中國vs韓國 新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)的博弈

時(shí)間:2016-02-18 09:01來源:蓋世汽車·新能源 作者:西顧
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       據(jù)了解，比亞迪在2月11日宣布于今年上半年攜旗下純電動汽車“e6 400”和純電動巴士“K9”進(jìn)軍韓國市場。最近比亞迪和韓國充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)合作，在韓國完成了充電基礎(chǔ)設(shè)施的適應(yīng)性測試，韓國政府正在對比亞迪的申請進(jìn)行審批。
 
　　然而事情沒有想象中的順利，比亞迪的審批認(rèn)證遇到了一些困難。根據(jù)大韓民國環(huán)境部的要求，只有在空載充電基礎(chǔ)設(shè)施（7千瓦）上充滿電不到10小時(shí)的電動汽車才可以獲得補(bǔ)貼。目前韓國市場上的電動汽車電池電量一般介于16至28千瓦，完全充滿電要5到7小時(shí)。
 
　　比亞迪e6 400配有80千瓦電池，完全充滿電要13小時(shí)。不只e6 400是這樣，特斯拉Model S和Model X的充電時(shí)間也超過了10小時(shí)，所以它們都無法獲得韓國政府的補(bǔ)貼。
 
　　因此，就有了韓國和中國互掐的結(jié)論，雙方的國家保護(hù)主義—肥水不流外人田。其實(shí)是無可厚非的，韓國制定韓國的標(biāo)準(zhǔn)，中國制定中國的標(biāo)準(zhǔn)，想去別人的地方分一杯羹，那就意味著要去迎合別人的市場，要做出改變。
 
　　享受韓國補(bǔ)貼的車型
 
　　韓國也在著力發(fā)展新能源汽車，政府補(bǔ)貼也是相當(dāng)給力。與中國不同的是，韓國補(bǔ)貼直接受益人是消費(fèi)者，有效遏制了騙補(bǔ)的現(xiàn)象。
 
　　韓國計(jì)劃在2020年之前，補(bǔ)貼環(huán)保節(jié)能汽車100萬輛，并將環(huán)保節(jié)能汽車的比重從現(xiàn)在的2%—3%提高至15%。
 
　　2月4日，韓國環(huán)境部表示，自2015年起加大對中小型混合動力汽車、電動汽車等環(huán)保節(jié)能汽車的補(bǔ)助力度，計(jì)劃今年補(bǔ)貼34417輛環(huán)保節(jié)能汽車。
 
　　消費(fèi)者購買新能源車，韓國政府還將加大補(bǔ)貼力度，2016年氫燃料電池車每輛可獲得2750萬韓元（約合2.2萬美元）補(bǔ)貼，純電動車為每輛1200萬韓元（約合9600美元），混動車的補(bǔ)貼為100萬韓元（800美元），凡購買新電動車的消費(fèi)者消費(fèi)稅可免除5%，注冊稅可免除7%，總共可免除購車者420萬韓元(3600美元)的稅收。
 
　　混合動力汽車方面：混合動力汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是溫室氣體排放量在97g/km以下，符合標(biāo)準(zhǔn)的汽車有五款：現(xiàn)代 索納塔2.0、普銳斯1.8、普銳斯1.8V、福特Fusion 2.0、雷克薩斯2.0。
 
　　電動汽車方面：環(huán)境部表示，今年計(jì)劃補(bǔ)貼3000輛電動汽車，目前補(bǔ)貼車型有六款，分別是起亞RAY、雷諾三星SM3、雪佛蘭SPARK、寶馬i3 、起亞SOUL、日產(chǎn)LEAF。
 
　　現(xiàn)代起亞為韓國本土車企新能源汽車發(fā)展的代表，產(chǎn)品包括K5油電混動版、K7油電混動版和秀爾 純電動版、全新索納塔、ix35氫燃料電池版、全新途勝混動版等，多數(shù)都有補(bǔ)貼。
 
       韓國動力電池企業(yè)在中國
 
　　近日，網(wǎng)絡(luò)上有消息稱，中國政府發(fā)布新規(guī)，如果電動汽車安裝的是基于NCM（鎳鎘錳）材料的鋰電池將無法獲得補(bǔ)貼，LG化學(xué)和三星SDI的電池產(chǎn)品主要就是用NCM制造的。對于韓國電池企業(yè)來說新規(guī)無異于晴天霹靂，它們已經(jīng)在中國建立了鋰電池生產(chǎn)線，而且還打算擴(kuò)張業(yè)務(wù)。
 
　　該消息是否屬實(shí)，尚且無法取證。此前，相關(guān)部門下發(fā)的《關(guān)于對“暫緩在商用車上使用三元材料動力鋰離子電池建議的函”征求企業(yè)意見的通知》中，也只是針對商用車上使用三元材料的安全穩(wěn)定性問題。基于還無定論的消息，就有人捕風(fēng)捉影。
 
　　從產(chǎn)業(yè)布局上看，越來越多磷酸鐵鋰生產(chǎn)廠家都開始關(guān)注三元材料開發(fā)，并且韓國三星SDI以及LG等動力電池生產(chǎn)企業(yè)，在產(chǎn)能布局上也主要著眼于三元鋰電池。中國的新能源乘用車的市場對優(yōu)質(zhì)的電池需求量仍然很大，即使商用車上暫停使用三元電池，韓國電池廠商在中國還是很具有競爭力。
 
　　韓國LG、三星或者松下等國外電池企業(yè)都已合資方式在中國建立生產(chǎn)基地，這也是迎合中國市場的做法。比亞迪也與韓國KCC旗下KCC汽車集團(tuán)達(dá)成合作，KCC汽車集團(tuán)已經(jīng)完成了e6 400的認(rèn)證工作。K9的認(rèn)證工作直接由比亞迪總部執(zhí)行。如果整個認(rèn)證過程進(jìn)展順利，比亞迪計(jì)劃在今年上半年參與到大韓民國環(huán)境部發(fā)起的電動汽車平民供應(yīng)業(yè)務(wù)中去。
 
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