掌握主動(dòng)權(quán)：詮釋新能源企業(yè)布局與意圖
時(shí)間:2019-08-30 09:09
來(lái)源:中國(guó)電池聯(lián)盟
作者:龍闕
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「這是一個(gè)最壞的時(shí)代，這也是一個(gè)最好的時(shí)代。」這個(gè)時(shí)代，充斥著太多的不可能，發(fā)生著太多的奇跡。
這又是一個(gè)英雄輩出的時(shí)代，也是一個(gè)令人奮進(jìn)的時(shí)代。對(duì)新能源領(lǐng)域（這里指動(dòng)力電池業(yè)與新能源汽車(chē)業(yè)）而言，這是一個(gè)「三元在手，天下我有！」的時(shí)代。
動(dòng)力電池界，世紀(jì)之交期間，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了第一批鋰電池生產(chǎn)企業(yè)，東莞的寧德時(shí)代（前身ATL），深圳的比亞迪與比克，天津的力神，堪稱中國(guó)鋰電界「四絕」。
新能源汽車(chē)界，目前全球具代表性的，當(dāng)屬中國(guó)的比亞迪、蔚來(lái)，德國(guó)的大眾、寶馬，美國(guó)的特斯拉。
而這些企業(yè)的發(fā)展歷程，說(shuō)明了一件事兒：在任何時(shí)間，任何地點(diǎn)，任何事情上，掌握主動(dòng)權(quán)，永遠(yuǎn)都是立于不敗之地的重要抉擇，一旦陷入被動(dòng)，將會(huì)腹背受敵，裹足難行。
曹孟德式「挾天子以令諸侯，執(zhí)天下牛耳！」的戰(zhàn)略方針，同樣適用于國(guó)內(nèi)外目前較為復(fù)雜的新能源汽車(chē)領(lǐng)域。
一句話，誰(shuí)能執(zhí)掌當(dāng)下國(guó)內(nèi)外新能源領(lǐng)域的主動(dòng)權(quán)，誰(shuí)就能在當(dāng)今汽車(chē)工業(yè)的大浪淘沙中脫穎而出。
2018年開(kāi)始，電池行業(yè)巨頭寧德時(shí)代，前后與寶馬、上汽、東風(fēng)、廣汽、江鈴、吉利、比亞迪等多家新能源電動(dòng)車(chē)企達(dá)成合作，合資建設(shè)多家動(dòng)力電池工廠。
2019年6月7日，豐田汽車(chē)宣布將原計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)量550萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的計(jì)劃提前了5年，目標(biāo)在2025年實(shí)現(xiàn)上述計(jì)劃。
2019年6月12日，瑞典N(xiāo)orthvolt公司宣布10億美元在瑞典謝萊夫特奧建立歐洲首個(gè)鋰離子電池超級(jí)工廠Northvolt Ett，參與Northvolt Ett投資的有大眾、寶馬等車(chē)企巨頭。
2019年7月9日，中國(guó)保定蜂巢能源舉行了一場(chǎng)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，蜂巢能源總經(jīng)理?xiàng)罴t新宣布，到2025年要在全球范圍內(nèi)建成120GWh的動(dòng)力電池產(chǎn)能。
其中，在國(guó)內(nèi)將興建76GWh的產(chǎn)能，歐洲將興建24GWh的產(chǎn)能，北美有20GWh的產(chǎn)能建設(shè)意向，魏建軍個(gè)人100%控股。
國(guó)內(nèi)外車(chē)企的這一系列大動(dòng)作，就為了一件事兒：在汽車(chē)工業(yè)百年不遇的大變革時(shí)期，掌握行業(yè)的主動(dòng)權(quán)。
一
這些行業(yè)巨頭，之所以如此著急著掌握主動(dòng)權(quán)，就是已有前車(chē)之鑒，不想重蹈覆轍。
先來(lái)看看昔日國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的行業(yè)巨頭比克，作為深圳的老牌子，從一開(kāi)始的國(guó)內(nèi)行業(yè)「四絕」，到2017年停止春秋招，再到2018年尚以1.77GWh的裝機(jī)量維持國(guó)內(nèi)市場(chǎng)第六位的尷尬局面，然后到2019年，國(guó)內(nèi)前十強(qiáng)都找不到其身影了，且公司種種惡跡開(kāi)始顯現(xiàn)。
