劉波：這輩子只專注一件事情 打造中國人自己的汽車
時間:2017-10-08 13:40來源:華龍網 作者:莢天宇
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劉波（左一）參與了長安多款自主品牌車型的研發工作。
去年，一次從重慶到北京，跨越2千公里的無人駕駛測試，將長安汽車送上頭條。走自主創新之路，打造中國人自己的汽車，是長安汽車副總裁，也是長安汽車工程研究總院院長劉波一直以來秉承的理念。在他和團隊努力下，長安汽車旗下的自主品牌不斷增加，占比已達六成，計劃到2025年，自主品牌汽車年銷量達到350萬輛，進入全球前十名。這份對創新的執著追求，讓劉波榮獲2015-2016年度富民興渝貢獻獎。
一次談判 讓他下定決心走自主創新之路
從1988年畢業進廠到現在，劉波已經在長安工作了快30年。由于父母都是長安人，他常笑稱自己是個“長安二代”。
在劉波記憶中，長安剛開始做汽車時，采用技貿合作形式，從國外引進技術，在國內生產汽車。1999年，他帶領談判組找到國外一家合作伙伴，請求對方幫助開發一款市場急需的微車產品。對方提出，開發費要七八千萬人民幣，時間還不能滿足要求。
劉波再三詢問對方，有無回旋余地，換來的是對方毫不客氣的回答：“我們很忙，能幫助你們開發，是看在我們是合作伙伴的面子上，否則你們出再多錢，我們也不會幫助你們開發，這件事沒有什么好商量！”這一番話，深深刺痛了劉波和談判組每一個人的心。
“那時，大家清醒地認識到，市場換不來真正的技術，落后就要挨打！”劉波說，這次經歷更加堅定了他們的決心，必須要走自主創新之路，必須要掌握核心技術。
2000年后，長安汽車就放棄了過去引進技術進行國產化的模式，轉而走向“以我為主、自主開發”的道路。在自主創新的道路上，劉波還牽頭突破了100余項關鍵核心技術，參與制定國家、行業標準32項，獲得發明專利876件。
非常之功必待非常之事 攻堅克難在項目一線
然而，自主創新之路充滿了艱難曲折。2010年，劉波接手逸動項目，此時距離投產只有20多個月，可以說時間非常緊。項目組也正面臨著巨大挑戰，之前的方案被公司高層否定，隨著時間一天一天過去，整個項目團隊都承受著巨大壓力。
“當時，領導認為現有方案最多一年能賣2萬輛，而我們想要的是一年賣10萬輛的‘爆款’。”為了將逸動的造型打造成產品的亮點，劉波幾乎每天深夜都通過專線、視頻與位于意大利的長安歐洲設計中心同事進行溝通和探討，還每月飛一次意大利，與國外設計師們討論設計方向。
一開始，外籍員工并不習慣加班。于是，劉波帶領造型設計團隊，以自身的實際行動，去感染和影響外籍員工，一起通宵達旦、加班加點設計方案。
2011年初夏，距離逸動項目投產上市只剩9個月，也是團隊最艱難的時期。劉波在凌晨三年向全體組員發布了一封郵件“非常之功，必待非常之事，非常之事，必待非常之人”，以此鼓勵大家笨鳥先飛，鍥而不舍，表示自己將時刻與大家戰斗在項目的第一線。
終于，逸動的最終造型方案獲得公司高層肯定，代表著未來幾年長安造型的風格，也為逸動產品未來的成功奠定了基礎。
自主品牌占比六成 瞄準新能源汽車領域
除了逸動項目，劉波還參與了多款自主品牌車型的設計研發工作。據介紹，長安汽車在10年間打造了CS95、CS75、逸動等近20款經典產品，覆蓋了轎車、SUV、MPV等車型。其中，自主品牌占比六成。2016年，長安自主品牌汽車年銷量達到171.8萬輛，乘用車年銷量突破100萬輛。
去年10月，長安汽車發布了“愿景2025”規劃，將逐步從傳統汽車制造企業向現代科技服務企業轉型，計劃到2025年，自主品牌汽車年銷量將達到350萬輛，進入全球前十名。
劉波透露，長安一直很關注新能源汽車，這代表著汽車產業未來的制高點。第一個階段，公司從混合動力開始研發，目前重點放在中度混合上，能讓車輛節油率達到25%。下一階段還將成立長安新能源公司，爭取國家項目和資金發展研究電動車。同時，升級現有電動車行駛里程數，今年就將增加到300公里。
“此外，新奔奔將開發電動版，進軍北京等新能源汽車市場。”劉波說，預計到 2020年，長安新能源汽車占比將達10%。
(責任編輯：admin)
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