新能源汽車五年狂飆，電池回收有大利可圖，誰在布局這個新市場？

時間:2018-11-27 09:57來源:生態資本論 作者:安野
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       人類產生廢品的趨勢，總是與消費潮流密切相關。如今，新能源車越賣越火，廢舊電池的更換和廢棄，正變得日益頻繁。
 
       首批新能源車上市，至今也有五個年頭了。其中，電池的耐用程度參差不齊，車輛故障，大概率要更換電池，一批批淘汰下來的電池，成為回收市場的新物件兒。
 
       新能源汽車的電池回收，又涌動著一股掘金的浪潮。
 
       前不久，啟迪桑德在布局固廢的全產業鏈征途上，又有了新動作：斥資1.24億元在湖北省孝昌縣，建設大型廢舊鋰離子電池利用項目，由子公司湖北博誠環保有限公司負責。為此，啟迪桑德特意增資博誠環保，將注冊資本從500萬增至5000萬，啟迪桑德在動力電池回收項目上的決心可鑒。
新能源汽車從2011年推廣至今，年銷量已經突破50萬，成為汽車行業中重要的一員。有機構預測，2020年，新能源汽車銷量將會超過200萬輛。
       這意味著，隨著動力電池壽命將至，電池回收利用市場將從無到有，蓬勃生發。
 
      啟迪桑德的再生能源野心
 
       啟迪桑德在再生能源利用領域是野心勃勃。
 
       今年，啟迪桑德上線了再生資源交易平臺—易再生3.0；成立了鋰電池事業部，布局鋰電池回收利用業務；自主研發出新能源環衛車，將再生能源和環衛板塊有機結合。
 
       啟迪桑德董事長文一波表示，他會將環衛作為跳板，打開再生能源利用市場，將兩個板塊作為企業未來發展的重要領域。
 
       其中新能源車與鋰電池利用及回收，是啟迪桑德拓展再生能源利用板塊的基礎。
 
       早在2011年，桑德集團就設立了湖南桑頓，作為其進軍鋰電領域的市場切入點，短短五年間，構建了從鋰電池材料、梯次利用、電池回收處理的生態產業鏈閉環。
 
       這次投資鋰電池的回收項目，是啟迪桑德擴大再生能源利用板塊的關鍵。作為再生能源利用的第一步，鋰電池回收利用尚處于發展階段，未來可期。
 
      動力電池回收
 
       廢舊的動力電池有著很高的回收價值。除了部分動力電池可以繼續利用外，更多的電池，用來回收分解出大量稀有金屬，作為再次生產的材料。
 
       鋰、鈷、鎳、錳等金屬的回收，每年可以創造50億以上的營收，到2020年這個數字可能會超過百億。廢舊的動力電池有著很高的回收價值。除了部分動力電池可以繼續利用外，更多的電池，用來回收分解出大量稀有金屬，作為再次生產的材料。
 
       其中鋰的回收規模最大，年回收近萬噸。國內鋰資源的年需求量在8萬噸左右，鋰回收可以解決相當一部分需求。
 
       而動力電池如果放任不管，這些活躍的金屬資源，將會變成大自然的“殺手”。
 
       以鋰動力電池中的六氟磷酸鋰為例，它在空氣中極易水解，由此可以產生五氟化磷、氟化氫等有害物質，會強烈腐蝕動植物，危害人身健康，污染大氣。
 
       并且由于鎳、鈷這些毒性驚人金屬的存在，動力電池不能進行簡單的焚燒填埋，必須經過專業的處理。
 
       為防止污染環境，實現資源充分利用，我國出臺了許多政策，支持動力電池回收產業的發展。尤其是近兩年，動力電池的回收政策愈加規范。
 
       去年，《生產者責任延伸制度推行方案》頒布，明確動力電池生產企業應建立回收體系，及時發布回收信息。
       今年工信部等發布新規，在我國東部大部分地區，開始動力電池回收試點工作。
 
