LG新能源與中國(guó)材料公司洽談，為歐洲生產(chǎn)低成本電動(dòng)汽車(chē)電池

時(shí)間:2024-07-25 10:58來(lái)源:蓋世汽車(chē) 作者:言奇
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       據(jù)路透社報(bào)道，韓國(guó)LG新能源（LGES）的一位高管表示，該公司正在與大約三家中國(guó)材料供應(yīng)商談判，為歐洲的低成本電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)電池，此前歐盟對(duì)中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)加征了關(guān)稅，競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。

圖片來(lái)源：LG新能源
 
       LG新能源尋求建立潛在的合作伙伴關(guān)系正值全球電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)需求急劇放緩，這凸顯了非中國(guó)電池企業(yè)面臨的來(lái)自汽車(chē)制造商的壓力越來(lái)越大，汽車(chē)制造商要求電池企業(yè)將價(jià)格降至與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相當(dāng)?shù)乃健?/div>
 
       本月，法國(guó)汽車(chē)制造商雷諾集團(tuán)表示，將在其大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的計(jì)劃中采用磷酸鐵鋰電池（LFP）技術(shù)，并選擇LG新能源及其中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寧德時(shí)代（CATL）作為合作伙伴，以在歐洲建立供應(yīng)鏈。
 
       雷諾集團(tuán)的公告是在歐盟委員會(huì)6月份做出的決定之后發(fā)布的。歐盟在經(jīng)過(guò)數(shù)月的反補(bǔ)貼調(diào)查后，決定對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)加征高達(dá)38%的關(guān)稅，這促使中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商和電池企業(yè)紛紛承諾在歐洲進(jìn)行投資。
 
       LG新能源先進(jìn)汽車(chē)電池部門(mén)負(fù)責(zé)人Wonjoon Suh向路透社透露：“我們正與一些中國(guó)企業(yè)洽談，他們將與我們一起開(kāi)發(fā)磷酸鐵鋰陰極材料，并為歐洲生產(chǎn)這種材料。”但該負(fù)責(zé)人拒絕透露正在洽談的中國(guó)公司的名稱(chēng)。
 
       Wonjoon Suh說(shuō)道：“我們正在考慮各種措施，包括建立合資企業(yè)和簽訂長(zhǎng)期供應(yīng)協(xié)議。”他補(bǔ)充說(shuō)，這樣的合作將有助于LG新能源在三年內(nèi)將其磷酸鐵鋰電池的制造成本降至與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相當(dāng)?shù)乃健?/div>
 
       陰極是電動(dòng)汽車(chē)電池中最昂貴的單個(gè)元件，約占單個(gè)電池總成本的三分之一。據(jù)電池市場(chǎng)追蹤機(jī)構(gòu)SNE Research稱(chēng)，中國(guó)在全球磷酸鐵鋰陰極材料的供應(yīng)中占主導(dǎo)地位，其最大的生產(chǎn)商是湖南裕能新能源電池材料股份有限公司（Hunan Yuneng New Energy Battery Material）、深圳市德方納米科技股份有限公司（Shenzhen Dynanonic）和湖北萬(wàn)潤(rùn)新能源科技股份有限公司（Hubei Wanrun New Energy Technology）。
 
       目前，大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)電池的陰極材料主要分為兩種：鎳基陰極材料和磷酸鐵鋰陰極材料。如特斯拉長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型中所使用的鎳基陰極材料能夠儲(chǔ)存更多的能量，但成本較高。而磷酸鐵鋰陰極材料則深受比亞迪等中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商的青睞，雖然其儲(chǔ)存的能量相對(duì)較少，但安全性更高且成本更低。
 
       韓國(guó)電池企業(yè)一直專(zhuān)注于生產(chǎn)鎳基電池，但如今，鑒于汽車(chē)制造商希望將產(chǎn)品線擴(kuò)展到更多經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的車(chē)型，在此壓力下，韓國(guó)電池企業(yè)也在向磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)領(lǐng)域擴(kuò)張。但這一領(lǐng)域一直由中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手占據(jù)主導(dǎo)地位，Suh表示，LG新能源正在考慮與中國(guó)企業(yè)合作，在摩洛哥、芬蘭或印度尼西亞地區(qū)生產(chǎn)磷酸鐵鋰陰極材料，以供應(yīng)歐洲市場(chǎng)。
 
       LG新能源一直在與美國(guó)、歐洲和亞洲的汽車(chē)制造商就磷酸鐵鋰電池的供應(yīng)協(xié)議進(jìn)行討論。但Suh表示，歐洲對(duì)平價(jià)電動(dòng)車(chē)型的需求更為強(qiáng)勁，該細(xì)分市場(chǎng)約占該地區(qū)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的一半，高于美國(guó)。
 
       據(jù)SNE Research的數(shù)據(jù)，今年前五個(gè)月，韓國(guó)電池制造商LG新能源、三星SDI和SK On在歐洲電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)的總份額為50.5%，其中LG新能源的份額為31.2%。而中國(guó)電池企業(yè)在歐洲的市場(chǎng)份額為47.1%，其中寧德時(shí)代以34.5%的份額位居首位。
 
       此前，LG新能源與通用汽車(chē)、現(xiàn)代汽車(chē)、Stellantis和本田汽車(chē)等汽車(chē)制造商都建立了電池合資公司。但在電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)放緩之際，Suh表示，與合作伙伴協(xié)商后，部分?jǐn)U建所需設(shè)備的安裝可能會(huì)推遲長(zhǎng)達(dá)兩年。他預(yù)測(cè)，歐洲的電動(dòng)汽車(chē)需求將在大約18個(gè)月內(nèi)恢復(fù)，而美國(guó)則需要兩到三年時(shí)間，但這將在一定程度上取決于氣候政策和其他法規(guī)。
 
       受特斯拉業(yè)績(jī)疲軟影響，LG新能源股價(jià)收盤(pán)下跌1.4%，表現(xiàn)遜于跌幅0.6%的韓國(guó)大盤(pán)KOSPI指數(shù)。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
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