。某些行業(yè)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的動(dòng)力電池企業(yè)，目前所生產(chǎn)的、適用于低溫環(huán)境下運(yùn)行的電池已批量配裝在國(guó)內(nèi)一批知名純電動(dòng)客車(chē)上，且實(shí)際運(yùn)行效果良好。
 
　　被問(wèn)到所生產(chǎn)的電池是如何解決低溫環(huán)境對(duì)電池續(xù)航里程的影響問(wèn)題時(shí)，工程師表示，實(shí)際上低溫環(huán)境對(duì)電池的影響主要還是在充電時(shí)影響較大，電動(dòng)客車(chē)實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中則多是解決電池的散熱問(wèn)題。而保障低溫環(huán)境中對(duì)純電動(dòng)客車(chē)進(jìn)行充電，所做的創(chuàng)新包括一是在電池充電時(shí)，在其加熱膜上增加一層鋁板，鋁板的好處是使電池各部快速且均勻的受熱;二是探索出了對(duì)電池邊加熱邊充電的技術(shù)路線;三是針對(duì)電池充滿電后，突然中斷容易出現(xiàn)的集電器黏連問(wèn)題，相關(guān)公司已開(kāi)發(fā)出一項(xiàng)突然斷電后對(duì)電路進(jìn)行保護(hù)的技術(shù)。
 
　　銷(xiāo)售人員也表示，解決電池在低溫環(huán)境下運(yùn)行這一行業(yè)難題最終還需與整車(chē)廠家聯(lián)動(dòng)，因?yàn)檎?chē)企業(yè)與零部件商是唇齒相依的關(guān)系，電池企業(yè)參與到電動(dòng)客車(chē)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，有利于整個(gè)新能源客車(chē)行業(yè)的發(fā)展。
 
　　由此可見(jiàn)，要實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)在寒冷地區(qū)無(wú)憂行駛、在酷暑地區(qū)無(wú)懼馳騁，提升處理客車(chē)動(dòng)力電池遇冷遇熱問(wèn)題的技術(shù)水平是關(guān)鍵，除去創(chuàng)新，別無(wú)它法。
 
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    2016-08-09 18:07

  • 2025年大眾純電動(dòng)汽車(chē)將占三分之一

    大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO穆倫（Matthias Mller）在第五十六屆年度股東大會(huì)上公布攜手共進(jìn)2025戰(zhàn)略，展現(xiàn)集團(tuán)未來(lái)十年愿景。 依據(jù)2025戰(zhàn)略，大眾汽車(chē)集團(tuán)正在著力推進(jìn)頂尖的電動(dòng)化進(jìn)程。盡管如此，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)仍然重要。內(nèi)燃機(jī)還將繼續(xù)存在很長(zhǎng)一段時(shí)間，到2030年，市
    2016-08-03 15:59
本月熱點(diǎn)

  • 注冊(cè)資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)動(dòng)力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊(cè)資本約1.15億人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍含化工產(chǎn)品銷(xiāo)售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時(shí)代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱(chēng)，公司與臺(tái)灣盟立臺(tái)灣盟立、臺(tái)灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書(shū)》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書(shū)》。深圳科盟注冊(cè)資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車(chē)展上，寧德時(shí)代舉行乘用車(chē)新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長(zhǎng)安汽車(chē) 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車(chē)共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開(kāi)展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬(wàn)元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過(guò)其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬(wàn)噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰(shuí)將最終勝出？

    近年來(lái)，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開(kāi)展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說(shuō)明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車(chē)企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車(chē)公開(kāi)全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開(kāi)始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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