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純電動出租車問題重重誰來解決？

時(shí)間:2015-12-09 08:57來源:第一電動網(wǎng) 作者:西顧

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作為一名同樣是第一批吃螃蟹的純電動汽車(北京版的所謂新能源汽車，唯一指的就是純電動汽車，在本文中，根據(jù)北京市的地方規(guī)定，新能源汽車概念暫時(shí)等同于純電動車)車主，同時(shí)是一名長期關(guān)注北京新能源汽車市場發(fā)展的草根鍵盤俠。筆者有太多太多不吐不快的槽點(diǎn)，有太多太多從開始關(guān)注新能源車一直延續(xù)至今，卻從無官方人士正面解答的疑問，有太多太多關(guān)于冬日使用純電動汽車的煩惱和苦悶。在這里，想從三個(gè)維度，自問自答三個(gè)問題，也希望文章能得到北京市相關(guān)部門的重視，對現(xiàn)有純電動出租車的生存發(fā)展?fàn)顟B(tài)進(jìn)行認(rèn)真的調(diào)研，對如何發(fā)展純電動出租車進(jìn)行論證，乃至對北京市長期堅(jiān)持的純電動為唯一方向的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略是否需要調(diào)整開展研究，從而把行政命令、政府導(dǎo)向變成真正能得到出租車司機(jī)、普通民眾真正認(rèn)可的善政良治。

　　問題一：誰提供了北京市場的純電動出租車？

　　這個(gè)問題顯而易見，根據(jù)筆者查閱資料，自2011年起，為了解決遠(yuǎn)郊區(qū)縣“打車難”問題，北京市開始投放純電動出租車。2011年3月，北京首批50輛福田迷迪純電動出租車在延慶投入運(yùn)營，打響了示范運(yùn)營的“第一槍”。2012年，電動出租車試點(diǎn)范圍從延慶擴(kuò)至懷柔、昌平、密云、平谷、大興、房山6個(gè)區(qū)縣，2013年至2014年，通州、順義等也加入了試點(diǎn)行列。2015年1月，北京市城區(qū)區(qū)開始電動出租車市場化嘗試。不同時(shí)間、不同區(qū)縣所采用的純電動出租車車型也不同，2012年以前主要車型為福田迷迪，2012年后，福田電動出租車停產(chǎn)后，北汽E150開始成為純電動出租車的主力，除了房山選用長安E30純電動車外，密云、大興、通州的電動出租車是北汽新能源汽車公司生產(chǎn)的E150純電動車。平谷采用的則是北汽E150、現(xiàn)代首望兩款純電動車。2014年底之后，新采購純電動出租車皆為北汽的三廂版EV200。

　　那么，目前在北京使用續(xù)航較短的純電動車作為出租車，真的好嗎？筆者認(rèn)為，純電動車雖然有零排放、使用成本低等特點(diǎn)，但在出租車領(lǐng)域，作為工況續(xù)航里程僅為200公里的北汽EV200并不適合擔(dān)當(dāng)純電動出租車的主力。

　　筆者查閱了大量相關(guān)報(bào)道和在公用場所充電之余，接觸了大批的哥，大家的不滿集中在三個(gè)方面：首先是續(xù)航里程短。作為實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的EV150，雖然廠家提供了更換電池，程序升級等服務(wù)，而且主要在郊區(qū)運(yùn)行，目前大部分車輛續(xù)航里程僅為80-140公里，冬天續(xù)航里程小于100公里。而新產(chǎn)品EV200，在夏天續(xù)航里程能達(dá)到180公里左右，冬天如果開啟暖風(fēng)在100-120公里之間，不開暖風(fēng)則在150公里左右。作為特大型城市的北京，市區(qū)面積735平方公里，四環(huán)路全長65.3公里，五環(huán)路全長98.58公里。從這些數(shù)字直觀上看，北汽的兩款主力純電出租車車型，滿電的情況下，最理想的僅夠繞五環(huán)1.5圈和2圈。在這種情況下，電動出租車的出行半徑受到了極大地限制，只能在充電站周邊戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的小范圍運(yùn)行。

　　其次是充電難。集中建設(shè)的充電設(shè)施大多分布在郊區(qū)，前往充電站充電會浪費(fèi)本就不夠充裕的續(xù)航里程，而城區(qū)目前開放的公用充電設(shè)施，隨著私人用戶的增多，排隊(duì)現(xiàn)象明顯。在充電過程中，特別是冬天，充電時(shí)無法開啟暖風(fēng)，充電時(shí)間明顯延長，而且經(jīng)常出現(xiàn)各種問題，浪費(fèi)了大量時(shí)間。最后是費(fèi)用高。如記者調(diào)查所說，除了傳統(tǒng)的份子錢外，的哥還要承擔(dān)電費(fèi)、充電服務(wù)費(fèi)、充電時(shí)的停車費(fèi)、浮動金等，平均下來，個(gè)人收入并為上升，反而淪為了政績工程和企業(yè)壓榨的犧牲品。

問題二：誰做出了倉促上馬純電動出租車的決策？

　　面對這樣一款并不適用于出租車使用的北汽EV200，筆者認(rèn)為從政府角度看，有一些問題亟待解答，是誰作出了上馬純電動出租車的決策？是否經(jīng)過論證和試點(diǎn)？試點(diǎn)得出的結(jié)論是什么？大規(guī)模投放純電動出租車是否具有可行性？為什么市場上有更成熟、續(xù)航里程更長、具備出租用車市場案例的產(chǎn)品，卻未能進(jìn)入純電動出租車選擇范圍？

