李書福：進軍歐美第一步 領克將共享沃爾沃技術和渠道
時間:2017-08-08 13:21來源:21世紀經濟報道 作者:李書福邁出進軍歐美第
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“未來領克可以借助沃爾沃的全球渠道進入到歐美市場。” 8月4日，吉利-沃爾沃合資公司、領克汽車合資公司簽約儀式在吉利位于杭州灣的研發中心舉行，吉利集團總裁CEO安聰慧對21世紀經濟報道記者說。
領克的車型誕生于吉利與沃爾沃聯合研發機構。2013年，吉利和沃爾沃在瑞典哥德堡成立歐洲研發中心，聯合研發了cma平臺，領克即在此平臺上打造，并于去年10月發布。
不過，領克在吉利集團一直以事業部存在。安聰慧希望合資公司下的領克未來走高端路線，針對45%左右的主流合資品牌，并成為吉利進入歐美市場的主力。
目前，尚未登陸美國的領克，已經引起對手的警覺。日前，福特汽車對吉利控股公司在美國為領克(Lynk & CO)申請商標一事提出質疑,稱領克英文發音上聽起來像福特旗下豪華車品牌林肯(Linco)。
共享雙方技術
“領克進入美國的計劃要到2018年，福特的商標質疑并不會對領克的入歐計劃造成影響。”一位吉利的高層稱。
領克汽車合資公司是吉利汽車占股50%、吉利控股占股20％、沃爾沃占股30%建立的三方合資公司，未來將主要產銷領克品牌的產品。
安聰慧透露，未來吉利、領克和沃爾沃之間，會形成品牌差異化競爭，沃爾沃主要集中在占有市場10%的豪華車市場；吉利針對占有45%左右市場的非主流合資和自主品牌；領克面對的是45%左右的主流合資品牌市場。
與領克汽車合資公司同時成立的還有吉利沃爾沃合資公司，是由沃爾沃和吉利各占50%股份的技術合資公司。
兩個合資公司成立的意義在于：第一，領克成為吉利與沃爾沃真正的合資企業，領克也成為合資品牌，而不再僅僅是聯合研發輸出技術；第二，沃爾沃和吉利在技術領域的合作進一步加強，吉利和沃爾沃各占50%的技術公司，通過相互授權的方式，實現整車架構技術、高效清潔動力總成等領域的前沿技術共享與零部件聯合采購。雙方還將在此基礎上展開深入而廣泛的合作，開發下一代純電動汽車平臺技術，未來這些雙方共同研發的成果，將由合資公司進行管理。
正面迎戰合資品牌
作為一個全新的品牌，領克承擔著吉利集團的重任。雖然成功收購沃爾沃，吉利汽車的自主品牌也取得了歷史性突破。根據汽車工業協會公布的數據，吉利汽車上半年累計總銷量達530627輛，同比大漲89%，完成全年銷量目標100萬輛的53%。
但是，吉利集團的銷售收入，仍然有三分之二來自于沃爾沃，縱然前幾年吉利汽車轉型升級，但是，單車價格仍然偏低，與主流合資品牌相比溢價能力仍然偏低。
實際上，自主品牌和合資品牌之間的競爭，一直以來都是一個沉重的話題。低端起步的自主品牌，近年轉型之后，在品質和品牌力上快速提升，但是，要真正與主流合資品牌進行正面競爭，仍非易事。
雖然今年1-6月累計銷量處于前十名的SUV車型中，有八席都被自主品牌占據，但是，自主品牌SUV搶占的只不過是主流合資企業A級和A0轎車市場，并沒有撼動主流合資企業同級產品。
先后有自主品牌不斷去挑戰合資企業的同級車市場，不過，屢戰屢敗，目前尚未成功過，典型的案例是觀致汽車。“可以說領克也是在吸取了以往教訓的基礎上，對模式的革新。”有業內人士認為。
未來吉利的優勢技術資源和沃爾沃的優勢技術資源，都能整合到吉利沃爾沃合資技術公司，從而進一步整合技術，優勢共享。“技術合資公司能夠更好為領克提供技術來源。”安聰慧表示。
據安聰慧透露，未來沃爾沃和領克，可以實現資源共享，共同采購。目前，領克01和沃爾沃xc40已經在路橋實現了共線生產。
雖然定位高端，但在吉利集團的戰略中，豪華品牌仍是沃爾沃，而領克針對主流的合資品牌。不過，領克的出現，對于近年來不斷下探搶占市場份額的豪華車而言并非好消息，而就算對吉利集團內部而言，也可能阻礙沃爾沃的下探和市場空間的擴大。
可能的差異化途徑在于，未來沃爾沃將進一步往電動智能無人駕駛等新技術新豪華的方向去發展，做新豪華。
領克作為一個新品牌，產品力是其競爭力的最關鍵因素。吉利集團總裁CE0安聰慧宣布，吉利領克將在明年上半年之前連續推出三款新車，其中包括今年四季度即將上市的領克01和明年上半年推出的領克02和03。
此外，領克還將采用全新的模式和體驗，包括在銷售渠道上，安聰慧透露：“目前，已經有1000多家經銷商申請加盟。”除了傳統經銷商外，領克還在打造領克空間、領克中心等客戶體驗中心。
(責任編輯：admin)
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