從一開(kāi)始只做圓柱形動(dòng)力型電池，且是唯一產(chǎn)品線，就注定了比克只能是輝煌一時(shí)的「日不落帝國(guó)」。
不管是從事物的發(fā)展規(guī)律，還是商業(yè)的發(fā)展本質(zhì)來(lái)講，圓柱電池都不是為車(chē)而生。圓柱電池之所以紅極一時(shí)，不過(guò)是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展初期，軟包工藝與方形電池的技術(shù)不成熟的前提下，車(chē)企「矮子里面拔高個(gè)兒」的無(wú)奈之舉罷了。
再?gòu)呢?cái)務(wù)來(lái)看，據(jù)知情人透露，比克拖欠員工工資幾乎是常態(tài)，一拖就是一兩個(gè)月，再就是年底裁員之舉，弄得人心惶惶，怨聲載道。
這是一個(gè)「英雄輩出，群雄并起」的時(shí)代，民心所向，方成大事，失去人心，焉能不敗？
從市場(chǎng)來(lái)看，比克的市場(chǎng)份額，幾乎100%由江鈴、海馬、小鵬和眾泰等車(chē)企占據(jù)。而這些客戶，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，尚可勉強(qiáng)「茍活」于三線車(chē)企之列。可在「后補(bǔ)貼時(shí)代」，國(guó)際品牌強(qiáng)勢(shì)殺入國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)之后，其基本毫無(wú)招架之力，只能淪為「炮灰」。
客戶都淪為了「炮灰」，如何能為上游供應(yīng)鏈回款？沒(méi)有錢(qián)，就意味著資金鏈的斷裂。「成大事者，不只在于錢(qián)，可也不可無(wú)錢(qián)！」
「沒(méi)錢(qián)，意味著沒(méi)糧，無(wú)錢(qián)無(wú)糧，如何打仗？」昔日的沃特瑪，便是「血淋淋的教訓(xùn)」。
雖說(shuō)，巨頭抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)，可強(qiáng)，不代表就沒(méi)風(fēng)險(xiǎn)，低調(diào)、含蓄的曾毓群，如何看不明白這一點(diǎn)？
德國(guó)政府呼吁車(chē)企建立領(lǐng)軍電池企業(yè)，寶馬首席財(cái)務(wù)官尼古拉斯·彼得則公開(kāi)表示：“我認(rèn)為，每家汽車(chē)制造商都生產(chǎn)自己的電池沒(méi)有意義。”
寶馬汽車(chē)研發(fā)總監(jiān)弗羅里希也公開(kāi)表示：“沒(méi)有消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)有需求，一個(gè)也沒(méi)有。”
然而，就在6月12日，瑞典N(xiāo)orthvolt公司宣布10億美元在瑞典謝萊夫特奧建立鋰離子電池超級(jí)工廠Northvolt Ett，而參與Northvolt Ett投資的就有寶馬集團(tuán)。
寶馬何以轉(zhuǎn)變速度如此之快？原因也簡(jiǎn)單，特斯拉的發(fā)展戰(zhàn)略與市場(chǎng)占比，和大眾的前車(chē)之鑒，讓它不得不改變戰(zhàn)略。
眾所周知，大眾汽車(chē)的動(dòng)力電池供應(yīng)商是韓國(guó)LG化學(xué)。然而，過(guò)于依賴電池制造商的后果就是，沒(méi)有主動(dòng)權(quán)，被對(duì)方牽著鼻子走，人家說(shuō)什么就是什么，說(shuō)漲價(jià)就漲價(jià)，你還沒(méi)有辦法，只能忍氣吞聲，打碎牙往肚子里咽。
古往今來(lái)，素有「鐵打的德國(guó)」之稱的德意志民族，骨子里總是透著一股子高傲勁兒，可萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到會(huì)被韓企玩地毫無(wú)還手之力。
梁山的黑旋風(fēng)李逵，都能在呼保義宋公明哥哥受了委屈之時(shí)，掄起兩把開(kāi)山板斧，大喝一聲：“殺入京東，砍了皇帝老兒狗頭，奪了他的鳥(niǎo)位，與哥哥坐了。”
更何況擁有全球巨無(wú)霸車(chē)企的德意志民族，玩鷹多年，反讓鷹啄。
坐以待斃，絕不是德意志民族的風(fēng)格。于是......
