傳統(tǒng)車企如何平衡傳統(tǒng)和新興技術(shù)的投入是首要問(wèn)題
時(shí)間:2018-02-22 11:06來(lái)源:第一財(cái)經(jīng) 作者:楊海艷
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汽車行業(yè)“新四化”（電氣化、智能化、互聯(lián)化、共享化）風(fēng)起，跨界進(jìn)入汽車行業(yè)的新勢(shì)力看到了“百年難遇的機(jī)會(huì)”，而對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，如何平衡傳統(tǒng)和新興技術(shù)的投入，是它們面臨的首要問(wèn)題。
“每天在沃爾沃集團(tuán)總部，大家都會(huì)討論，這個(gè)技術(shù)的投入是要投入更多傳統(tǒng)的技術(shù)，還是新的顛覆性技術(shù)，我們需要找到一個(gè)適當(dāng)?shù)钠胶狻?rdquo;沃爾沃集團(tuán)首席可持續(xù)發(fā)展官古天成（NiklasGustafsson）告訴記者。
在全球范圍內(nèi)，雖然多個(gè)國(guó)家和地方政府都釋放出“禁售燃油車”的信號(hào)，但業(yè)內(nèi)人士都清楚，傳統(tǒng)燃油車依然將在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)存在。
“燃油車市場(chǎng)規(guī)模目前依然很大，所以我們?cè)谌加蛙囶I(lǐng)域依然將保持較大幅度的投資比例。”通用汽車公司全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國(guó)公司總裁錢(qián)惠康告訴第一財(cái)經(jīng)記者，和造車新勢(shì)力們可以進(jìn)行一輪輪融資不同，傳統(tǒng)車企在新技術(shù)上持續(xù)不斷的資金投入，基本上都需要從利潤(rùn)中抽取，而包括智能駕駛等新技術(shù)的資金投入驚人，只有持續(xù)加碼傳統(tǒng)技術(shù)，讓傳統(tǒng)車更具競(jìng)爭(zhēng)力，才能保證有足夠的資金來(lái)研究和孵化新技術(shù)。
創(chuàng)新無(wú)定勢(shì)，未來(lái)的商業(yè)化前景也并非能一眼看透，要如何在新舊業(yè)務(wù)之間分配固定的資金和資源，確實(shí)是一個(gè)問(wèn)題。當(dāng)下汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，和10年前相比，已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化。過(guò)去的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)需要應(yīng)對(duì)的都是老競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，知己知彼，不能做到絕對(duì)的“百戰(zhàn)不殆”，至少還不至于輸?shù)锰唷５茄巯拢俣取⒐雀璧然ヂ?lián)網(wǎng)公司以及資本的登臺(tái)，讓汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)變得更復(fù)雜。
汽車行業(yè)正面臨著前所未有的轉(zhuǎn)折，沒(méi)有人能預(yù)見(jiàn)未來(lái)會(huì)發(fā)生什么，正如《愛(ài)麗絲漫游仙境》里紅桃皇后說(shuō)過(guò)的一句話：“在我們這個(gè)地方，你必須不停地奔跑，才能留在原地。”在這個(gè)行業(yè)發(fā)展瞬息萬(wàn)變的時(shí)段，“速度”成為搶跑市場(chǎng)的關(guān)鍵性因素。加速研發(fā)、加速迭代、加速落地，一切的流程都需要加速以應(yīng)對(duì)變革。
汽車行業(yè)一百多年來(lái)，是最為恪守流程、最按部就班的一個(gè)行業(yè)，傳統(tǒng)的汽車研發(fā)，一般需要3~4年的周期，而新造車勢(shì)力即便是加速，也最多能將這一周期縮短至2年，和互聯(lián)網(wǎng)公司6個(gè)月一次產(chǎn)品迭代的速度形成鮮明對(duì)比。
此前，斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司CEO施雪松對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，這些新勢(shì)力最大的優(yōu)勢(shì)在于“思維模式”，他們中的很多沒(méi)有或者少有行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)有包袱，所以能夠大膽創(chuàng)意，不被固有的行業(yè)模式和經(jīng)驗(yàn)所設(shè)限。傳統(tǒng)車企之所以很難全情投入新技術(shù)，一方面因?yàn)閭鹘y(tǒng)業(yè)內(nèi)難以割舍，另一方面則是因?yàn)樗季S的固化。
對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)身確實(shí)并不容易，平衡之道也并不那么好把握。不過(guò)，無(wú)論是沃爾沃集團(tuán)，還是通用以及福特、戴姆勒等傳統(tǒng)車企，在轉(zhuǎn)型上都并不那么慢。沃爾沃集團(tuán)的無(wú)人駕駛卡車早已亮相，他們還打造出業(yè)內(nèi)首款無(wú)人駕駛礦車，在智能駕駛領(lǐng)域儲(chǔ)備豐富。通用宣布將在明年正式開(kāi)啟無(wú)人駕駛車的商業(yè)化場(chǎng)景應(yīng)用。
快速轉(zhuǎn)身得益于研發(fā)和投入模式的改變。“隨著技術(shù)的發(fā)展，我們不可能自己去開(kāi)發(fā)一切所需要的東西，所以合作伙伴就非常重要。我們需要去決定有多少東西是依賴我們內(nèi)部的工程師自己研發(fā)、自己構(gòu)建的，有多少是依賴于伙伴把它外包出去的。”古天成告訴記者，十年前，沃爾沃集團(tuán)從引擎的改進(jìn)、燃油的降低到安全性的提高等全都是自己研究的，但眼下，他們也意識(shí)到，行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)代，有很多新的顛覆性的技術(shù)，思維帶動(dòng)合作模式發(fā)生變化。
通用、福特等選擇通過(guò)收購(gòu)的模式，與硅谷新創(chuàng)公司們牽手，快速地實(shí)現(xiàn)新技術(shù)的對(duì)接和落地。“從目前來(lái)看，我們的平衡做得都還算可以。”古天成認(rèn)為。與造車新勢(shì)力的“蒙眼狂奔”不同，雖然這是一個(gè)充滿巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)的市場(chǎng)，但傳統(tǒng)車企們依然步伐穩(wěn)定，并沒(méi)有顯出太多的緊迫和焦慮。
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