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　　今日電池雜志-電池聯(lián)盟訊 11月8日-9日，由紐倫堡會(huì)展（上海）有限公司主辦、CAPAC協(xié)辦的2017中國(guó)國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)會(huì)議（EVTec 2017）在沈陽(yáng)隆重開(kāi)幕。沈陽(yáng)作為中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地之一，在電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域有著顯著的優(yōu)勢(shì)。此次盛會(huì)在沈陽(yáng)召開(kāi)，對(duì)促進(jìn)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及推動(dòng)重振東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略均有重要的意義。

 

　　此次會(huì)議重點(diǎn)聚焦“三電”技術(shù)，即電動(dòng)汽車(chē)的電池、電機(jī)、電控三項(xiàng)核心，深度探討電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)。紐倫堡會(huì)展（上海）有限公司董事總經(jīng)理郭奕千在歡迎辭中表示，由于涉及行駛里程、生產(chǎn)成本等關(guān)鍵問(wèn)題，“三電”技術(shù)一直是電動(dòng)汽車(chē)制造中的核心問(wèn)題。對(duì)此，EVTec 2017將重點(diǎn)圍繞“三電”技術(shù)與相關(guān)政策，分享電動(dòng)汽車(chē)在全世界發(fā)展的情況與案例，并就電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)的各個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行深入的分析和討論。

 

　　會(huì)議邀請(qǐng)到了來(lái)自德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、高通、東軟睿馳、麥克斯威、偉巴斯特、沈陽(yáng)客運(yùn)集團(tuán)、華晨汽車(chē)研究院、上海海拉電子、山東魯能智能等中外眾多知名企業(yè)的高層管理者和專(zhuān)家作為演講嘉賓，圍繞電動(dòng)交通設(shè)施基礎(chǔ)及公共交通、商用車(chē)、汽車(chē)電機(jī)控制、電池性能和充電等議題展開(kāi)學(xué)術(shù)探討和交流。

 

　　汽車(chē)充電問(wèn)題成熱點(diǎn)

 

　　在國(guó)家政策的推動(dòng)下，我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從2014年開(kāi)始迅猛發(fā)展。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2014年、2015年、2016年新能源汽車(chē)產(chǎn)量分別為7.85萬(wàn)、34.04萬(wàn)、51.7萬(wàn)輛，銷(xiāo)量分別為7.48萬(wàn)、33.11萬(wàn)、50.7萬(wàn)輛。根據(jù)工信部的規(guī)劃，到2020年我國(guó)新能源汽車(chē)年產(chǎn)量將達(dá)到200萬(wàn)輛，到2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的比例達(dá)到20％以上。

 

　　與此同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)也在進(jìn)步，動(dòng)力電池的能量密度不斷提升，整車(chē)的續(xù)航里程整體上也有顯著的提高，從而使得消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)認(rèn)可度逐漸上升。
 

 

上海預(yù)致汽車(chē)咨詢(xún)有限公司董事總經(jīng)理張?jiān)?br />  

　　不過(guò)，漂亮的數(shù)字背后也存在著隱憂。上海預(yù)致汽車(chē)咨詢(xún)有限公司董事總經(jīng)理張?jiān)ハ壬�在其題目為《中國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)和消費(fèi)者需求喜好》的演講中透露，在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，新能源車(chē)主對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的最大缺憾占前三位的依次為續(xù)航里程差、充電速度慢、充電樁（站）少。在接受調(diào)研的新能源車(chē)主中，希望快充時(shí)間最好在半小時(shí)以?xún)?nèi)的車(chē)主占半數(shù)以上，選擇0.5-1小時(shí)的車(chē)主達(dá)33%；希望慢充時(shí)間控制在3-4小時(shí)的車(chē)主有33%，29%的車(chē)主接受慢充4-5小時(shí)之間。

 

　　而據(jù)會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)的一位資深人士向記者介紹，目前國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)的電動(dòng)汽車(chē)快充時(shí)間在1小時(shí)以上，慢充在6小時(shí)以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到廣大新能源車(chē)主的期望值。這說(shuō)明，充電問(wèn)題正在成為制約中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)重要因素。

 

　　沈陽(yáng)客運(yùn)集團(tuán)的副總經(jīng)理周宇航也指出，新能源汽車(chē)目前存在的主要問(wèn)題之一就是充電性能有待提升，集中表現(xiàn)為充換電設(shè)施布局緩慢，充換電設(shè)施總量不足，充電站位置不便。

 

德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的電動(dòng)汽車(chē)高級(jí)顧問(wèn)Claas Brackle
 

　　此次會(huì)議的多位演講嘉賓也不約而同的提到了電動(dòng)汽車(chē)充電的問(wèn)題。德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的電動(dòng)汽車(chē)高級(jí)顧問(wèn)Claas Brackle先生的演講題目是《德國(guó)制造的電子移動(dòng)市場(chǎng)前景——復(fù)雜的充電基礎(chǔ)設(shè)施是先決條件》。他介紹了電動(dòng)汽車(chē)在德國(guó)的發(fā)展以及德國(guó)政府在制定電動(dòng)汽車(chē)政策的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)他還指出，隨著越來(lái)越多的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)，電池性能不斷提高，汽車(chē)的續(xù)航里程越來(lái)越長(zhǎng)，充電基礎(chǔ)設(shè)施在市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展速度同充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展息息相關(guān)。

