汽車業駛上高質量發展主干道
時間:2018-06-12 14:06來源:經濟日報·中國經濟網 作者:劉 瑾
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5月份，汽車生產、銷售繼續實現雙增長，新能源汽車繼續實現較快增長，充電設施保有量平穩增長。值得注意的是，銷量持續保持高速增長的SUV，近期首次增速回落，業內認為這是汽車企業重心回歸轎車的表現——
6月11日，中國汽車工業協會發布了5月份汽車工業產銷報告。數據顯示，5月份，汽車生產234.44萬輛，同比增長12.84%；銷售228.77萬輛，同比增長9.61%。
“4月份和5月份，汽車產銷勢頭非常好。新能源汽車近3個月都保持快速增長，尤其是5月份，數據比較理想，近期一直低迷的轎車市場也在回暖。”中國汽車工業協會秘書長助理許海東說。
“汽車產業經過這么多年的發展，雖然現在還處于增長期，不過已進入低速平穩、質量為主的高質量發展階段。”中國汽車工業協會副秘書長師建華說。
汽車產銷同比繼續增長
從數據來看，5月份汽車產銷環比略有下降，同比保持增長。1月份至5月份，汽車產銷均呈增長，增速比1月份至4月份小幅提升。
國務院發展研究中心產業部助理研究員周毅表示，汽車產銷數據總體來看較為樂觀。環比來看，產銷量比上月下降2.3%和1.4%，但因5月份相對于4月份來說是銷售淡季，也算正常。
同時，進口車降稅的消息讓不少消費者持觀望態度。5月22日，財政部宣布自7月1日起大幅降低進口乘用車關稅至15%。對此，許海東表示，該政策主要針對進口車，進口車不在目前產銷統計的口徑中。關稅下調，可能會造成一部分銷量轉到進口車，但也可能會刺激消費。
值得注意的是，銷量持續保持高速增長的SUV，近期首次增速回落。5月份SUV零售同比增速為6.51%，低于轎車的12.09%。長期支撐車市較快增長的SUV和MPV相繼進入低增長區間。
SUV市場低迷，被認為是汽車企業重心回歸轎車。對此，許海東表示，近幾年SUV一直在高速增長，基數龐大，仍能保持目前的增長也算不錯。轎車仍占據汽車市場重要地位。到目前為止，轎車的銷量還是高于SUV，汽車企業不會忽視轎車市場。去年，一些汽車企業重新打造A級車，在舒適度方面作了很大改進，市場前景非常好。
新能源車成增長動力
與整體汽車市場相比，新能源汽車在5月份依然保持快速增長。數據顯示，5月份新能源汽車產銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛，比上年同期分別增長85.6%和125.6%。1月份至5月份，新能源汽車產銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%。
從今年整體產銷量不難看出，新能源汽車已經逐漸開始引領整個汽車市場。往年受補貼等相關政策影響，新能源汽車在上半年往往銷量平平，但今年在5月份的時候銷量已經突破10萬輛。中國汽車工業協會秘書長助理陳士華認為，“完成今年100萬輛的目標應該不成問題”。
“總體來看，更多的汽車企業越來越重視新能源汽車市場，生產的新能源汽車品質也越來越好。”許海東表示，很多車企生產的新能源汽車續航里程都達到了400公里，并且還在持續完善，希望未來自主品牌在新能源汽車領域能夠形成可持續發展勢頭。
值得注意的是，5月份新能源汽車銷量占到汽車總銷售量的4.5%，所占比例越來越高，越來越受到消費者的歡迎。周毅表示，從消費者角度來看，隨著電池續航里程等關鍵技術的提升，再加上新能源汽車在限行、牌照等方面的優惠政策，新能源汽車的公眾接受度不斷提升。從企業角度看，隨著雙積分政策的實施，以及可預期的補貼退坡，不排除出現車企加足馬力生產新能源汽車的情況。
今年2月份財政部等部委發布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》即將于6月12日實施。新政到來，新能源汽車企業會發生哪些變化？
周毅認為，與2017年補貼標準相比，新政策將逐步減少續航里程低、電池能量密度小的新能源汽車補貼，對于性能指標較高的汽車適當提高其補貼標準。可以看出，雖然補貼總體退坡，但補貼提高了技術門檻，這樣可以鼓勵車企提高研發技術水平。最為關鍵的是，這一政策能夠增強對整個行業的預期，即補貼會逐步退出，低水平重復造車不再可行。
“預計下一步很多新能源汽車企業的發展會呈分化趨勢，洗牌會加速，重點企業會逐步成熟，中小弱企業可能在資本退出的情況下尋求被兼并收購。”周毅說。
充電設施平穩增長
據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（以下簡稱“充電聯盟”）發布的5月份全國電動汽車充電基礎設施推廣應用情況顯示，各省區市公共和私人充電設施保有量平穩增長，充電電量略有增長，總體與上月持平。
充電聯盟信息和認證部主任劉鍇介紹說，截至2018年5月份，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁266231個，其中交流充電樁116761個、直流充電樁84174個、交直流一體充電樁65296個。2018年5月份較2018年4月份新增公共類充電樁4173個。從2017年6月份到2018年5月份，月均新增公共類充電樁約8273個，2018年5月份同比增長59.5%。
從全國充電電量分布來看，主要集中在珠三角、長三角以及中西部三個區域，其中北京主要以私人乘用車為主；廣東、陜西、江蘇、山東、湖北、四川、福建的電量流向主要以公交車等專用車輛為主，乘用小客車為輔；山西的電量流向主要以出租車為主，乘用小客車為輔。電動公交、出租等專用車輛的電量帶動效果明顯。
周毅表示，從數量上來看，充電樁保有量增長迅速，但仍滯后于電動車增速和保有量。另外，在公共充電樁的充電價格方面，充電接口統一方面以及充電便利度方面仍有進一步提升空間。
他建議，在電動車的公眾接受度層面，充電樁是僅次于續航的第二大因素，必須在增加充電樁數量、降低充電樁充電價格、統一接口以及提升充電便利度等方面下功夫。
(責任編輯：子蕊)
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