　　其實(shí)，并不能完全否定北京市做出的用純電動出租車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油出租車的決策。至少從出發(fā)點(diǎn)看，市政府是為了節(jié)能減排，降低尾氣排放，減少霧霾，同時(shí)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。但是這一決策必須經(jīng)過科學(xué)的分析和論證，并在實(shí)踐中不斷調(diào)整，不能成為“拍腦袋”決策，也不能搞一刀切。從純電動出租車在郊區(qū)的試點(diǎn)看，筆者認(rèn)為，并不是成功的。從目前看，純電動出租車并未大規(guī)模運(yùn)行，在馬路上遇到的次數(shù)屈指可數(shù)，節(jié)能減排的效果并不凸顯。而司機(jī)沒得到實(shí)惠，沒得到便利，越來越多的司機(jī)放棄成為純電動的哥。出租車企業(yè)需要依靠政府補(bǔ)貼才能避免虧損，消費(fèi)者也沒有享受到低廉的價(jià)格和更好的服務(wù)。為出租車修建的大規(guī)模充電站，普通消費(fèi)者并不能使用，也未能有效地推動充電設(shè)施的建設(shè)。難道相關(guān)政策不需要任何修改，只需要等著北汽拿出更好的產(chǎn)品，然后換代就行了嗎？

　　問題不只是這些，政府最大的角色應(yīng)當(dāng)是裁判人，而不是大家長，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，也不等于拿著國家資金投資某一家汽車企業(yè)，支持某企業(yè)做大做強(qiáng)。根據(jù)北京市政府辦公廳2015年3月31日發(fā)布的《關(guān)于對出租汽車提前報(bào)廢或更新實(shí)施相關(guān)鼓勵(lì)措施的通知》稱，對出租汽車更新為列入國家新能源汽車推廣應(yīng)用相關(guān)車型目錄，且符合本市出租汽車車型標(biāo)準(zhǔn)的純電動汽車給予政策支持。

　　這里似乎對電動出租車的要求只有兩個(gè)，即上了國家新能源汽車推廣應(yīng)用目錄和符合本市出租汽車車型標(biāo)準(zhǔn)。那么問題來了，上了國家目錄很好理解，也很容易查到，北京市出租汽車車型標(biāo)準(zhǔn)又是什么？在通知中還做出了工作職責(zé)的分工，但唯獨(dú)沒有提到，誰來對某款純電動汽車是否可以成為出租車型進(jìn)行審核。筆者查閱了大量資料，發(fā)現(xiàn)這一標(biāo)準(zhǔn)并未公開，標(biāo)準(zhǔn)的前身可以追溯到北京市交通委2003年制定的《北京市出租車專用標(biāo)準(zhǔn)(草案)》，之后并沒有任何公開信息對專用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行披露，只有某媒體在報(bào)道比亞迪純電動汽車e5的相關(guān)情況時(shí)，提出北京市相關(guān)部門“要求比亞迪提供的電動車必須為三廂結(jié)構(gòu)，且具備出租用車市場案例等條件”。這些條件是否屬于出租車專用標(biāo)準(zhǔn)，不得而知。

　　問題三：誰來解決純電動出租車出現(xiàn)的問題？

　　發(fā)現(xiàn)問題只是第一步，筆者作為一名普通的北京市民，也只能進(jìn)行呼吁和分析，要解決純電動出租車主目前的困境，主要還是需要政府部門和相關(guān)企業(yè)的共同努力。

　　在政府部門方面，根據(jù)《關(guān)于對出租汽車提前報(bào)廢或更新實(shí)施相關(guān)鼓勵(lì)措施的通知》，各相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)切實(shí)擔(dān)負(fù)起職責(zé)，傾聽出租車司機(jī)的相關(guān)意見，利用出租車行業(yè)改革的契機(jī)，與出租車公司協(xié)商有效降低司機(jī)的使用成本，包括降低“份錢”、充電服務(wù)費(fèi)、停車費(fèi)等，鼓勵(lì)探索以約租車為主的新的純電動出租車運(yùn)營模式。同時(shí)，應(yīng)放開對出租車地方標(biāo)準(zhǔn)的管制，將招投標(biāo)過程透明化，鼓勵(lì)更多企業(yè)拿出更具競爭力的產(chǎn)品，參與出租車車型市場的競爭。

　　對于汽車企業(yè)而言，則應(yīng)根據(jù)出租車司機(jī)的用車特點(diǎn)，加快研發(fā)，充分考慮到鋰電池的特性，做好電池保溫，提高充電速度，在保證舒適性的前提下，延長續(xù)航里程。同時(shí)建立對出租車的綠色維修保養(yǎng)通道，真正地發(fā)揮純電動汽車的優(yōu)勢。只有讓出租車司機(jī)、運(yùn)營公司和消費(fèi)者多贏，讓大家都得到實(shí)惠，才能發(fā)自內(nèi)心地支持純電動出租車，支持北京市的新能源政策，從而更好地推動節(jié)能減排，推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

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2024-04-19 08:42
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4月26日晚間，中科電氣發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司，以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目。據(jù)了解，項(xiàng)目計(jì)劃總投資

2024-04-29 18:25
全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場關(guān)注，最新消息不斷。

2024-04-22 18:17
鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。同日晚間，深交所對天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。鋰

2024-04-25 09:30
又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場所，在生產(chǎn)發(fā)動機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離

2024-04-18 08:43

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