半年后回頭看蔚來，被吐槽的固態技術電池賭對了？
時間:2021-06-28 11:05來源:路咖汽車 作者:黃強
點擊:
次
一個強調技術創新的時代里，難的并非概念創新，而是概念+落地。
上面這張圖，是2021年整個汽車圈子里的熱點，蔚來汽車的NIO DAY 2020，李斌展示的蔚來汽車新電池技術。在場的人大多沒有發現一個細節，盡管大屏幕上投屏的是Solid State Battery，但從李斌嘴里說出來的是“固態技術電池”，差別在于，一個是固態電池，技術領域里對這個詞有特殊認定，而另一個固態技術電池，可以有不少解讀方式。
輿論對蔚來汽車推預研技術，能否履約等等，至少討論了1個月時間，之后，春節假期來臨，回歸后，聲音變淡。看來，NIO DAY的日期選擇，也是精算過的，考慮了傳播學的一定規律。
上面扯的太遠，之所以談及固態電池技術的相關話題，因為到了2021年年中，這事兒從輿論多維度“討伐”，變成了業界大佬們開始謀求推動的方向。
新觀點：固態太遠，固混是可見未來
如今，是一個汽車新技術爆發的時代，相比此前智能網聯因為智能手機生態環境逐漸成形，花費心思將其與車適配不同，目前的汽車新技術同時需要解決硬+軟雙方面問題。
傳感器行業與固態技術電池行業存在一定的相似性，不過，因為本質上的難度（基礎材料、基礎成本、大規模應用）等方面的問題，固態技術電池行業有著更高的門檻。
探測距離在150米-300米的激光雷達，成本從之前的1000美元以上，目前因為小鵬+大疆、華為等中國企業的入局，（海外市場同樣有不少正在發展的類似企業），企業數量從之前的幾家，快速發展至如今的上百家。
背后的邏輯是，激光雷達的成本下探，因為此前的行業規模化效應以及未來預期均不夠，但如今已經開始起勢。
固態電池會有同樣的局面嗎？
答案是否定的。
從基礎材料學科來看，金屬元素電池的進度已經停滯數十年，固態電池的技術路線是進一步去除易反應的電解液，最終讓電池能量密度提升、充電速率提升、使用周期提升，以及，更加安全。
如今的固態電池技術參與者，有超過20家企業，如大眾、豐田、本田、寶馬、松下等，寶馬2017年與Soild Power合作開發固態電池；豐田的技術路線為硫化物固態電解質，戴姆勒則與加拿大魁北克水電公司合作開發固態電池技術。
行業中，目前純固態技術電池的技術難題為，固態電解質的鋰離子遷移效率會直接影響固態電解質的離子電導率，電極與電解質之間的界面阻抗會上升等。也就是說，盡管實現效果將改變電池行業，但因（導電效率、運行穩定等原因）目前仍處實驗室階段。
同時，在大規模商用層面，作為電動汽車核心部件之一的動力電池，占據著整個三電系統中的高成本份額（較之電機、電控），上下游尚未有大規模配套企業入局時，僅憑幾家企業的試探，難以面對高成本、召回壓力、后續維修等問題。
于是，目前的現狀是，5%-10%的液態比例，固混電池產業，將是同時滿足安全、成本、技術的一個好解決方案，也是過渡到純固態電池之前的好思路。
蔚來是個引子，關于汽車行業
這個時代，最不缺的是創意性思維，難度在于，將思維真正完成有效落地。
現如今，固態技術電池相關行業，實際上有個有趣的現象，諸多企業在進行觀察，觀察蔚來的150kWh固態技術電池包投入應用時，能否真正打開消費者的興趣。
蔚來的難點在于，更貴更高成本的新電池包，能否真正帶來更高的續航里程+充電效率（這點也依托于換電站先期解決），能否更安全，能否帶來較之以往真正不同的用車體驗，以及更高的安全性。解決上述一系列問題之后，才能依托消費者是否愿意買單，去解決相關的產能、成本降低、技術迭代、標準制定等問題。
當然，一旦蔚來的固態技術電池成了，也并不意味著它會快速走進尋常百姓家，因為企業運營的特殊性。
目前身處固態技術電池行業的，均為資金充裕體量巨大的巨頭級企業-BMW、戴姆勒、大眾、豐田等，換言之，小廠沒有資格進入其中，因為資本、成本的壓力。而對于新勢力企業而言，因為有著資本的加持，它們考慮的并非眼前的一系列現狀，而是拿到更多的未來能力。同時，對于蔚來而言，它背后有著合肥市+安徽省的支持，以及自身的資本能力與企業儲備，較之這個行業中，有頗多不可復制性。
如果蔚來的固態技術電池順利推出，推出后取得差異性體驗結果，促進消費者買單，會直接倒逼豪華車領域彌補自身相關短板，成為新風口。
而對于普通家用車而言，過高的電池成本初期還不可承受，且因為企業層面的進度問題，即便是固態技術電池一炮而紅，對于大多數車企而言，命脈也會被牢牢的把握在諸如寧德時代的手里。
寫在最后
一切，只是暢想，你我距離此類技術進步，還需等待不少時間。
