編者按：2018年4月16-18日，“第六屆汽車動力蓄電池回收再生暨二次電池與再生技術研討會”將在北京隆重召開。本次大會以“領跑”為主題，旨在迎接和應對2018年鋰電池廢舊回收市場規(guī)模化的到來，鼓勵產業(yè)鏈相關企業(yè)積蓄力量，發(fā)揮勢能，并夯實協(xié)同發(fā)展的思路，共建共用廢舊動力電池回收利用網(wǎng)絡。電池聯(lián)盟結合“領跑”主題，特推出專題系列報道，涉及政策、標準、市場、技術、投資等話題，例如“企業(yè)如何走出盈利困擾、廢舊電池到底去了哪里”， “國內蓄電池的回收模式及特點”、“動力電池梯次的價值和未來”，“國內各個電池回收平臺現(xiàn)狀分析”等，敬請關注。
 

　　近幾年，由于鈷價持續(xù)上漲，原本經(jīng)濟效益不佳的動力鋰電池回收產業(yè)有望迎來盈利的拐點。

 

　　2018年1月份，華友鈷業(yè)和寒銳鈷業(yè)相繼發(fā)布了2017年業(yè)績預告，這兩家國內的鈷業(yè)龍頭均取得了業(yè)績的爆發(fā)式增長。其中，寒銳鈷業(yè)全年凈利潤4.36億元-4.56億元之間，同比增長555.03%-585.03%。華友鈷業(yè)全年凈利潤16.5億-19億元之間，同比增長2283.10%-2644.18%。

 

　　兩家企業(yè)的預告顯示，業(yè)績增長的原因相差無二：2017年，新能源電池產業(yè)發(fā)展旺盛，特別是三元鋰電池市場需求量加大，市場對鈷的需求大幅提升，鈷產品價格持續(xù)上漲，鈷產品銷售量價齊升成為盈利的主要動力。

　　搶占鈷資源
 

　　據(jù)電池聯(lián)盟了解，用鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰作正極的三元鋰電池，其前驅體材料以鎳、鈷、錳或鎳、鈷、鋁為原料，鈷作為穩(wěn)定劑在其中不可或缺。而三元鋰電池因其能量密度高、低溫放電性能好、充電效率高等優(yōu)點將成為未來動力電池的主流趨勢。根據(jù)有關數(shù)據(jù)，未來動力電池總出貨量將以年復合增速35.79%的速度增長，到2020年，出貨量將達85GWh。其中三元鋰電池占比達到55%，出貨量實現(xiàn)47GWh。

 

　　另外，由于我國是貧鈷國，進口依賴度在90%以上。這也是造成鈷價格高漲的原因之一。近幾年，國內的電池企業(yè)、原材料企業(yè)甚至整車企業(yè)為了增強鈷資源把控力度，紛紛斥巨資在剛果金、澳大利亞等鈷資源儲量豐富的國家收購或投建工廠。

 

　　公開數(shù)據(jù)顯示，2017年國內金屬鈷價格上漲約97%。國際市場上的漲幅更加明顯，據(jù)英國金屬網(wǎng)Metal Bulletin數(shù)據(jù)，截至2017年底，低品位鈷報價已從年初的14.3-15美元/磅，上漲至35-37美元/磅，全年漲幅約145%。

 

　　實際上，鈷價只是冰山一角。在電池正極材料中，鎳、鋰等材料均有不同程度的上漲。比如碳酸鋰，由2017年2月的12.45萬元/噸上漲至目前的15萬-18萬元/噸，漲幅約30%。

　　回收產業(yè)爆發(fā)
 

　　以鈷為代表的鋰電池材料價格持續(xù)上漲，給動力電池行業(yè)帶來的一個新的變化就是，原本經(jīng)濟效益不佳的鋰電池回收產業(yè)開始受到業(yè)界的重視。

 