 

　　上海摯達(dá)科技的丁征宇先生發(fā)表的演講題目為《可持續(xù)性充電的解決方案》，他介紹了目前中國(guó)充電樁市場(chǎng)需求情況。私人充電樁主要包括整車(chē)廠（寶馬、特斯拉等）、出行服務(wù)商（分時(shí)租賃）、物流車(chē)隊(duì)、充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商以及網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售（比如淘寶）的充電樁五個(gè)方面。而在公共充電領(lǐng)域，主要有“國(guó)家隊(duì)”國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)以及“民間隊(duì)”特來(lái)電、星星充電等等。

 

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，我國(guó)公共充電樁總數(shù)已經(jīng)超過(guò)18萬(wàn)個(gè)，居全球第一。不過(guò)，我國(guó)目前不僅需要解決充電樁建設(shè)速度的問(wèn)題，更需要解決發(fā)展初期因標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、行業(yè)散亂差等原因?qū)е碌幕ヂ?lián)互通問(wèn)題。充電樁互聯(lián)互通是大勢(shì)所趨。

 

　　據(jù)了解，國(guó)家電網(wǎng)下屬車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)已實(shí)現(xiàn)與普天新能源、特來(lái)電、星星充電等 17 家充電運(yùn)營(yíng)商互聯(lián)互通，接入的充電樁總數(shù)超過(guò) 16.7 萬(wàn)根，實(shí)現(xiàn)了全國(guó)絕大部分充電樁的統(tǒng)一接入和統(tǒng)一支付。
 

 

山東魯能智能技術(shù)有限公司產(chǎn)品經(jīng)理王海生
 

　　國(guó)家電網(wǎng)旗下的山東魯能智能技術(shù)有限公司產(chǎn)品經(jīng)理王海生的演講題目為《基于“源網(wǎng)荷”互動(dòng)體系下的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)》。他認(rèn)為，充電技術(shù)設(shè)施作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石，仍存在較大的改善空間。能源互聯(lián)網(wǎng)，讓原本作為充電基礎(chǔ)設(shè)施的充電樁扮演了更多角色，其作為能源互聯(lián)網(wǎng)的第一入口，整合能量流、信息流，煥發(fā)出新的生機(jī)。這與Claas Brackle先生演講中提出的“充電樁要與車(chē)實(shí)現(xiàn)智能互聯(lián)”有異曲同工之妙。

 

　　未來(lái)技術(shù)——無(wú)線充電

 

　　此次會(huì)議上，高通公司還帶來(lái)了更加前沿的電動(dòng)汽車(chē)充電技術(shù)——無(wú)線充電。

 

　　據(jù)記者了解，目前國(guó)外的寶馬、豐田、高通、日產(chǎn)以及國(guó)內(nèi)的比亞迪、中興通訊等企業(yè)都在研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電技術(shù)，而高通在這一領(lǐng)域已經(jīng)有近30年歷史。早在1988年奧克蘭大學(xué)就開(kāi)始從事無(wú)線充電技術(shù)研究，并在1996的成功開(kāi)發(fā)出30kW的公交無(wú)線充電系統(tǒng)。Halo IPT是奧克蘭大學(xué)為將其技術(shù)資產(chǎn)用于電動(dòng)汽車(chē)非接觸充電而設(shè)立的部門(mén)。高通于2011年收購(gòu)Halo IPT公司之后，大開(kāi)始力投資并推廣電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電技術(shù)。
 

 

美國(guó)高通公司中國(guó)研發(fā)中心負(fù)責(zé)人龔熙
 

　　美國(guó)高通公司中國(guó)研發(fā)中心負(fù)責(zé)人龔熙先生發(fā)表了《新能源汽車(chē)無(wú)線充電的現(xiàn)狀與展望》的演講。據(jù)他介紹，高通公司無(wú)線充電系統(tǒng)的功率傳輸?shù)燃?jí)包括3.7kw、7.4kw、11kw和22kw，支持各種離地間隙的車(chē)輛底盤(pán)，同時(shí)具有FOD異物檢測(cè)、LOP活體保護(hù)等來(lái)保證安全性。

 

　　處在充電板之間的金屬物體會(huì)發(fā)熱從而導(dǎo)致不良后果，F(xiàn)OD異物檢測(cè)系統(tǒng)會(huì)提醒司機(jī)清除異物之后再進(jìn)行充電。龔熙稱(chēng)，這目前是世界上最好的金屬異物檢測(cè)系統(tǒng)。

 

　　龔熙還用視頻展示了高通公司最新推出的動(dòng)態(tài)無(wú)線充電系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)多輛汽車(chē)在移動(dòng)時(shí)同時(shí)充電，充電效率在90％以上。他透露，該系統(tǒng)預(yù)計(jì)將在明年年底前在歐洲得到應(yīng)用。