李書福：從汽車“瘋子”到“教父”
時間:2018-02-27 15:18來源:界面新聞 作者:高迪GD
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走進(jìn)杭州江陵路1760號大院內(nèi)的吉利學(xué)堂，抬頭便可見一首李書福的詩，最后四句是這樣寫的“我們天天向蒼穹傾訴，夜夜同月亮相約；年復(fù)一年，日復(fù)一日，辛勤的汗水把堅(jiān)冰化開，成功終于來到我們的眼前。”簡單的詩句道出了吉利一路走來的艱辛，也告誡著每一個踏入學(xué)堂的新人今天的成功來之不易。
近年來，吉利捷報(bào)頻頻，已經(jīng)成功的李書福也慢慢淡出了公眾視野，除了在極個別國家級媒體和幾個傳媒界老朋友的報(bào)道中，幾乎再難尋他的身影。
上周末“李書福斥資90億美元從二級市場買入9.69%戴姆勒股份，成為戴姆勒第一大股東”的消息爆出后，李書福的名字再一次被推到風(fēng)頭浪尖上，就連寶馬集團(tuán)聯(lián)手長城國產(chǎn)電動MINI的這樣的大新聞也只“活了”一天。接連兩天，兩個的世界上最知名的豪華汽車品牌紛紛與中國品牌同呼吸共命運(yùn)，中國汽車自主品牌再次站上了世界高光舞臺。
盡管吉利集團(tuán)第一時間發(fā)布公告證實(shí)投資戴姆勒是公司行為而非李書福個人行為，其實(shí)個人投資也好公司行為也罷，吉利成為戴姆勒第一大股東已是不爭的事實(shí)，背后折射出的是中國市場在國際商業(yè)環(huán)境中的重要地位，而吉利則是崛起全過程中的一個縮影，李書福也當(dāng)之無愧從汽車“瘋子”到“狂人”，如今成為“教父”。
今天的吉利控股，已經(jīng)是一個涉足生產(chǎn)制造、出行服務(wù)、金融、教育、體育、服裝等各行各業(yè)的商業(yè)巨輪。李書福的一生絕對是逆襲成人生贏家的范例，21歲當(dāng)上照相館小老板，成了萬元戶，這在當(dāng)時是很了不得的事情；十多年前，為了拿汽車批文，他放言“請給我們一次失敗的機(jī)會”。如今，吉利汽車市值2144億港元，兩年的時間，李書福讓吉利市值翻了了10倍。就是這個草莽出身的農(nóng)民，在精英云集的汽車行業(yè)，不斷地顛覆著人們的認(rèn)知，做成了一件件轟動全球的大事。
將時針撥回到32年前的1986年，彼時臺州北極花冰箱廠剛成立，李書福通過電冰箱順利起步，完成了原始積累，迅速將業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)大到建筑材料行業(yè)，進(jìn)而南下涉足房地產(chǎn)，而這一步也讓初嘗成功的李書福在海南栽了跟頭。回到浙江后，李書福繼續(xù)潛心制造業(yè)，瞄準(zhǔn)了興起的摩托車市場，到了1999年，吉利摩托車產(chǎn)銷43萬輛，實(shí)現(xiàn)15億產(chǎn)值，吉利因此坐上了國產(chǎn)踏板摩托車的頭把交椅。
不過，摩托車業(yè)務(wù)絕不是李書福野心的終點(diǎn)，他早早的就盯上了汽車這款巨大的市場。90 年代初，汽車行業(yè)根本不向民營企業(yè)開放。李書福找到時任臺州市黃巖區(qū)經(jīng)委的領(lǐng)導(dǎo)，剛把造車的想法說出口，就得到了一句“不可能”的答復(fù)。結(jié)果找到省機(jī)械廳，答案依舊是“不可能”，還多了一句“你去北京也沒用，國家不同意，工廠不能建，就是把車生產(chǎn)出來也上不了牌無法銷售。”
被逼無奈的李書福只能曲線救國，收購了四川一家快要倒閉的國營汽車廠，廠長是德陽監(jiān)獄的獄長。1996年，奔馳剛剛推出了第七代E-Class（W210），李書福就買了幾輛，開始了山寨之路。1997年，他又到一汽，把紅旗的底盤、前后橋、沖壓件、發(fā)動機(jī)、變速箱、儀表臺都買來。車身就照著奔馳做，玻璃鋼的，扣在紅旗底盤上，自制了一款“奔馳280。”
