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　　汽車發(fā)展這一百年以來，圍繞汽車性能這一主旨始終沒變，如今，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展，汽車圍繞人的交互體驗(yàn)理應(yīng)成為第一要素，汽車性能本身不再是唯一。

　　“運(yùn)動”一詞在中國文化里有多重解釋，其中之一是政治、文化、生產(chǎn)等方面有組織、有目的而規(guī)模聲勢較大的群眾性活動。中國近現(xiàn)代最著名的運(yùn)動是洋務(wù)運(yùn)動，它是晚清洋務(wù)派進(jìn)行的一場引進(jìn)西方軍事裝備、機(jī)器生產(chǎn)和科學(xué)技術(shù)以維護(hù)清朝統(tǒng)治的自救運(yùn)動。

　　近年來，新能源汽車未來趨勢已獲得普遍認(rèn)可，各方勢力紛紛加入到這個新興市場的布局中來，有自主品牌，有互聯(lián)網(wǎng)人士，也有傳統(tǒng)汽車經(jīng)理人等，人們將這種社會現(xiàn)象定義為“新造車運(yùn)動”。
新造車運(yùn)動里面以互聯(lián)網(wǎng)造車最為“火熱”，這是因?yàn)樵谟蝹b和樂視造車被大規(guī)模負(fù)面曝光情況下，使得互聯(lián)網(wǎng)造車人盡皆知。

　　兩個德國人的中國夢

　　在這波新造車運(yùn)動中，每個品牌都有各自的特點(diǎn)，其中由騰訊、富士康與和諧汽車領(lǐng)投的和諧富騰孵化的FMC知行汽車最為特殊。成立于2016年的FMC，其總部、制造基地與研發(fā)中心均設(shè)在南京，幾乎是一家地道的中國品牌，但其兩個核心創(chuàng)始人卻都是德國人。

　　他們分別是CEO 兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢福康博士和總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷博士。畢福康博士在寶馬集團(tuán)工作超過 20 年，擔(dān)任集團(tuán)副總裁超過 10 年。而戴雷博士是一名中國通，從1999年就來到中國留學(xué)，中文非常好，他曾經(jīng)主管過寶馬中國銷售業(yè)務(wù)，擔(dān)任過英菲尼迪中國總經(jīng)理及東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理。

　　此外，F(xiàn)MC團(tuán)隊(duì)其它主要負(fù)責(zé)人也都來自寶馬、特斯拉、豐田與谷歌等頂尖跨國公司。與其它新造車品牌相比，F(xiàn)MC人才配置更加國際化，有點(diǎn)類似早期觀致汽車。

　　若問當(dāng)今最頂尖的新能源超跑，寶馬i8必占其一，而畢福康博士就是寶馬 i8 項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人。在他率領(lǐng)下，i8 在 38 個月內(nèi)面世，并且在動力性能、材料科技與研發(fā)效率等全面超越傳統(tǒng)汽車，樹立了汽車工業(yè)的新標(biāo)桿。

　　談及加盟FMC的原因，畢福康表示：如果想談?wù)撈�車業(yè)的未來，除了蘋果、Google 和特斯拉，是否還有其他選擇？一個悲觀的事實(shí)是：傳統(tǒng)車企在向新趨勢邁進(jìn)的時候，更多是在保護(hù)過去的歷史傳承，因此在參與新趨勢的大潮時步履維艱。

　　9月7日，F(xiàn)MC在上海發(fā)布了品牌英文名BYTON，中文名音譯為“拜騰”。BYTON是Bytes on Wheels的縮寫，其中byte（字節(jié)）代表互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字技術(shù)，wheel（車輪）代表傳統(tǒng)汽車，合二為一的BYTON意味著這兩個世界的融合，體現(xiàn)出FMC鏈接汽車工業(yè)與數(shù)字科技的理念與決心。

　　另外，品牌LOGO取自BYTON的首字母 “B”，由兩個大小相同的環(huán)形線條構(gòu)成，分別象征著汽車技術(shù)和數(shù)字科技，這樣的設(shè)計意味著汽車技術(shù)和數(shù)字科技對于BYTON同等重要。

　　在活動現(xiàn)場，除了品牌中英文名稱，F(xiàn)MC還發(fā)布了首款拜騰概念圖，相比革命性的內(nèi)飾，外形則“保守得多”。據(jù)悉，首款拜騰定位豪華中大型SUV，對標(biāo)車型為奧迪Q5，但是后排空間比Q5多200mm，“偷”空間手段是將A柱前移。采用純電動驅(qū)動總成，續(xù)航里程分為350公里和500公里兩個版本，售價區(qū)間為30萬~50萬元。首款拜騰可駕駛概念車將在明年1月美國拉斯維加斯的國際消費(fèi)電子展（CES）中亮相。
 