       這意味著，動力電池的回收在未來將成常態，而對環保行業來說，動力電池的回收的確是個機會。
 
      問題依舊明顯
 
       從2014年開始推廣動力電池回收利用至今，發展力度仍不足。
 
       回收就是個大難題。把電池從消費者手中收回來，對于車企是個巨大的考驗。不同于日本新能源汽車產業的壟斷優勢，我國市場的仍處于競爭階段，這就很難依賴車企自行回收。需要配合第三方企業，協助建立完善的回收機制。
 
       動力電池標準的不統一，加大了回收拆解的難度。外形標準化很容易，但是，不可能將電池內部的結構、材料的標準化，這將會遏制企業競爭，有悖于創新理念。標準不一，對鋰電池回收利用來說是巨大的挑戰。
 
       綜合利用技術滯后，不能滿足需求。以磷酸鐵鋰電池為例，其回收利用的成本在8500元左右，而出售再生材料僅獲利8100元，還是在虧本做買賣，技術上還難以實現盈利。盡管有部分企業在技術上，取得了不小的進展。但是比起發達國家，我國的技術還是落后很多。
 
       從去年開始，動力電池回收利用市場逐漸升溫，但距離完全成熟，還有很長一段路要走。目前，建立可監控的良性回收體系，探索動力電池的梯次利用技術，才是企業的的重中之重。
 
       當然，國家具體政策的牽頭與項目補貼，也是必不可少的。
 
      群雄逐鹿
 
       2017年以來，政策的支持加大，行業潛力爆發，許多企業都對動力電池市場充滿期待，投資與收購層出不窮。
 
       其中礦業公司出手最為頻繁。由于自身對于稀有金屬提煉技術的專業，以及完善產業鏈的需求，礦業公司對于動力電池回收利用的興趣極大。
 
       2017年8月29日，寒銳鈷業投資1億元，設立贛州寒銳新能源技術有限公司，正式進軍新能源廢料回收領域。而且，寒銳鈷業將濕法冶煉的技術優勢，帶到了動力電池綜合利用的產業中來。
 
       除了寒銳鈷業，像廈門鎢業、華友鈷業等企業，去年在動力電池回收領域，投資均在過億。
 
       而資本大佬也是蠢蠢欲動，希望通過收購，建立完整產業鏈。天奇股份就是其中之一。作為中國最早上市的物流企業，天奇股份也瞄上了這個“香餑餑”。
 
       2017年12月，天奇股份2.2億元增資深圳乾泰技術；隨后聯合多方資本，設立無錫金控天奇循環產業，用于投資新能源企業；今年，又收購江西龍南金泰閣鈷業98％股權，形成了動力電池的“回收、研發、利用”完整的產業鏈。
 
       原來從事再生能源利用的企業，也不甘示弱，加大投資，想要在這個浪潮中站穩腳跟。
 
       去年，格林美對其子公司荊州格林美新材料有限公司增資9億，進一步拓展其動力電池回收與原料循環再造業務，保證鈷鎳金屬原料的供應。
 
       相比上述技術專家或是資本大佬，環保企業在動力電池上的技術水平或是投資，恐怕難以望其項背。但這并不意味著這塊蛋糕和環保企業無緣。相反，環保企業可以憑借自身的優勢，在這個百億的新風口中，分一杯羹。
 
       以啟迪桑德為例，其在資源回收上的優勢，完全可以用到動力電池的回收上來。
 
       目前，由于產業鏈初建，動力電池的回收仍是老大難問題。從某種程度來說，動力電池如何回收，比如何利用更關鍵。
 
       視資本狀況，環保行業完全可以作為第三方，參與回收過程；或是通過自身的回收優勢，開始逐漸構造動力電池綜合利用的產業鏈，借助互聯網、物聯網，實現動力電池回收利用的智能化。
 
       所以對于環保企業，特別是環衛企業，動力電池的回收利用，是個不錯的機遇。當然這需要建立在企業不差錢的基礎上。
 
       動力電池的回收利用，資金需求不低，如果企業盲目進軍，只會拖累自身現金流，影響主營業務發展。
 
       行業熱潮將至，環保企業誰會大展拳腳？等答案。
 
       本文作者：安野，生態資本論撰稿人。
 
(責任編輯：子蕊)
文章標簽： 電池回收 新能源汽車
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