1月30日晚，比亞迪發(fā)布2022年年度業(yè)績預(yù)告，公司預(yù)計2022年營業(yè)收入突破4200億元，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤人民幣160億元-170億元，同比增長425.42%-458.26%。

對于業(yè)績大幅增增長的原因，比亞迪表示，新能源汽車行業(yè)持續(xù)爆發(fā)式增長，公司作為新能源汽車行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，克服復(fù)雜嚴(yán)峻的外部環(huán)境及諸多超預(yù)期因素沖擊，新能源汽車銷量同比實現(xiàn)強勁增長，勇奪全球新能源汽車銷量第一，推動盈利大幅改善，并有效緩解上游原材料價格上漲帶來的成本壓力。

 

同時，手機部件及組裝業(yè)務(wù)方面，消費電子行業(yè)需求持續(xù)低迷，導(dǎo)致產(chǎn)能利用率偏低，該業(yè)務(wù)板塊盈利承壓，但受益于海外大客戶份額提升及業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，實現(xiàn)了業(yè)務(wù)長期穩(wěn)定、健康發(fā)展。

 

公開資料顯示，比亞迪成立于2002年6月，主營業(yè)務(wù)為二次充電電池業(yè)務(wù)、手機部件及組裝業(yè)務(wù)，以及包含傳統(tǒng)燃油汽車及新能源汽車在內(nèi)的汽車業(yè)務(wù)。公司2022年全年累計銷售汽車1868543臺，同比增長152.5%，超越特斯拉，問鼎全球新能源汽車銷量第一名。

 

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2022年1-12月，比亞迪國內(nèi)動力電池裝車量占比達23.45%，位居第二，僅次于寧德時代。而該公司2022年新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為89.836GWh。

 

電池聯(lián)盟注意到，去年以來，比亞迪在動力電池、儲能等領(lǐng)域頻繁發(fā)力：

動力電池方面，2022年，比亞迪新增規(guī)劃產(chǎn)能達187GWh。為了加速發(fā)展電池業(yè)務(wù)，該年，其成立了襄陽弗迪電池有限公司、臺州弗迪電池有限公司、南寧邕州弗迪電池有限公司、廣西弗迪電池有限公司、廣西東盟弗迪電池有限公司、南寧比亞迪新材料有限公司、宜春弗迪電池有限公司等多家新公司。

 

產(chǎn)能布局方面，2022年8月15日，宜春市政府、宜春經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、宜豐縣政府、宜春市礦業(yè)公司與比亞迪在南昌簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。此次，比亞迪擬在宜春投資285億元，建設(shè)年產(chǎn)30GWh動力電池和年產(chǎn)10萬噸電池級碳酸鋰及陶瓷土（含鋰）礦采選綜合開發(fā)利用生產(chǎn)基地項目。

同年11月，比亞迪新能源動力電池生產(chǎn)基地項目落戶溫州永嘉縣橋頭鎮(zhèn)，規(guī)劃年產(chǎn)能20GWh。

 

今年1月4日上午，江蘇省徐州市舉行2023年全市重大產(chǎn)業(yè)項目集中開工暨比亞迪新能源動力電池徐州生產(chǎn)基地奠基活動。本次奠基的比亞迪新能源動力電池徐州生產(chǎn)基地項目總投資100億元，其中一期用地約706畝，包括潔凈、組裝、配料、無塵、恒溫、干燥等車間，建設(shè)刀片電池生產(chǎn)線，計劃2023年12月部分產(chǎn)線投產(chǎn)運營。

 

此外，2022年5月，比亞迪正式發(fā)布CTB電池車身一體化技術(shù)及首款搭載了CTB技術(shù)的e平臺3.0車型——海豹。據(jù)其介紹，海豹搭載的 CTB電池技術(shù)優(yōu)勢在于：CTB刀片電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)靈感就來源于蜂窩結(jié)構(gòu)，一排排的刀片電池組成的結(jié)構(gòu)就如蜂窩鋁芯，然后通過上蓋板和底板組成的類蜂窩鋁板的三明治結(jié)構(gòu)，這讓CTB刀片電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)強度得到突破，CTB技術(shù)讓高剛性的刀片電池與車身結(jié)合更為緊密，整車扭轉(zhuǎn)剛度提升一倍。以海豹為例，車身扭轉(zhuǎn)剛度突破了40000N·m/°。

 

儲能方面，1月29日，比亞迪在互動平臺表示，比亞迪儲能始于2008年，專注于儲能系統(tǒng)及設(shè)備的技術(shù)研發(fā)和推廣應(yīng)用，已形成集儲能產(chǎn)品研究、開發(fā)、制造、銷售、服務(wù)、回收于一體的完整產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)品全面覆蓋電網(wǎng)儲能、工商業(yè)儲能、家庭儲能等應(yīng)用領(lǐng)域。依托集團先進成熟的電池研發(fā)制造技術(shù)和強大的創(chuàng)新能力，比亞迪儲能已為國內(nèi)外數(shù)百個儲能項目提供安全可靠的儲能系統(tǒng)解決方案，新能源產(chǎn)品遠銷70多個國家和地區(qū)，總出貨量超過5.7GWh。

 

值得注意的是，2023年開年，比亞迪還投資一家負極材料供應(yīng)公司。天眼查信息顯示，1月4日，碳一新能源發(fā)生工商變更，新增比亞迪、宜賓綠能股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）、深圳創(chuàng)啟開盈商務(wù)咨詢合伙企業(yè)（有限合伙）等多個股東，公司注冊資本由7.87億元增至8.79億元。碳一新能源是一家鋰電池石墨負極材料產(chǎn)銷商，于2022年9月完成Pre A輪融資，投資方包括深創(chuàng)投、紅杉中國、深投控等知名投資機構(gòu)。

 

對于未來如何發(fā)展，比亞迪是有自己的看法和規(guī)劃的。早在去年9月23日舉辦的中國新能源汽車發(fā)展高層論壇上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福就曾指出：要堅持磷酸鐵鋰作為動力電池正確的技術(shù)路線，同時純電動和插電混動技術(shù)路線并行發(fā)展。

 

今年1月29日，比亞迪在投資者關(guān)系平臺答復(fù)投資者關(guān)心的問題時指出，誰掌握了先進的電池技術(shù)，誰就掌握了電動汽車的未來。公司堅持技術(shù)創(chuàng)新，在制造業(yè)不斷發(fā)展，目前公司研發(fā)團隊已全面覆蓋各個電池技術(shù)路線，密切關(guān)注潛在的技術(shù)發(fā)展動向。

 

截至1月31日收盤，比亞迪報收于285.8元，上漲1.35%，總市值8320億元。如此好的市場表現(xiàn)，會不會給“寧王”帶來些許壓力呢？