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日產(chǎn)、雷諾和奔馳領(lǐng)先梯次電池供應(yīng)，但市場仍高度缺乏流動性

時間:2022-11-11 11:11來源:中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟作者:CNESA

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日產(chǎn)（Nissan）、雷諾（Renault）和梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）在為開發(fā)梯次電池儲能系統(tǒng)（BESS）的公司提供電動汽車電池方面走在了前列，但此類電池的市場交易仍然很少。

日產(chǎn)（Nissan）和雷諾（Renault）正在成為專注將梯次電池重新用于固定儲能系統(tǒng)的公司提供梯次電池的領(lǐng)導(dǎo)者。

梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz），通過子公司梅賽德斯-奔馳能源（MBE）也積極與外部公司合作，但主要提供測試車輛或離線模塊，而不是實際上路的模組。“MBE在提供有質(zhì)量保證的電池方面處于領(lǐng)先地位，”梯次電池儲能市場的一位消息人士表示。

幾乎所有擁有發(fā)達(dá)電動汽車產(chǎn)品線的汽車集團(tuán)都在一定程度上研究如何將廢舊電池納入梯次電池儲能單元。但是，這三家以外的公司傾向于在內(nèi)部對其進(jìn)行保密，或者將其公開宣布的舉措限制在單一的大規(guī)模項目中。

不足為奇的是，今天從第三方購買和銷售二手電動車電池的市場很小，定價仍由新電池市場決定。

另一位消息人士表示：“目前價格動態(tài)是模糊的，因為只有少數(shù)公司在買賣，所以這不是一個流動性市場。”

“我們看到，質(zhì)量較低的模組的價格范圍為60-70歐元/kWh（59.88美元–69.86美元/ kWh），質(zhì)量較高的模組為140歐元-160歐元/kWh。相比之下，新模組的價格約為200歐元/ kWh，盡管這是考慮到幾十年來從1000歐元跌至100歐元的情況，但是這一跌幅在去年有所逆轉(zhuǎn)。”

“顯然，梯次電池的價格不應(yīng)該受到當(dāng)前鋰電池或新電池短缺的影響，但它仍然受到影響，因為賣家知道他們能收取多少錢。”

應(yīng)該說，向開發(fā)梯次電池儲能產(chǎn)品的公司提供廢舊電動汽車電池遠(yuǎn)不是唯一的解決方案，甚至不是最可持續(xù)的解決方案。電池組也可重新用于其他車輛，直接出售給消費(fèi)者或放入回收鏈。

(責(zé)任編輯：子蕊)

文章標(biāo)簽：梯次電池奔馳日產(chǎn) 雷諾

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