1998年，第一輛吉利牌汽車--豪情下線，除了效仿奔馳的中網(wǎng)外，整體造型參照天津夏利打造，發(fā)動機(jī)則來自豐田。1999年，國家計(jì)委主任曾培炎視察吉利集團(tuán)，李書福眼里含淚說道“請國家允許民營企業(yè)家做轎車夢。如果失敗，就請給我一次失敗的機(jī)會吧。”兩年后的2001年，國家經(jīng)貿(mào)委頒布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》里沒有吉利的名字，戲劇性的是在隨后增發(fā)的一批汽車許可公告里，吉利“豪情”在目，吉利也成為了中國首家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營企業(yè)。
接下來的十年里，死地而后生的吉利在李書福的領(lǐng)導(dǎo)下完成了一系列的布點(diǎn)。2006年，吉利集團(tuán)與英國百年汽車企業(yè)錳銅控股公司合資成立了上海英倫帝華合資公司，在上海生產(chǎn)知名的倫敦黑色面包出租車；2008年，李書福收購全球排名第二的澳大利亞DSI自動變速器公司，自此吉利已經(jīng)具備完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系。
對于吉利汽車來說，2010年3月28日是一個最重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，正式與福特簽訂收購沃爾沃轎車100%股份的合同，并購后用5年時間，沃爾沃扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)連續(xù)盈利，2015年盈利66億瑞典克朗，折合人民幣51.5億。而此間的吉利在李書福的承諾下依舊與沃爾沃保持著遠(yuǎn)親的兄弟關(guān)系，卻在暗中拿著沃爾沃的秘籍苦修造車之術(shù)，隨著吉利3.0時代的產(chǎn)品研發(fā)的成功，吉利打通了自主品牌的上升通道，直至今日，吉利博越在市場中依舊一車難求。
2016年10月，一個叫“LYNK & CO”的全新品牌將一大批來自全球各地的媒體匯集于哥德堡科學(xué)公園和充滿大工業(yè)風(fēng)格的station-berlin。這個全新汽車品牌正是由擁有90年汽車制造歷史的沃爾沃汽車與中國母公司吉利汽車聯(lián)手為世人呈現(xiàn)的一個新物種。柏林發(fā)布會現(xiàn)場，主舞臺右邊的第一個卡座里，李書福帶著兒子李星星正在鑒證這場盛宴的開啟，眼神如矩，直視前方。一年之后，這個品牌的首款產(chǎn)品領(lǐng)克01以15.88-22.08萬元的售價打入市場，緊湊型豪華SUV被它打了個遍。
2017年6月23日，吉利控股集團(tuán)正式收購DRB旗下的寶騰汽車49.9%的股份和英國跑車制造商路特斯51%的股份。11月13日，經(jīng)美國外資投資委員會（CFIUS）在內(nèi)的相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，浙江吉利控股集團(tuán)正式收購飛行汽車公司Terrafugia的全部業(yè)務(wù)及資產(chǎn)。李書福成了中國飛行汽車第一人，站在硅谷頂端技術(shù)的肩膀上。在AI等新技術(shù)的幫助下，在可預(yù)見的未來，飛行汽車就將成為現(xiàn)實(shí)。
去年的胡潤財(cái)富榜上，李書福父子以1100億元的財(cái)富位居榜單第十。做成上述的任意一件事，對于常人來說都無異于莫大的成功。但顯然李書福不是一般人，接下來便是轟動行業(yè)的入股戴姆勒，成為其第一大股東。面對于企業(yè)，李書福更像是個精神領(lǐng)袖，從無處不在的身影中慢慢剝離出來，達(dá)到一種“無我”的境界，只是很多傳統(tǒng)在潛移默化中被保留了下來，除了吉利學(xué)堂進(jìn)門那首熟捻于心的詩，還有吉利大廈電梯6層以下不停，因?yàn)槎麻L喜歡爬樓梯。
接下來我們無法預(yù)測李書福還會有哪些動作，這就像2年前沒有買吉利股票一樣短視。
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