　　隨著新能源汽車產業(yè)規(guī)模持續(xù)增長，我國已成為全球最大動力電池生產國。由于動力電池平均報廢年限為5-8年，從今年開始，動力電池將進入集中報廢期。據(jù)中國汽車技術研究中心預測，到2020年前后，我國純電動（含插電式）乘用車和混合動力乘用車動力電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸。

 

　　用來制造電池的鎳、鈷、鋰等金屬屬于不可再生資源。廢棄電池若不能有效回收處理，不僅對環(huán)境產生污染和危害，也會造成資源浪費。因此，發(fā)展動力電池產業(yè)刻不容緩。

 

　　業(yè)內人士表示，在廢舊動力電池的金屬材料中，鈷的回收價值是最高的。我國鈷的探明儲量大概是8萬噸,占全世界探明儲量的1.8%，屬于貧鈷國，嚴重依賴進口。如果能從廢舊動力電池中有效回收鈷，將在很大程度上緩解我國鈷資源對外依賴度。

 

　　不過，我國目前的動力鋰電池回收市場還不成熟，突出表現(xiàn)在回收規(guī)模小、成本高、盈利難。

 

　　一位鋰電池回收行業(yè)人士稱，對廢鋰電池的處理，首先要對其進行預處理，包括放電、拆解、粉碎、分選；拆解之后的塑料以及鐵外殼可以回收；然后再對電極材料進行堿浸出、酸浸出，多種程序之后然后再進行萃取。這套復雜的程序以及高成本使得很多回收企業(yè)都望而卻步。

 

　　不過他也表示，隨著鈷價上漲，回收利用變得越來越有價值，市場也會成長起來。

 

　　國金證券在其發(fā)布的《動力鋰電池回收行業(yè)研究報告》中也認為，隨著新能源車下游需求逐步明確，國內動力電池廠商2016-2017年紛紛擴大產能，尤其是三元電池的擴張，進一步提升了對鈷的需求，因此從廢舊電池中回收再利用鈷也越來越具有經(jīng)濟性。

 

　　該報告還預測，從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰及鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的市場規(guī)模將會在2018年開始爆發(fā)，達到52億元，2020年達到136億元，2023年將超過300億元。

 

　　目前，國內眾多電池企業(yè)、材料企業(yè)以及第三方機構都已經(jīng)或即將布局動力鋰電池回收業(yè)務，比如國軒高科、比亞迪、寧德時代、華友鈷業(yè)、格林美、邦普、贛州豪鵬等。其中，格林美、邦普以及華友鈷業(yè)將在第六屆汽車動力蓄電池回收再生暨二次電池與再生技術研討會上做回收技術、市場方面的報告。

　　2018年4月16-18日，由電池聯(lián)盟、中國電子節(jié)能技術協(xié)會電池專業(yè)委員會、中國高科技產業(yè)化研究會、清華大學、北京理工大學主辦的“第六屆汽車動力蓄電池回收再生暨二次電池與再生技術研討會”將在北京召開。本次大會以“領跑”為主題，旨在迎接和應對2018年鋰電池廢舊回收市場規(guī)模化的到來，鼓勵產業(yè)鏈相關企業(yè)積蓄力量，發(fā)揮勢能，并夯實協(xié)同發(fā)展的思路，共建共用廢舊動力電池回收利用網(wǎng)絡。屆時，工業(yè)和信息化部節(jié)能司、國家發(fā)展改革委環(huán)資司、國家相關部委及地方主管部門的領導將出席本次會議，國內外整車制造企業(yè)、電池生產企業(yè)、再生企業(yè)、回收企業(yè)、再生設備制造企業(yè)及科研院所等也將蒞臨。超20家政府、機構及產業(yè)鏈企業(yè)將在會議上發(fā)表主題演講，并集中展示科技創(chuàng)新成果和應用示范項目。話題涉及政策、標準、市場、技術、投資等方向性研討，例如“企業(yè)如何走出盈利困擾、廢舊電池到底去了哪里”， “國內蓄電池的回收模式及特點”、“動力電池梯次的價值和未來”，“國內各個電池回收平臺現(xiàn)狀分析”等。