動力電池金元大戰(zhàn):1500億資金瘋搶寧德時(shí)代450億定增!

時(shí)間:2022-06-24 11:15來源:車智 作者:Michael Yuan
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       北京時(shí)間6月23日,A股新能源龍頭寧德時(shí)代迎來了兩大重磅消息:1、公告已實(shí)施非公開增發(fā)1.098億股,凈募資448.7億元(源自2021年11月公告計(jì)劃不超450億元定增);2、發(fā)布CTP3.0麒麟電池
 
       受到兩大利好消息的影響,寧德時(shí)代今日股價(jià)大漲5.91%,收盤價(jià)536.97元為當(dāng)日最高價(jià),表現(xiàn)非常強(qiáng)勢。寧德時(shí)代今日收盤市值為1.3萬億,仍舊超過市值1萬億的比亞迪約30%,穩(wěn)坐中國A股新能源龍頭位置。
 
       隨著定增的落地、CTP3.0麒麟電池的發(fā)布,以及股價(jià)的回暖,寧德時(shí)代似乎從年初股價(jià)暴跌的陰影走出來,市值重回1萬億以上。作為連續(xù)五年榮膺全球最大的動力電池供應(yīng)商頭銜的寧德時(shí)代,有了450億巨額定增資金補(bǔ)充后,未來會走向何方呢?
 
01
 
450億定增提供彈藥
 
       在2021年11月,寧德時(shí)代公告擬向不超過35名特定對象募資不超過450億元。彼時(shí),寧德時(shí)代的股價(jià)在歷史高位,在公告不久后的12月3日,寧德時(shí)代股價(jià)見頂,達(dá)到了692元,市值超過1.5萬億。
 
       隨后,寧德時(shí)代股價(jià)開始了一路向下,到了2022年5月5日,寧德時(shí)代盤中一度跌到353元,和歷史最高的692元幾乎腰斬。在這個(gè)下跌的過程還發(fā)生了兩個(gè)事情:
 
       1、首創(chuàng)證券在2022年2月10日(當(dāng)天股價(jià)最高550元,最低499.89元,收盤518.1元)給客戶的一份報(bào)告表示,寧德時(shí)代還有20%的下跌空間,并且報(bào)告發(fā)出當(dāng)晚要直播解讀,最終直播因不可抗力取消;
 
       2、寧德時(shí)代在4月24日晚間公告原定于4月28日發(fā)布2022年Q1財(cái)報(bào)延遲到4月30日發(fā)布,根據(jù)財(cái)報(bào)顯示,寧德時(shí)代2022年Q1凈利潤14.93億,同比下滑23.59%。
       2022年5月5日,寧德時(shí)代股價(jià)階段性見底。但,對寧德時(shí)代來說,接下來的半年報(bào)也是一大挑戰(zhàn),有市場消息傳聞寧德時(shí)代計(jì)劃在半年報(bào)計(jì)提Q1產(chǎn)生的巨額期貨損失,但這個(gè)消息被寧德時(shí)代官方否認(rèn)。
 
       在6月23日,寧德時(shí)代可以松口氣了。因?yàn)楦哌_(dá)450億元的定增終于實(shí)施完成,并且在6月中旬有市場消息稱有高達(dá)1500億的資金在瘋搶寧德時(shí)代450億的定增,畢竟,寧德時(shí)代的股價(jià)已經(jīng)跌到了400以下,疊加一定的定增折扣,參與寧德時(shí)代的定增還是有一定的套利空間。
 
       450億(實(shí)際凈定增額448.7億),比寧德時(shí)代上市以來總利潤的285.76億還要多差不多200億。這也讓寧德時(shí)代有了充足的資金去投資電池產(chǎn)線和研發(fā)新的電池。
 
       對于電池供應(yīng)商來說,核心競爭力就是產(chǎn)能和電池技術(shù)。產(chǎn)能確保了供應(yīng),這也是寧德時(shí)代競爭對手最大的難題,成熟的電池產(chǎn)線需要時(shí)間建設(shè)和提高良品率,這個(gè)時(shí)間要12-18個(gè)月。電池技術(shù)更是動力電池供應(yīng)商的基礎(chǔ),更何況電池存在技術(shù)路線顛覆的可能性。
 
02
 
電池技術(shù)競爭激烈
 
       對于動力電池來說,最終拼的是能量密度和單位能量價(jià)格,誰的能量密度越高,誰的單位能力價(jià)格越低,誰就有可能在殘酷的競爭中活下來、活得好。
 
       在6月23日,寧德時(shí)代發(fā)布了CTP3.0麒麟電池。
 
       CTP3.0麒麟電池,主要還是結(jié)構(gòu)上的創(chuàng)新。按照官方的描述,結(jié)構(gòu)上主要是將原來的隔熱墊、水冷板和橫縱梁各自獨(dú)立的設(shè)計(jì)取消,集成為多功能彈性夾層,提高了系統(tǒng)集成效率。
 
       CTP3.0麒麟電池的磷酸鐵鋰系統(tǒng)能量密度為160wh/kg,三元高鎳系統(tǒng)能量密度為250wh/kg,比特斯拉4680電池組217wh/kg的能量密度還要高13%。并且支持4C快充,10分鐘能充到80%的電量。
 
       CTP3.0麒麟電池計(jì)劃在明年量產(chǎn),理想汽車可能會率先用在其純電車型上。
       對于寧德時(shí)代來說,CTP3.0麒麟電池是在電池結(jié)構(gòu)上的創(chuàng)新,這個(gè)創(chuàng)新本質(zhì)上和比亞迪刀片電池、特斯拉4680電池都是在電池結(jié)構(gòu)上創(chuàng)新是一致的,但是,要想電池技術(shù)保持領(lǐng)先,還要在材料和原理上努力。寧德時(shí)代發(fā)布的納電池,似乎并沒有太大的市場反饋和應(yīng)用。
 
       特斯拉甚至還試圖將超級電容結(jié)構(gòu)融入到電池技術(shù)中,為此在2019年花了2.35億美元收購了超級電容公司Maxwell,但兩年后的2021年,Maxwell被特斯拉賣給了UCAP Power公司。
 
       目前,被公認(rèn)的下一代電池技術(shù)是固態(tài)電池。在國內(nèi),固態(tài)電池的競爭已經(jīng)開始,蔚來、華為哈勃、小米等投資了固態(tài)電池初創(chuàng)公司衛(wèi)藍(lán)新能源,而另一個(gè)固態(tài)電池初創(chuàng)公司清陶科技得到了廣汽等車企的投資。
       動力電池,隨著更多的廠商殺入,以及各廠商產(chǎn)能的提升,預(yù)計(jì)在兩三年內(nèi),可能就從賣方市場轉(zhuǎn)入買方市場,屆時(shí),將會進(jìn)入殘酷的價(jià)格戰(zhàn)。這也是為何寧德時(shí)代不斷向上下游投資的原因,往上游原材料投資,可以控制成本,往下游車企、儲能投資,可以擴(kuò)大銷量。但,技術(shù)的革新是始終不變的主題。
 
       說到底,動力電池的競爭,最終還是能量密度和單位能量價(jià)格的競爭,誰的能量密度越高、單位能量價(jià)格越低,誰就最有希望活下來、活得好!當(dāng)然了,安全性是前提,快充能力和使用壽命的重要補(bǔ)充。
 
(責(zé)任編輯:子蕊)
文章標(biāo)簽: 寧德時(shí)代 動力電池
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