跌回兩年前！鋰電池價(jià)格年內(nèi)下滑近四成
時(shí)間:2023-08-13 10:11來源:界面新聞 作者:莊健
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伴隨碳酸鋰價(jià)格在今年的大幅下滑，鋰電池價(jià)格也進(jìn)入下行周期。
8月9日，界面新聞從上海鋼聯(lián)獲悉，根據(jù)該機(jī)構(gòu)的監(jiān)測(cè)，當(dāng)天三元方形動(dòng)力電芯均價(jià)0.68元/瓦時(shí)，磷酸鐵鋰方形動(dòng)力電芯均價(jià)為0.6元/瓦時(shí)，分別較年初下跌接近四成。
鋰電池通常采用電芯-模組-電池包的裝配模式，電芯是組成電池包的最小單元。三元方形電芯和磷酸鐵鋰方形電芯為目前鋰電池的兩種主要技術(shù)路線。
鑫鑼資訊高級(jí)研究員張金惠告訴界面新聞?dòng)浾撸鶕?jù)該機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)，鋰電池電芯目前的價(jià)格已接近2021年8月的歷史低點(diǎn)。
上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰業(yè)分析師李攀認(rèn)為，碳酸鋰價(jià)格下降，是近期鋰電池價(jià)格下滑的主要原因。包括國軒高科(002074.SZ)在內(nèi)的頭部鋰電池企業(yè)也向界面新聞表示了相同的觀點(diǎn)。
根據(jù)上海鋼聯(lián)的統(tǒng)計(jì)，截至8月9日，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)為25.6萬元/噸，相較今年年初腰斬。
碳酸鋰是鋰電產(chǎn)業(yè)核心原材料，下游應(yīng)用主要集中在鋰電池的正極材料。按照碳酸鋰當(dāng)前價(jià)格，其約占磷酸鐵鋰電池成本的三分之一，在三元鋰電池中的成本占比則接近三成。
過去兩年碳酸鋰價(jià)格暴漲，一度導(dǎo)致鋰電池的成本扶搖直上，打破了過去十年鋰電池價(jià)格持續(xù)下降的趨勢(shì)。
去年四季度，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格接近60萬元/噸，較2021年初上漲了約十倍。同期，鋰電池電芯價(jià)格也攀升至過去三年的高位，達(dá)到1元/瓦時(shí)左右。
孚能科技(688567.SH)董事長王瑀今年4月在電動(dòng)汽車百人會(huì)上稱，僅僅由于碳酸鋰價(jià)格的變化，就導(dǎo)致去年動(dòng)力電池每瓦時(shí)的售價(jià)增加了0.2元。
碳酸鋰價(jià)格在去年末觸頂后，今年上半年迅速下降，一度跌至20萬元/噸，近期則有所反彈。李攀認(rèn)為，“未來隨著碳酸鋰價(jià)格走低，鋰電池的價(jià)格仍有下降空間。”
在張金惠看來，除了碳酸鋰價(jià)格暴跌因素外，正負(fù)極、隔膜、電解液等其他鋰電池原材料因產(chǎn)能過剩導(dǎo)致價(jià)格下跌，也是鋰電池價(jià)格走低的重要原因。
“各原材料企業(yè)為了保證開工率，都在成本線附近運(yùn)作。”他向界面新聞分析稱。
前述國軒高科相關(guān)負(fù)責(zé)人提及，上半年整車市場(chǎng)增速放緩，加之電池企業(yè)新投入的產(chǎn)能逐漸釋放，過去兩年電池產(chǎn)品供不應(yīng)求的局面發(fā)生改變，也在一定程度上影響了電池價(jià)格波動(dòng)。
“但我們并不認(rèn)為市場(chǎng)出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩，更傾向于認(rèn)為是一種產(chǎn)能緊缺性的降低。”上述國軒高科負(fù)責(zé)人告訴界面新聞?dòng)浾摺?/div>
另一家不愿具名的頭部鋰電池企業(yè)人士還對(duì)界面新聞稱，上半年鋰電池行業(yè)供求關(guān)系出現(xiàn)變化，一些企業(yè)為獲取訂單采用低價(jià)策略，對(duì)鋰電池價(jià)格也會(huì)產(chǎn)生一定影響。
關(guān)于鋰電池行業(yè)產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)的討論近期在持續(xù)升溫。
今年6月，長安汽車(000625.SZ)董事長朱華榮在中國汽車重慶論壇上稱，預(yù)計(jì)到2025年，中國需要的動(dòng)力電池產(chǎn)能為1000-1200 GWh，目前行業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)達(dá)到4800 GWh。
“（動(dòng)力電池行業(yè)）出現(xiàn)了嚴(yán)重過剩，產(chǎn)業(yè)必將回歸到理性狀態(tài)。”朱華榮稱。
鋰電池的下游應(yīng)用主要包括新能源汽車和儲(chǔ)能兩大領(lǐng)域，前者為動(dòng)力電池，后者為儲(chǔ)能電池。
張金惠稱，相對(duì)而言，儲(chǔ)能電池的門檻相對(duì)更低，且儲(chǔ)能項(xiàng)目合同周期較短，按照單個(gè)項(xiàng)目招標(biāo)，各家企業(yè)的價(jià)格競爭更為激烈；動(dòng)力電池合同周期較長，價(jià)格波動(dòng)不像儲(chǔ)能電池變化那么大。
國軒高科相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，從短期看，鋰電池價(jià)格的波動(dòng)會(huì)讓公司受到一定壓力，但基于長期戰(zhàn)略來看，公司規(guī)模、技術(shù)、市場(chǎng)的發(fā)展會(huì)對(duì)沖這部分的壓力。
他還提及，鋰電池價(jià)格回落，將使得新能源汽車整車價(jià)格更親民，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。鋰電池約占新能源汽車整車成本的四到六成。
張金惠也告訴界面新聞?dòng)浾�，就�?chǔ)能行業(yè)而言，鋰電池價(jià)格下降后，儲(chǔ)能系統(tǒng)回報(bào)率將大幅增長，帶動(dòng)出貨量提升。
8月初，中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟理事長陳海生在第八屆儲(chǔ)能西部論壇上表示，今年上半年碳酸鋰價(jià)格下跌傳導(dǎo)至下游儲(chǔ)能系統(tǒng)，上半年的中標(biāo)均價(jià)在1.33元/瓦時(shí)，與今年1月相比下降25%。
(責(zé)任編輯：子蕊)
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鋰電池價(jià)格
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