2001年，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在進入“每一個家庭一輛車”的井噴時代。那一年，本土品牌吉利、長城、比亞迪剛剛起步，在“如何活下來”的環(huán)境中艱難求索；那一年，合資品牌“老三樣”光彩耀人，是老百姓談車必贊的不二明星；那一年，23歲的鄭克斌，帶著一臉茫然，走進西安的一家汽車賣場，做了一名銷售員。

　　十六年后，新能源成為中國乃至世界汽車最熱的關鍵詞，西安新青年汽車銷售有限公司（簡稱“新青年”）是陜西省最大的新能源物流車運營商。這一年，鄭克斌是新青年的董事長兼總裁，帶領數(shù)百人的團隊，正在籌建自己的第一個生產(chǎn)基地，控股集團公司改組在即。

　　“車都一樣，分誰賣！”接觸過鄭克斌的人，都曾聽過這句落地嘎嘣響的話。十多年過去了，每次用西安話說出來，他仍會下意識地微抬下巴，嘴角輕咧，結尾的音調(diào)總是定格在上揚的第二聲。樸實的七個字，透著一股子西北爺們的直爽與狠勁兒，也浸染了與他同行平均八年以上的團隊，從上至下每一個人，都給人有股西北狼群的味道。

　　從替人賣車到自己賣車，鄭克斌用了近十年時間。自2010年憑借僅有的10萬元創(chuàng)辦陜西融達汽車銷售維修服務有限公司、起初不足10人的團隊開始，這個狼群經(jīng)歷的“戰(zhàn)役”不少：2010年，成為青年蓮花西安授權經(jīng)銷商，兩年后連續(xù)三年全國銷量第一，西北總代理；2013年，成為御勝平行進口汽車陜西授權經(jīng)銷商，連續(xù)兩年全國銷量第一；2014年1月，陜西融達汽車集團成立；同年，成為東風風神西北旗艦經(jīng)銷商，做到全國銷量第一；2015年開始涉足新能源車領域，新能源乘用車、物流車、互聯(lián)網(wǎng)共享汽車平臺，逐一摸索……
 
　　“我們與大部分汽車經(jīng)銷商集團一樣，依靠2014年以前近10年的市場高速增長，靠銷售新車并提供后市場服務發(fā)家。做到今天，平心而論，我們已把傳統(tǒng)業(yè)務的存量做得比較有經(jīng)驗了，雖然還不是很大。” 這份看似不低頭、不低調(diào)的自信，鄭克斌認為更多是來自這背后的跌宕磨礪。“2014年后呢？車市進入寒冬，來自內(nèi)外各方的壓力感覺瞬間一起爆發(fā)，很多經(jīng)銷商甚至主機廠風光不再，融達差點就沒扛住。如果不是自己和團隊的不離不棄，如果沒有親歷這個過程，所謂的汽車夢、曾經(jīng)的業(yè)績，可能也就是黃粱一夢。”

　　“我其實也是考慮了很久，說真的，當時壓得自己喘不過氣。之前對二手車、平行進口車、汽車金融、新能源汽車等細分市場都做過調(diào)研評估。如今來看，要么不適合公司的發(fā)展需求、要么就是市場存在一些問題。” 2014年開始，多年專注傳統(tǒng)乘用車服務鏈業(yè)務的鄭克斌，開始在更多領域上尋求“突圍”，“但中心永遠只有一個，只做跟車有關的事！”

　　“每次只要決定開干，必然大張旗鼓全力以赴，無論條件有多艱難，他永遠都是信心滿滿，身先士卒。老鄭給我們的印象就是一個‘斗士’，只要有口氣，就不會趴下。創(chuàng)新與嘗試是有風險，凡事不會都一帆風順，但沖著他和團隊在市場一線摸爬滾打這么多年的實戰(zhàn)經(jīng)驗，尤其是這骨子勁兒，吸引著我們愿意一起走。”跟鄭克斌打交道多年的合作方如此評價。

　　機會永遠是給有準備的人。這種堅持，緊跟中國汽車產(chǎn)業(yè)新能源化的發(fā)展趨勢，在經(jīng)歷產(chǎn)業(yè)政策兩年調(diào)整進入更加規(guī)范發(fā)展快車道的2017年，開始迸發(fā)出強勁的動能。

　　2017年3月，融達與通家汽車簽訂代理合作協(xié)議，成為純電動物流車電牛2號的陜西總代理，一個月后發(fā)布全新的新能源汽車運營品牌“新青年”，正式將“新能源汽車”作為戰(zhàn)略發(fā)展方向，通過聚焦“新能源物流車”、“純電動”與“氫燃料”新能源方案雙管齊下，專注打造“新能源汽車全價值鏈服務”。截至2017年7月，電牛2號連續(xù)多月全國銷量最高，新青年達到30%以上，截至目前仍在不斷攀升。

　　與此同時，新青年與青年汽車集團達成合作，成為其純電動/氫燃料電池廂式物流車、純電動大巴的西北總代理，并著手設計開發(fā)自有品牌“瑞泰特”純電動/氫燃料電池物流車，以及與氫燃料電池配套的制氫廠、加氫站的開發(fā)建設。

　　眾所周知，物流車此前不受關注，專注這一細分領域的企業(yè)也不多。如今，新能源汽車政策讓這一細分市場的需求瞬間井噴，成了一個炙手可熱的香餑餑。

　　“這個‘炙手可熱’得分兩方面看，一方面是巨大紅利的市場機會，另一方面還得看能否吃的進去。新能源物流車在不同細分需求上的消費引導與配套滿足、如何盡可能降低購買門檻的金融運營與資金鏈支撐等等，種種因素都可能讓‘香餑餑’成為‘燙手山芋’。”業(yè)內(nèi)人士一針見血的指出。

　　新青年已經(jīng)做好了充分的必要準備。據(jù)了解，新青年當前已建立研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、配套、售后、金融、租賃等全套運營系統(tǒng)，能夠針對城市物流、客運市場的不同細分需求，重點圍繞城郊物流、同城中轉物流、城市支線物流三大主要應用場景，通過與之匹配的不同車型、多種新能源動力和配套服務，以及持續(xù)創(chuàng)新的合作模式，提供車、人、網(wǎng)一體的全方位解決方案，為用戶提供24小時全天候快捷舒心服務。

　　有人問過互聯(lián)網(wǎng)+、共享經(jīng)濟如火如荼，是否慮過進一步涉足？鄭克斌表示，新能源物流車是中國巨大的物流運輸產(chǎn)業(yè)乃至民生工程的重要一環(huán)，需要社會各界資源相互交融協(xié)作，每個專業(yè)的環(huán)節(jié)都需要專業(yè)的人去做。新青年希望與各方朋友探討學習，互相成長，但中心永遠只有一個，“我們只做跟車有關的事。做好新能源汽車這一件事，足夠我們花一輩子。”
“你說當時壓得喘不上氣的時候，有沒有想過放棄？”

　　“沒有。有過很嚴重的焦慮和壓抑，從未想過放棄。”鄭克斌坦言，23年剛做銷售員的時候，就想著怎么多賣車，趕緊把錢賺到，買房買車娶媳婦生娃。“有夢就去追，無論你將面對的是什么。經(jīng)歷過什么不重要，人是要往前看的。能讓團隊中的70、80后更開心的過日子，讓90后以及后面的00后，在新青年能夠買房買車娶媳婦生娃，這是現(xiàn)在一個很重要的目標。”
(責任編輯：admin)