固態技術電池、固混電池的破局點，目前來看，在于蔚來等企業能否真正刺激起消費者的欲望，并在日后逐漸降低成本，讓其成為大眾有能力接受的社會型產品。而純固態電池，短時間內不必期待過多，從流程上來看，它目前無法突破從小到大的路徑，即先進入小型化的消費類電子產品，再進入大型化的汽車動力電池領域。
蔚來能否履約，很大程度上會成為這一行業的轉折點。一旦成功轉折，真正在2016年實驗室里那動人的數據，充電10分鐘，續航700公里，也許會在10年內，降臨你我身邊。
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與中國電池聯盟無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本網證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。
凡本網注明 “來源：XXX（非中國電池聯盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在一周內進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@m.astra-soft.com
凡本網注明 “來源：XXX（非中國電池聯盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在一周內進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@m.astra-soft.com
猜你喜歡
-
兩年后才量產的全固態電池，能解決現在的續航焦慮？
2024-05-27 10:49 -
風波不止 ，二線企業強勢沖擊 ，“寧王”的帝國在松動？
2022-02-21 09:31 -
電動汽車廢電池業務預計10年后達到約1000億元
2021-12-20 09:45 -
純電汽車發展快，但別忘回頭看看，動力電池污染怎么辦？
2021-04-17 13:30 -
固態電池迷局：寧德時代要等10年，蔚來卻宣布2年后交付
2021-01-12 10:12 -
十年后，中國電池梯次利用市場價值有望達430億
2020-11-04 10:03 -
固態電池樣車下線，3年后市場化，新能源車能安全不自燃了嗎？
2020-08-08 16:28 -
被電池“綁架”的新能源汽車，只能選這條路嗎？
2019-07-04 22:25 -
新能源汽車“隱疾”：2年后20萬噸報廢電池或成環保魔咒
2019-02-18 16:02 -
2018年后電池回收市場打開，2023年行業產值達將到400億
2018-11-21 11:09
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
專題
相關新聞
-
兩年后才量產的全固態電池，能解決現在的續航焦慮？
2024-05-27 10:49 -
風波不止 ，二線企業強勢沖擊 ，“寧王”的帝國在松動？
2022-02-21 09:31 -
電動汽車廢電池業務預計10年后達到約1000億元
2021-12-20 09:45 -
純電汽車發展快，但別忘回頭看看，動力電池污染怎么辦？
2021-04-17 13:30 -
固態電池迷局：寧德時代要等10年，蔚來卻宣布2年后交付
2021-01-12 10:12 -
十年后，中國電池梯次利用市場價值有望達430億
2020-11-04 10:03 -
固態電池樣車下線，3年后市場化，新能源車能安全不自燃了嗎？
2020-08-08 16:28 -
被電池“綁架”的新能源汽車，只能選這條路嗎？
2019-07-04 22:25
本月熱點
-
2024鋰電池行研報告
2024-05-24 18:59 -
多個鋰電項目終止，重磅文件引導企業單純擴大產能！
2024-05-15 19:12 -
小米入局電池制造，與寧德時代成立合資公司！
2024-05-20 19:05 -
攜手多地政府，這家企業5月三大電池項目開工/簽約!
2024-05-21 18:46 -
重磅！新能源突傳三大利好！固態電池賽道即將爆發
2024-05-28 18:18 -
投資超25億元！這家鋰電企業擬在美國建設電池化學品項目
2024-05-22 19:20 -
又一10GWh項目開工，固態電池距離產業化還要多久？
2024-05-11 19:17 -
寧德時代、比亞迪、中創新航共同供貨蔚來“樂道”？
2024-05-09 18:48
微信公眾號