2018年11月16日，大眾汽車(chē)批準(zhǔn)了智能電動(dòng)車(chē)投資計(jì)劃，打算在2023年之前投資440億歐元，用于電動(dòng)化、智能化的轉(zhuǎn)型。
2019年5月22日，戴姆勒-奔馳CEO康林松宣布在2039年之前，徹底消滅燃油車(chē)。
2019年6月25日，寶馬汽車(chē)集團(tuán)宣布將原計(jì)劃在2025年之前實(shí)現(xiàn)投放23款電動(dòng)車(chē)的計(jì)劃，提前到2023年完成。
再看如今名滿天下的特斯拉，崛起速度之快，與美利堅(jiān)合眾國(guó)成為今日的全球「霸主」，如出一轍。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾表示，特斯拉將建成10-12座超級(jí)工廠，生產(chǎn)電池模組。
8月23日，根據(jù)威爾森披露數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在中國(guó)的上半年銷(xiāo)售量幾乎與蔚來(lái)、威馬、小鵬三家造車(chē)新勢(shì)力加起來(lái)的銷(xiāo)量持平，零售銷(xiāo)量達(dá)25207輛，同比增長(zhǎng)138.7%。
這與特斯拉自給自足的供應(yīng)鏈，有著不可分割的關(guān)系，這一點(diǎn)德國(guó)人不會(huì)不明白，因?yàn)樵?jīng)的特斯拉也曾出現(xiàn)過(guò)供不應(yīng)求的處境。
埃隆·馬斯克曾公開(kāi)指責(zé)過(guò)其曾經(jīng)唯一的動(dòng)力電池供應(yīng)商日本松下，稱特斯拉Model 3產(chǎn)量上不去，就是因?yàn)殡姵禺a(chǎn)能跟不上，限制了Model 3的生產(chǎn)。
就新能源汽車(chē)業(yè)，目前最為強(qiáng)烈的兩股勢(shì)力是增持合資企業(yè)與獨(dú)資建廠。特斯拉便是獨(dú)自建廠的典型代表，而寶馬集團(tuán)，選擇了和大眾一樣的做法，合資建廠。
對(duì)于新能源汽車(chē)而言，有了電池廠，就有了掌握行業(yè)主動(dòng)權(quán)的優(yōu)勢(shì)，這就是車(chē)企急著建廠的目的所在。
魏建軍進(jìn)軍動(dòng)力電池業(yè)，是長(zhǎng)城汽車(chē)電動(dòng)化必走之路，比亞迪就是榜樣。
不同的是，比亞迪是做電池起家，轉(zhuǎn)而步入汽車(chē)領(lǐng)域。而長(zhǎng)城是由車(chē)企，轉(zhuǎn)而「殺入」電池領(lǐng)域。目的都是一樣的，為企業(yè)發(fā)展布局。
鑒于能源安全和環(huán)保方面的挑戰(zhàn)，電動(dòng)化是大勢(shì)所趨，只不過(guò)實(shí)現(xiàn)起來(lái)需要一個(gè)合理的時(shí)間過(guò)程，并非可以一步登天。目前很多人不看好，可以理解。
在國(guó)內(nèi)方面，2017年9月28日正式推出了“雙積分”政策，引導(dǎo)所有在華生產(chǎn)和制造汽車(chē)的企業(yè)，進(jìn)行電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)布局。
在歐盟方面，已于2018年10月正式就2030年的汽車(chē)碳排放削減目標(biāo)達(dá)成共識(shí)，在2021年的基礎(chǔ)上，再度降低37.5%。
在這樣的背景之下，長(zhǎng)城汽車(chē)進(jìn)軍動(dòng)力電池，全面開(kāi)啟電動(dòng)化戰(zhàn)略規(guī)劃，也就順理成章了。
此外，比亞迪從一開(kāi)始入行不被看好，到今日的新能源車(chē)企巨頭，其自產(chǎn)自銷(xiāo)的產(chǎn)業(yè)鏈布局，是關(guān)鍵所在。
混跡江湖數(shù)十載，風(fēng)風(fēng)雨雨幾十年，魏建軍比誰(shuí)都清楚，汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化之路，動(dòng)力電池才是關(guān)鍵。
在發(fā)布會(huì)上，蜂巢能源對(duì)外發(fā)布了多款面向未來(lái)的動(dòng)力電池概念產(chǎn)品，分別是無(wú)鈷“三元”動(dòng)力電池與四元?jiǎng)恿﹄姵亍?/span>
鋰電池圈有句話「得三元者得天下！」用寧德時(shí)代曾毓群的話說(shuō)：“鐵電池就像是燒煤球，三元電池就像是燒汽油”。
