英國電動汽車的發(fā)展面臨電池挑戰(zhàn)
時間:2022-09-29 09:09來源:綠色合規(guī)專家 作者:綜合報道
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英國布萊斯——如果不能迅速建立更多的電池工廠，英國在建立電動汽車產(chǎn)業(yè)的競賽中可能會落后，汽車制造商提高電動汽車產(chǎn)量的雄心勃勃的計劃，以及英國退歐后貿(mào)易規(guī)則即將發(fā)生的變化，將限制進口廉價亞洲電池的選擇，意味著我們沒有時間浪費了。但是，“超級工廠”的合適選址短缺，以及一些當(dāng)?shù)刂圃焐虥Q定從歐洲大陸進口電動汽車電池，這些都帶來了挑戰(zhàn)，高管和政界人士表示政府必須采取更多措施來解決這些問題。
一些人擔(dān)心，如果沒有足夠多的電池廠，汽車制造商可能會離開，對這個雇傭了約17萬人的行業(yè)造成沖擊。
英格蘭中部考文垂市的議員吉姆•奧博伊爾(Jim O'Boyle)說，“這不僅關(guān)乎超級工廠，還關(guān)乎當(dāng)?shù)仄嚬⿷?yīng)商的整個基礎(chǔ)設(shè)施。”考文垂已經(jīng)批準(zhǔn)了一個潛在工廠的選址，但尚未找到投資者。“如果我們做得不好，我們可能會失去所有該死的東西。”政府已撥款10億英鎊(12億美元)支持英國電動汽車電池供應(yīng)鏈。
行業(yè)專家預(yù)測，該國需要4到6家大型電池廠來維持汽車行業(yè)的健康發(fā)展。目前，它在英格蘭東北部的桑德蘭有一個19千兆瓦時的小型日產(chǎn)工廠，還有兩個更大的工廠在計劃中。
在政府1億英鎊的支持下，初創(chuàng)公司英國電壓公司正在英格蘭北部的布萊斯建設(shè)一個38億英鎊(48億美元)、38 GWh的工廠。
日產(chǎn)正在與中國合作伙伴昂科威在桑德蘭建設(shè)第二個9 GWh的工廠，可能會擴大到25 GWh。
他說:“我們正在努力實現(xiàn)舉辦具有全球競爭力的電動汽車行業(yè)所需的千兆瓦時產(chǎn)能……我們正在積極努力確保進一步的投資，”英國商業(yè)、能源和工業(yè)戰(zhàn)略部的一位發(fā)言人表示。
但在整個歐盟，有數(shù)十座核電站正在規(guī)劃或建設(shè)中。歐盟已經(jīng)撥款29億歐元(31億美元)專門支持電池工廠，個別成員國提供額外的資金。
研究機構(gòu)Benchmark Mineral Intelligence預(yù)測，到2035年，英國至少需要175千兆瓦時的電池容量，才能供應(yīng)大約300萬輛電動汽車。
該公司目前預(yù)計，英國到2030年將達(dá)到56.9 GWh，而歐洲其他國家為821.3 GWh。該機構(gòu)的預(yù)測顯示，英國落后于德國——到2031年，德國計劃中的7座核電站的產(chǎn)能將接近英國的7倍——以及法國、匈牙利、瑞典、波蘭和挪威，每個國家的產(chǎn)能都有所增加。
時間很短
為了在主要的歐盟市場避免關(guān)稅，英國制造的汽車必須符合“原產(chǎn)地規(guī)則”，從2027年起，該規(guī)則將包括一項規(guī)定，即70%的電動電池組要么是歐盟制造，要么是英國制造。
由于電動汽車電池重量重，運輸成本昂貴，在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)電動汽車被視為汽車業(yè)繁榮的關(guān)鍵。
一波新的電動汽車車型將在2025年左右到來。新車的生產(chǎn)周期很長，電動汽車電池的化學(xué)成分也各不相同，因此必須盡快簽訂生產(chǎn)合同。