　　未來，基于這款拜騰概念車平臺，F(xiàn)MC將推出三款產(chǎn)品，包括SUV、轎車和MPV。首款量產(chǎn)SUV車型將于2019年第四季度正式上市，轎車與MPV則將分別于2021年和2022年陸續(xù)推向市場。值得注意的是，首款量產(chǎn)SUV的自動駕駛軟件能夠?qū)崿F(xiàn)L3級別自動駕駛，但是硬件卻能夠?qū)崿F(xiàn)“L5”最高級別無人駕駛的能力，說明其無人駕駛硬件技術(shù)具備超強(qiáng)可延展性。

　　與很多人一樣，畢福康博士也是一枚喬布斯“死忠粉”，他借用蘋果手機(jī)案例，將拜騰定位“下一代智能終端”，包含三個特點(diǎn)：一臺智能上網(wǎng)設(shè)備、一間移動豪華起居室和一輛純電動汽車。

　　從整場發(fā)布會看來，畢福康似乎有意削弱拜騰的電動汽車身份，雖然他是一名非常出色的工程師，但對拜騰的電氣技術(shù)并沒有費(fèi)太多唇舌，反而詳細(xì)敘述它是智能終端。所以，F(xiàn)MC雖有極高的汽車工程人員背景，但其造的車非常互聯(lián)網(wǎng)化，他們認(rèn)為傳統(tǒng)汽車技術(shù)是根本，車載互聯(lián)是核心。

　　畢福康認(rèn)為：汽車發(fā)展這一百年以來，圍繞汽車性能這一主旨始終沒變，如今，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展，汽車圍繞人的交互體驗(yàn)理應(yīng)成為第一要素，汽車性能本身不再是唯一。

　　構(gòu)成拜騰智能終端的核心是主儀表臺長125厘米，高25厘米的共享體驗(yàn)屏，屏幕顯示內(nèi)容可與車內(nèi)其他乘客共享，其它功能包括手勢識別、人臉識別與情緒識別，觸摸式方向盤可以實(shí)時操控大屏幕。據(jù)悉，共享體驗(yàn)屏幕由京東方提供，UI界面及系統(tǒng)開發(fā)則由FMC完成。

　　知行，行不行？

　　畢福康博士認(rèn)為電動汽車萌芽已過，特斯拉在其中扮演了重要作用，而汽車互聯(lián)化還沒真正開始，他堅(jiān)信拜騰將是第一個引爆移動智能終端的汽車。

　　另外，通過畢福康和戴雷兩位博士的演講可以發(fā)現(xiàn)，他們給未來汽車生活編織了非常美好的場景。屆時汽車就像智能手機(jī)一樣，可以遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)更新，可以利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行一系列活動等，汽車有望成為下一個移動終端，徹底擯棄傳統(tǒng)汽車的缺點(diǎn)。

　　不過，或許是說得太過完美，物極而反，反而讓筆者對其可行性有一絲懷疑，甚至聯(lián)想到樂視造車。一方面是沒有實(shí)際產(chǎn)品做依托，無法對他們這些言論進(jìn)行驗(yàn)證說明。另一方面，有的技術(shù)太過超強(qiáng)，比如他們第一款車即可具備L5終極無人駕駛硬件技術(shù)，要知道，現(xiàn)在最頂尖的自動駕駛技術(shù)也就在L3左右的水平。

　　9月8日，F(xiàn)MC南京工廠正式開工，標(biāo)志著FMC造車進(jìn)度向前邁進(jìn)一大步。不過，拜騰首款車直到明年初才亮相，加上新能源牌照發(fā)放已暫停數(shù)月，目前還沒有確切重新啟動時間，所以，擺在面前最大的問題是缺乏汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

　　資質(zhì)解決能否生產(chǎn)，銷售解決能否賺錢。對于一個汽車新品牌來說，如果沒有非常特殊的產(chǎn)品與價格優(yōu)勢，以拜騰直指ABB豪華品牌的定位，估計短期很難打動消費(fèi)者。渠道方面，據(jù)戴雷透露，屆時將采用網(wǎng)銷與選擇當(dāng)?shù)貎?yōu)秀經(jīng)銷商的模式，不過，前者運(yùn)營成本雖小，但模式不成熟，而后者成本大。

　　知易行難，是亙古不變的真理。

　　在寶馬工作超過20年的畢福康博士，如果沒有很強(qiáng)把握，亦不會在事業(yè)巔峰急退，反而不遠(yuǎn)萬里來到中國創(chuàng)業(yè)，筆者亦相信知行并非國內(nèi)某些“說得多卻做得少”的互聯(lián)網(wǎng)造車。
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