誠(chéng)然，魏建軍的目的，也就不言而喻了。這絕不是空穴來(lái)風(fēng)，捕風(fēng)捉影，可以先來(lái)看看比亞迪與寧德時(shí)代的發(fā)展。
2015年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)迎來(lái)第一輪大爆發(fā)，新能源汽車(chē)產(chǎn)量在一年內(nèi)增長(zhǎng)4倍達(dá)到33萬(wàn)輛，寧德時(shí)代趁勢(shì)實(shí)現(xiàn)了飛躍，其電池產(chǎn)量由2014年的0.27GWh一躍至2.19GWh，增長(zhǎng)超8倍。
2017年，比亞迪電池業(yè)務(wù)同比增長(zhǎng)19.37%，裝機(jī)量5.43Gwh。而寧德時(shí)代卻后來(lái)者居上，超過(guò)比亞迪將近一半。
2018年，寧德時(shí)代與比亞迪的電池裝機(jī)量分別為23.43GWh與11.43GWh，占據(jù)全國(guó)電池總裝機(jī)量第一與第二。寧德時(shí)代市值突破1700億。
2019年上半年，寧德時(shí)代與比亞迪電池裝機(jī)量分別為13.85GWh與7.36GWh。
寧德時(shí)代何以后來(lái)者居上？這正應(yīng)了那句「得三元者得天下！」
2015年，三元材料電池興起，以磷酸鐵鋰和三元材料「行走江湖」的寧德時(shí)代，趁機(jī)搶得半個(gè)身位，超越比亞迪，近年來(lái)獨(dú)霸國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池「盟主寶座」。
比亞迪雖被寧德時(shí)代超越，但仍然位居前三甲，這與其迅速調(diào)整戰(zhàn)略，有著很大的關(guān)系。
2017年，比亞迪在其乘用車(chē)業(yè)務(wù)上開(kāi)始使用三元鋰電池。2018年，生產(chǎn)的純電動(dòng)車(chē)型也都使用了三元鋰電池。
四
中國(guó)的電動(dòng)車(chē)制造商，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，遭受的挑戰(zhàn)是嚴(yán)峻的。除比亞迪之外的任何一家電動(dòng)車(chē)制造商，要想獲得優(yōu)質(zhì)的動(dòng)力電池供應(yīng)商，需要接受非常嚴(yán)苛的付款條件，幾乎沒(méi)有任何談判地位可言。甚至于連比亞迪自身，都遭受到了動(dòng)力電池產(chǎn)能不足的窘境。
這也是為何，連國(guó)家發(fā)改委都看不下去了，在2019年6月6日公布了一個(gè)促進(jìn)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)的文件，明確提出要大幅度降低電動(dòng)車(chē)成本，加快新一代車(chē)用動(dòng)力電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。
2019年6月27日，在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)施了長(zhǎng)達(dá)四年的動(dòng)力電池“白名單”制度，被有關(guān)部門(mén)終結(jié)，目的也是希望能夠讓更多的市場(chǎng)主體進(jìn)入中國(guó)的動(dòng)力電池供給市場(chǎng)。
這是蜂巢能源的機(jī)會(huì)，顯然，魏建軍想抓住這個(gè)機(jī)會(huì)。
「理想是美好的，現(xiàn)實(shí)卻是骨感的！」
魏建軍想要實(shí)現(xiàn)理想，希望是渺茫的。但渺茫不代表就沒(méi)有實(shí)現(xiàn)的可能。畢竟，這是個(gè)誕生奇跡的時(shí)代。
不只是蜂巢能源，包括孚能、國(guó)軒高科、捷威動(dòng)力等，都有殺出重圍，成為巨頭的可能。
但這也是一個(gè)「英雄輩出，群雄并起」的時(shí)代，寧德時(shí)代、松下、LG化學(xué)、三星SDI、大眾、豐田、寶馬、特斯拉、蔚來(lái)、比亞迪等，無(wú)不是這個(gè)時(shí)代「曠世奇才」。
在這個(gè)充滿腥風(fēng)血雨的時(shí)代，若想「逐鹿中原」，好產(chǎn)品才是硬道理。所以，所有企業(yè)都一樣，做好產(chǎn)品，蓄勢(shì)待發(fā)。
(責(zé)任編輯：子蕊)
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