電池工廠需要大量的土地，大量的可再生能源和水，而且需要數(shù)年時間才能建成。
但英國目前沒有幾個合適的地點。
電動汽車先驅(qū)安迪•帕爾默(Andy Palmer)表示:“就英國可供開發(fā)的土地而言，并沒有明顯的過剩市場。”帕爾默現(xiàn)任電動汽車制造商Switch Mobility首席執(zhí)行官，同時也是斯洛伐克電池初創(chuàng)公司InoBat的董事長。
“如果超級工廠不出現(xiàn)在這里，汽車公司就會去超級工廠所在的地方。”
“這只是經(jīng)濟學(xué)。”
“存在的問題”
在英國伏特公司位于布萊斯的建筑工地上，執(zhí)行主席彼得•羅爾頓(Peter Rolton)滔滔不絕地講述了該地點的優(yōu)勢。
這里以前是一座發(fā)電站的煤堆，現(xiàn)在有很多低成本的土地，有合適的電網(wǎng)連接，旁邊還有一個用于生產(chǎn)材料的海港。一條海底挪威水力發(fā)電線路從地面穿過道路。
作為一名行業(yè)顧問，Rolton之前考察了英國150家潛在的網(wǎng)站。只有一個人在他的評估中得到了完美的分?jǐn)?shù)，沒有其他的人能接近。
“你站在上面，”他說。
即便如此，英國伏特公司要到2024年才會開始生產(chǎn)，也就是在選址四年后。
其他潛在的選址，比如考文垂的那個有規(guī)劃許可的選址，將需要更長的時間，因為它們需要對能源電網(wǎng)進行投資，或者缺乏可用的土地。
只有斯洛伐克的創(chuàng)業(yè)公司InoBat在公開尋找英國的網(wǎng)站，以及歐盟西部的其他網(wǎng)站。今年夏天將做出決定。
除了日產(chǎn)，在英國唯一一家大到足以支持自己在當(dāng)?shù)氐拇笮碗姵貜S的汽車制造商是印度塔塔汽車公司旗下的捷豹路虎。
塔塔財務(wù)主管P B Balaji本月對記者表示:“顯然，除了英國以外，我們還需要關(guān)注印度的供應(yīng)。”“這個問題的來源已經(jīng)在討論中。”
Stellantis將在英國生產(chǎn)電動貨車。一位發(fā)言人表示，該公司將依賴于其宣布的三家歐洲電池工廠和“額外的供應(yīng)合同”。
寶馬在德國為英國南部牛津生產(chǎn)的迷你電動汽車制造電池。一位發(fā)言人說:“所有其他問題都與2030年及以后有關(guān)。”
豐田尚未承諾在英國生產(chǎn)電動汽車。
大眾集團(Volkswagen Group)英國賓利(Bentley)子公司的首席執(zhí)行官阿德里安•霍爾馬克(Adrian Hallmark)說，英國的一個問題是，它生產(chǎn)各種各樣的貨車、轎車、suv和豪華車型，它們對電池的需求不同，而法國生產(chǎn)的大小類似的乘用車可以支持電池廠。
他說:“如果你必須在一個超級工廠里生產(chǎn)六種不同類型的電池，那在經(jīng)濟上永遠(yuǎn)不可能實現(xiàn)。”
他補充說，向歐洲出口電池將是一個挑戰(zhàn)，因為其他國家有自己的電池計劃。
賀曼表示，賓利將從北歐采購電池，但如果“它在性能、質(zhì)量和成本方面具有競爭力，我們絕對會接受當(dāng)?shù)夭少彙?rdquo;
雖然豪華汽車制造商可以負(fù)擔(dān)得起從歐盟運送電池，但Switch Mobility的帕爾默表示，這對未來十年運往歐盟的普通汽車來說太貴了。
他說:“制造成本較低的地方必然是歐洲大陸，尤其是我們的大多數(shù)汽車都是面向歐洲大陸的。”
“所以，我認(rèn)為這是英國汽車業(yè)存在的一個問題。”
(責(zé)任編輯：子蕊)
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