固態(tài)電解質
 

固態(tài)電池是下一波浪潮的關鍵

      此外，在最終“上車”之前，還要考慮電芯成組、電池包的問題。固態(tài)電池的電池包結構可能會更加簡單一些。因為固態(tài)電池的特性本身就是體積小、安全性高。與現有的三元鋰電池相比，電池包的制造成本將會更低。目前，在電動車中電芯所占的成本比重約為30%，那么到了固態(tài)電池時代這個比重可能會更高。因此誰掌握了固態(tài)電池技術那么就真的會在電動車市場有更大的話語權，所以我們也就能理解像大眾這樣的公司會斥巨資提前布局在固態(tài)電池上。

      那么到底誰會率先進入固態(tài)電池的量產呢？最近豐田和松下成立了電池合資公司。從松下的立場來看，他們雖仍舊與特斯拉在Nevada保持著穩(wěn)定的關系，但其實本質上并沒有進一步擴大業(yè)務范圍。松下轉去與豐田合作，這在之前也提到過，或許是現有的電池技術很難再進一步降低成本，讓松下確保營業(yè)利潤。最近LG化學也曾公開表示，和特斯拉的交易并沒能達到理想的利潤。因此，我們保守預測一下，松下與豐田是否會聯手率先將固態(tài)電池推向量產呢？

      目前超小型的固態(tài)電池已經開始進入商用了。村田推出了采用氧化物陶瓷電解質的1cm大小的固態(tài)電池。但目前只能用在特殊領域，首先可能進入手機市場。因此三星電子正在開發(fā)的全固態(tài)電池就非常有意義，因為三星可能首先推出搭載了固態(tài)電池的手機。

      另外還有中國也是一個很有希望的市場，清陶等企業(yè)都在開發(fā)固態(tài)電池。此外，這次大眾投資QuantumScape可能會成為整個固態(tài)電池技術發(fā)展的催化劑。

      目前動力電池市場的方向是NCM712、NCM811、NCMA，也是特斯拉、寧德、LG化學等在主導的市場。因此，像三星SDI和大眾等沒有在這次競爭中卡位成功的公司，很可能打算彎道超車直接在固態(tài)電池上發(fā)力。在未來的2-3年間，如果特斯拉們通過持續(xù)不斷地降低成本來確保利潤時，其他沒趕上這波的企業(yè)們再把握不住下一波的固態(tài)電池，很可能就徹底失去在電動車市場上的競爭力了。因此，固態(tài)電池技術真是變得越來越重要。

      目前在動力電池領域，其實利用現有的技術已經完全可以確保足夠的續(xù)航了。現階段各家主要是為了確保營業(yè)利潤，正在展開激烈的成本競爭。最具代表性的就是寧德和比亞迪開始在LFP上尋求突破，LG化學也率先采用了NCM712，他們也是在產能擴張上最積極的公司，因為只有同一款技術可能至少要經過2-3年才能把成本降到足夠低，確保利潤空間。相反，三星SDI、大眾、松下、豐田等公司態(tài)度可能略為不同，他們或許認為目前繼續(xù)在現有技術上增加投資，會很難確保足夠的利潤，認為存在著一定風險。所以說，他們采取了想要通過固態(tài)電池技術，重新奪回主導權的戰(zhàn)略。