如果按照保時捷在中國的產(chǎn)品投放套路，路特斯在跑車系列產(chǎn)品之外，也相繼投產(chǎn)『蓮花』版的卡宴和Macan，那會是一個怎樣的『醉人』場面。

        這一回，李書福又出手了。

        5月24日下午，吉利汽車的多位高管都在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)一則由吉利控股集團官微發(fā)布的“喜訊”——今天，浙江吉利控股集團（以下簡稱“吉利集團”）與馬來西亞DRB-HICOM（以下簡稱“DBR”）簽署具有約束力的關(guān)鍵條款協(xié)議。

        好吧，請注意官微編輯的措辭，這是“具有約束力”的“關(guān)鍵”條款協(xié)議，不是喜歡造勢的企業(yè)慣用的可以各種無責任撕毀的諒解備忘錄。就這一條，說明：第一，李書福是認真的，不是鬧著玩；第二，李書福是要掏錢的，真金白銀不是玩空手套；第三，不干是不行的，反悔要負法律責任。

        究竟是什么事讓李書福如此重視，以至于沒做成之前，先簽訂了一個約束自己的關(guān)鍵條款？且聽下文。

        根據(jù)吉利官微宣布的消息，吉利集團將收購DRB旗下寶騰汽車（PROTON Holding）49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯（Lotus Group）51%的股份，吉利集團將成為寶騰汽車的獨家外資戰(zhàn)略合作伙伴。好嘛，原來是跨國并購，跟當年“蛇吞象”沃爾沃有得一拼。

        但細細想來，時勢早已不同。當年吉利收購沃爾沃時，在國內(nèi)汽車界也只能算是“丑小鴨”或者“灰姑娘”，在國際上也只有收購英國錳銅出租車和澳大利亞變速箱企業(yè)DSI（據(jù)報道后來又撤出了），斥資18億美元鯨吞沃爾沃也被認為是“窮小子”迎娶北歐公主，DIAO絲逆襲啊。

        現(xiàn)在，吉利早已經(jīng)不是當年的吉利，收購沃爾沃讓吉利名聲大噪，而成功運營沃爾沃更讓吉利的國際運營能力刮目相看。至于腰包里的現(xiàn)金流，雖然為沃爾沃開發(fā)全新SPA模塊化平臺和聯(lián)手沃爾沃合作開發(fā)CMA模塊化平臺總共花去160億美刀，但現(xiàn)在已經(jīng)沒有人相信，吉利還是當年那個“窮小子”了。

        盡管收購DRB的花費金額至今仍是個謎，但李書福的出手顯然不是一時沖動。據(jù)海外媒體報道，吉利早在去年10月份就開始接洽寶騰，今年春節(jié)前后李書福更是率大隊高管親往馬來西亞，考察市場和收購標的，后續(xù)估計還有財務(wù)和法務(wù)部門的盡職調(diào)查，到這個月簽訂“有約束力”協(xié)議，可謂從容推進。

        而在國內(nèi)市場，吉利憑借SUV+轎車“兩條腿”走路，猶如“神行太保戴宗”一樣輾轉(zhuǎn)騰挪，如果不出意外，今年完成產(chǎn)銷100萬輛的歷史性突破，應(yīng)該是板上釘釘。關(guān)鍵是，吉利聯(lián)姻沃爾沃7年后，終于誕下一個秉承父母優(yōu)良基因的孩子——全新中高端品牌LYNK&CO領(lǐng)克。

        如果算上馬來西亞的第一民族汽車品牌寶騰和DRB旗下的另一個超跑品牌LOTUS（國內(nèi)俗稱“蓮花”跑車，官方中文名“路特斯”），吉利儼然有成為中國的大眾的架勢。有網(wǎng)友甚至戲言，李書福儼然已經(jīng)在規(guī)劃中國的大眾——領(lǐng)克對標VW，吉利對標Skoda，沃爾沃對標Audi，路特斯對標Porsche。

        試想一下，如果按照保時捷在中國的產(chǎn)品投放套路，路特斯在跑車系列產(chǎn)品之外，也相繼投產(chǎn)“蓮花”版的卡宴和Macan，那會是一個怎樣的“醉人”場面。而且，依托路特斯過去幾年在中國累計的高端消費人群和品牌口碑，吉利注入研發(fā)資源和資金對其進行改造，完全有可能打造另一個中國版本的保時捷。

        仔細分析一下吉利官微宣布的消息，可以總結(jié)以下幾點：

        第一，吉利不僅收購（確切的說是參股或者控股）了兩個整車品牌，更打開了通往馬來西亞和整個東南亞市場的大門，為集團200萬輛中期發(fā)展目標和“一帶一路”戰(zhàn)略，成功布下了一局；第二，吉利不僅拿到了賺錢機會（當然也有不少人說是坑），更拿到了技術(shù)和人才，最為重要的就是蓮花旗下負責底盤調(diào)教的蓮花工程；第三，吉利可以成功地推進國際化戰(zhàn)略2.0時代，從收購整車品牌到運營海外工廠，甚至為從中國輸出技術(shù)和平臺，為當?shù)叵�費者“量身定制”新產(chǎn)品。

        請注意，盡管吉利沒有拿下51%甚至更多股份控股寶騰汽車，但最后一句約定的“寶騰汽車獨家外資戰(zhàn)略合作伙伴”說明，在吸引海外投資者方面，寶騰汽車不會有再多動作和野心，一心一意和吉利“謀發(fā)展”成為拯救這家瀕臨破產(chǎn)汽車企業(yè)的唯一明智選擇。試想一下也情有可原，如果中國的一汽集團也被大眾控股了51%，不知道多少網(wǎng)友該憤怒地哀嘆：不爭氣的一汽就是在“賣國”！

        而在馬來西亞，國有資本絕對控股的寶騰汽車，其地位就相當于一汽集團在中國。

        但有一點，估計是很多中國品牌汽車沒法淡定的。那就是吉利此番控股的路特斯（LOTUS Group）旗下的蓮花工程（LOTUS Engineering），一直是國內(nèi)多個自主品牌底盤調(diào)校的“黃金供應(yīng)商”，從山寨起家的眾泰到神車輩出并在秋名山揚名的“五菱”，眾多自主品牌在新車上市時都在宣傳兩大賣點：意大利的知名設(shè)計師擔綱設(shè)計，英國蓮花調(diào)校的底盤……

        如今，英國蓮花連整個花瓶都已經(jīng)被李書福握在手里，TA們還好意思找吉利去幫忙調(diào)教一下底盤嗎？