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　　不論是通過太陽(yáng)能發(fā)電裝置與電網(wǎng)結(jié)合的充電樁儲(chǔ)能應(yīng)用系統(tǒng)，還是新能源汽車與儲(chǔ)能技術(shù)相結(jié)合的汽車與電網(wǎng)（V2G）模式，都已成為新能源汽車與儲(chǔ)能結(jié)合應(yīng)用的良好實(shí)例。電動(dòng)汽車與儲(chǔ)能結(jié)合應(yīng)用模式的出現(xiàn)，也給新能源汽車技術(shù)和儲(chǔ)能技術(shù)提出了更高挑戰(zhàn)。

　　近年來，節(jié)能環(huán)保的新能源汽車已經(jīng)成為各國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。業(yè)內(nèi)專家表示，新能源汽車本質(zhì)上既是一種用電負(fù)荷，也可作為一種儲(chǔ)能裝置。6月3日，由中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟與杜塞爾多夫展覽（上海）有限公司共同主辦的“儲(chǔ)能國(guó)際峰會(huì)2015”在京拉開帷幕。會(huì)議期間，主辦方特設(shè)“新能源汽車與儲(chǔ)能”專題，探討儲(chǔ)能技術(shù)與新能源汽車的結(jié)合應(yīng)用。

　　“隨著新能源汽車應(yīng)用規(guī)模的不斷擴(kuò)大，停駛狀態(tài)的新能源汽車將成為潛力巨大的儲(chǔ)能資源。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究院、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長(zhǎng)張永偉在研討會(huì)上表示，不論是通過太陽(yáng)能發(fā)電裝置與電網(wǎng)結(jié)合的充電樁儲(chǔ)能應(yīng)用系統(tǒng)，還是新能源汽車與儲(chǔ)能技術(shù)相結(jié)合的汽車與電網(wǎng)（V2G）模式，都已成為新能源汽車與儲(chǔ)能結(jié)合應(yīng)用的良好實(shí)例。電動(dòng)汽車與儲(chǔ)能結(jié)合應(yīng)用模式的出現(xiàn)，也給新能源汽車技術(shù)和儲(chǔ)能技術(shù)提出了更高挑戰(zhàn)。

　　充電樁與儲(chǔ)能將解決充電難題？

　　數(shù)據(jù)顯示，今年前四個(gè)月，我國(guó)新增新能源汽車近4萬輛，但建成的充電樁僅有幾百個(gè)。業(yè)內(nèi)人士指出，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)品層面已取得了長(zhǎng)足發(fā)展，目前產(chǎn)業(yè)的主要矛盾已經(jīng)從車輛轉(zhuǎn)移到充電樁建設(shè)，及探索有效的商業(yè)模式上。

　　“充電難一直是伴隨電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)問題。”中國(guó)北方車輛研究所動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)室主任王子?xùn)|介紹說。而影響充電樁數(shù)量的原因之一，則是在市內(nèi)建設(shè)充電站，企業(yè)需要解決電網(wǎng)的電量負(fù)荷問題。

　　在此情況下，充電站儲(chǔ)能應(yīng)用或許可以成為一種行之有效的解決方案。

　　“充電樁儲(chǔ)能應(yīng)用系統(tǒng)可以將太陽(yáng)能發(fā)電裝置與電網(wǎng)相結(jié)合，在陽(yáng)光充足的時(shí)候?qū)⒐夥�發(fā)出的電存儲(chǔ)起來，在電網(wǎng)負(fù)荷不夠時(shí)，由儲(chǔ)能裝置對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電。”華北電力大學(xué)教授劉念表示。一直以來，他都在從事光伏充電站系統(tǒng)的優(yōu)化配置研究。

　　“光伏充電站應(yīng)該建在商務(wù)區(qū)周圍，這樣在上班時(shí)，車主可以給停駛的電動(dòng)車充電。”劉念建議。

　　通過計(jì)算人流量與汽車停靠時(shí)間，劉念得出了充電站配置的最佳距離與數(shù)量。而與理論相對(duì)應(yīng)的，國(guó)內(nèi)已有部分企業(yè)在充電站儲(chǔ)能領(lǐng)域取得突破。如今年4月，在北京華貿(mào)中心正式投入運(yùn)營(yíng)的首個(gè)核心商圈光伏智能充電站，由于加入了儲(chǔ)能調(diào)節(jié)裝置，該站在第一期就安裝了多達(dá)100臺(tái)充電樁。
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