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里程碑時刻！江淮釔為全球首款鈉電池量產車正式下線
時間:2023-12-27 17:59來源:綠研院 作者:子蕊
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據悉，本次量產車型搭載的是中科海鈉供應的鈉離子圓柱電芯，具有良好的低溫性能和倍率性能，并采用江淮釔為獨有的蜂窩電池結構，具備永不自燃的安全特性。這次量產車的下線標志著全球汽車產業中鈉離子電池的首次產業化。
早在今年2月份，江淮釔為就首發了全球首批鈉離子電池試驗車，并在4月份的上海車展展出了旗下首款車型釔為3的鈉電版本。6月，釔為3正式上市。
近年來，由于具備資源豐富、成本低、安全等優勢，與鋰離子電池運行原理結構類似的鈉離子電池受到市場追捧。鈉離子電池使用鈉離子（Na+）作為電荷載體，在電極之間發生可逆的嵌入和脫出，從而實現化學能與電能之間的轉換。
鈉離子電池市場空間巨大，東吳證券此前發表的行業研報提到，鈉離子電池2025年需求超過100GWh，2030年超過555GWh。
一份報告指出，當前，鈉離子電池產業化進程不斷推進，預計2023年鈉離子產業鏈將基本形成。應用場景上，預計將在電動兩輪車率先應用，再推廣至低能量密度電動乘用車、儲能等領域。
有業內人士表示：“鈉電池會成為一種重要的動力電池品種，有望與磷酸鐵鋰電池形成互補的產業格局，成為一種低成本的解決方案，助推大眾化電動車普及。”
最新消息方面，逸飛激光近日發布的投資者關系活動記錄表顯示，目前公司圓柱全極耳電芯設備、模組/PACK均能適用于鈉電池，并推動了大圓柱鈉電池的產業應用。客戶主要有中科海鈉、泰州鈉鈉等企業。此外，公司今年9月份中標了中科海鈉旗下子公司阜陽海鈉1GWh鈉離子電池產業化項目鈉離子電池全自動裝配線采購及安裝項目。
日前，應用長沙理工大學瀝青和石料完全分離技術，由山東詠坤新材料科技有限公司投建的年產4000噸廢舊瀝青基鋰鈉電池負極項目中試產線，在山東省德州市慶云縣中慶新能源產業園宣布點火投產。
美國馬里蘭大學研究人員則開發出一種固態鈉電池架構，其性能優于目前的鈉離子電池。通過使用鈉金屬作為負極以獲得更高的能量密度，該電池實現了創紀錄的室溫下固態鈉—金屬循環率。而且，電池使用更穩定的陶瓷電解質，降低了易燃性風險。
隨著技術的進步，鈉離子量產和裝車步伐進一步加快:《中國鈉離子電池行業發展白皮書（2023年）》預計，到2023年年底全國或將形成39.7GWh的鈉離子電池專用量產線。
東吳證券預計，2023年為鈉電產業化元年，有望實現小批量出貨，2024年實現大批量量產，規模有望達到30GWh。
今年4月16日晚，寧德時代發布消息，公司鈉離子電池首發落地奇瑞車型，海報配文“突破資源瓶頸，高性價比之選”。
6月28日，中比新能源首發“臻鈉E1”車規級大圓柱鈉離子電池32140NS，并宣布實現量產下線，正式叩響了鈉電量產的大門。
之前還有消息稱，比亞迪的鈉離子電池將在下半年量產上車······
與此同時，鈉離子電池的應用場景也將日趨豐富。信達證券研報認為，2023年至2025年鈉離子電池有望迎來快速增長，預計鈉離子電池2025年在電化學儲能領域、電動兩輪車領域以及A00級電動車領域滲透率將分別達到15%、5%和10%，對應2025年鈉離子電池需求量將達到57.77GWh。
不過，受碳酸鋰價格波動的影響，短期內鈉離子電池成本不具備顯著優勢。12月27日，碳酸鋰基準價為9.58萬元/噸，與本月初的12.34萬元/噸相比，下降了-22.37%。而電池級碳酸鋰（華東市場）現貨價格2023年年初曾達到53.5萬元/噸的高位。這給鈉離子電池的生產和推廣造成了不小的壓力，一些電池企業也因此放慢量產計劃。
但業界還是看好鈉離子電池的長期發展。光大證券指出，行業標準加速推進，國內首批鈉離子電池產品測評活動已有17家企業通過測評。若按照2024年鋰價中樞15萬元/噸測算，預計2024年鈉電池材料成本有望達到351-392元/kWh區間，磷酸鐵鋰電池材料成本有望達到377元/kWh，因而鋰鈉電池材料成本有望實現平價。
國泰君安證券稱，目前來看，鈉電池在更低成本更高性能方面不斷突破：方形、軟包、圓柱等多形態，層狀、聚陰離子、普魯士藍等多路線，高能量密度、長循環性、高性價比等多產品，儲能、兩輪車、乘用車等多下游齊頭并進。其預計2023年各技術路線的鈉電產品將逐步導入市場，2024年有望進入產業規模擴張期。
值得一提的是，12月28日，江鈴集團新能源與孚能科技聯袂創新，搭載孚能科技鈉離子電池的全球首款鈉電車型將正式下線。今年6月，工信部發布第372批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，其中包括了兩款鈉離子電池的車型，江鈴集團新能源與孚能科技合作的車型便是其中之一。另一款車型為奇瑞汽車與寧德時代合作的車型——奇瑞牌QQ冰淇淋。
(責任編輯：子蕊)
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