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定了！寶馬2025年前推出首輛全固態電池原型車
時間:2023-01-28 17:07來源:電池聯盟 作者:子蕊
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近日，寶馬集團在公司公告中表示，將與美國初創公司Solid Power啟動下一階段全固態電池的聯合研發。根據兩家公司擴充的聯合開發協議，寶馬集團獲得了Solid Power公司的技術許可，能夠在其位于慕尼黑附近Parsdorf的電池制造中心（CMCC）復制Solid Power的中試線。
按照計劃，Solid Power將在2023年向寶馬集團交付全尺寸的汽車電池用于測試，第一輛采用全固態電池的寶馬原型車計劃在2025年之前推出，2030年之前將實現全固態電池的量產。
未來鋰電池的發展方向——固態電池
固態電池是指采用固態電解質的鋰離子電池。與傳統鋰電池相比，固態電池更安全、能量密度更高、循環性能也更強。同時，固態電池技術還能大幅縮減電動汽車的成本，有研究機構認為，量產固態電池的成本僅為目前鋰離子電池的40%。因此，固態電池被稱為未來鋰電池的發展方向。
英國咨詢公司IDTechEx預測，到2030年，全球固態電池的市場規模預計超過60億美元。看好固態電池的巨大潛力，不只寶馬，豐田、現代、日產、梅賽德斯 - 奔馳等國際車企都有固態電池方面的布局。
時間規劃上，豐田計劃2025年前全固態電池將實現小規模量產，并首先搭載在混動車型上，2030年前全固態電池要實現持續的、穩定的生產；現代計劃在2025年試生產配備固態電池的電動車，在2030年左右實現全面批量生產；日產計劃到2024財年在日本橫濱建造固態電池試點工廠。同時，計劃在2028財年實現固態電池大規模量產，并在同年推出首款搭載獨創全固態電池的電動車型······
不過，由于目前固態電解質材料的鋰離子電導率偏低等技術問題及成本昂貴等難題還未解決，全固態電池還無法馬上量產。業界普遍認為，全固態電池需要5-10年才有望實現規模量產。
寶馬與Solid Power的合作
公開資料顯示，Solid Power是下一代全固態電池技術的行業領先開發商，總部位于美國科羅拉多州。2018年，Solid Power A輪融資募得2000萬美元。
2019年4月，Solid Power與福特汽車達成合作，共同為下一代電動汽車開發固態電池。
2020年10月，Solid Power宣布生產和交付第一代2Ah的全固態電池，能量密度達到320Wh/kg。
2021年10月，Solid Power宣布與SK Innovation合作，利用Solid Power的硫化物基固體電解質、專有電池設計和生產工藝生產Solid Power的汽車級全固態電池。
去年6月 ，Solid Power宣布已完成了電動汽車電池試點生產線的安裝，以生產車規級固態電池。Solid Power計劃先生產用于內部測試的電動車硅電池，然后再將電池交付給合作伙伴寶馬和福特，以按照計劃在年底啟動汽車認證測試。
據介紹，Solid Power 電動車電池試點生產線計劃模仿現有傳統鋰離子生產工藝，生產大尺寸的硫化物電池。在滿負荷運營的情況下，這條試點生產線的周產量預計可達300塊，年產量約達1.5萬塊，其中大部分將用于汽車認證測試。
目前，Solid Power主要有兩條產品線：硫化物固態電解質和軟包全固態電池。全固態電池產品分為三類，其中采用“鋰金屬負極+固態電解質+下一代正極”的電池重量能量密度能夠達到560Wh/kg，超過目前能量密度最高的鋰離子電池兩倍，循環壽命超過1000次，能夠30分鐘充電至電池容量的90%。
資料顯示，早在2017年，寶馬就聯合Solid Power研發下一代固態電池技術。2021年，寶馬、福特等公司對Solid Power投資約1.35億美元，并推動Solid Power于當年12月在美國納斯達克上市。
去年12月21日，Solid Power表示，將向寶馬提供部分與固態電池相關的知識產權，并允許寶馬在其德國工廠生產上述固態電池。具體來看，Solid Power將向寶馬授權電池設計和制造工藝，而寶馬將在2024年6月前向該公司支付2000萬美元，但是需要滿足一定的條件。
對于此次擴大后的合作關系，寶馬認為，雙方開展互補的電池開發和制造工作，進一步推進全固態電池的設計和制造技術，將為兩家公司帶來重大利益：Solid Power 可以與寶馬這樣的核心客戶進行深度捆綁，寶馬也能夠進一步推進全固態電池的設計和制造技術。
值得注意的是，除了固態電池，寶馬正準備擴大其在中國電動汽車市場的份額，公司計劃今年將在華純電動汽車車型數量增加到11款。按照該公司的規劃，到2025年，其將在全球實現200萬輛純電動車交付目標。
期待寶馬首輛全固態電池原型車的早日問世！同時，也相信未來會有更多的企業參與到固態電池的研發工作中去，推動電池產業的更快發展！
(責任編輯：子蕊)
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