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在電動(dòng)汽車生產(chǎn)熱潮和為提高這些新車的續(xù)航能力和成本而進(jìn)行的創(chuàng)新競(jìng)賽中，電池初創(chuàng)公司Our Next Energy（以下簡(jiǎn)稱ONE）10月18日表示，它在新一輪融資中籌集了2500萬(wàn)美元，由比爾·蓋茨（Bill Gates）的突破性能源投資公司（Breakthrough Energy Ventures）領(lǐng)投。

這家剛成立一年的初創(chuàng)公司位于密歇根州的諾維市，該公司表示，他們已經(jīng)設(shè)計(jì)出了一種方法，使磷酸鐵鋰電池（LFP）的續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)。與目前大多數(shù)汽車制造商使用的高鎳三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池的化學(xué)性能更穩(wěn)定，但動(dòng)力更弱。

ONE的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官穆吉卜·伊賈茲（Mujeeb Ijaz）表示：“目前整個(gè)行業(yè)的基礎(chǔ)都是建立在鎳鈷基礎(chǔ)上的。因?yàn)槔m(xù)航里程對(duì)終端客戶非常重要，高鎳三元鋰電池被視為達(dá)到目標(biāo)的唯一途徑。我們提供了另一種選擇。”

ONE的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官穆吉卜·伊賈茲▼

ONE的創(chuàng)新之處在于電池包的設(shè)計(jì)，它計(jì)劃在密歇根建立一家工廠來(lái)組裝電池包。伊賈茲是蘋果秘密汽車項(xiàng)目的資深人士。他說(shuō)ONE的第一個(gè)客戶是一家生產(chǎn)中型貨運(yùn)卡車的電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司。伊賈茲拒絕透露客戶的名字，但表示生產(chǎn)將于2022年11月開始。

電動(dòng)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)為該行業(yè)帶來(lái)了挑戰(zhàn)，包括電池的短缺以及鎳、鈷等原材料價(jià)格的飆升，而后者則充滿了道德問(wèn)題。汽車行業(yè)目前主要依賴鎳來(lái)提供動(dòng)力和續(xù)航，但鎳容易著火，該行業(yè)正花費(fèi)數(shù)十億美元來(lái)控制這一風(fēng)險(xiǎn)。

這促使汽車制造商、電池制造商和初創(chuàng)企業(yè)（包括ONE）去尋求更低成本的替代品。

ONE使用的是磷酸鐵鋰電池比高鎳三元鋰電池更便宜，也不容易著火。通常情況下，這種方法意味著為了穩(wěn)定而犧牲功率和續(xù)航里程，但這家初創(chuàng)公司聲稱，它已經(jīng)解決了這個(gè)問(wèn)題。
 

“領(lǐng)先于潮流”

“我們認(rèn)為它領(lǐng)先于潮流。”突破性能源投資公司交通團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人、ONE董事會(huì)成員利比·韋曼（Libby Wayman）說(shuō)。“這是一種趨勢(shì)的開始，人們將尋求替代化學(xué)物質(zhì)來(lái)實(shí)現(xiàn)能量密度、安全性、供應(yīng)鏈可選性和供應(yīng)鏈冗余。”

參與最新一輪投資的還有Assembly Ventures、寶馬iVentures、電子制造公司Flex Ltd.和Volta Energy Technologies。蓋茨是突破性能源投資公司的董事長(zhǎng)，投資者包括亞馬遜公司的聯(lián)合創(chuàng)始人杰夫·貝佐斯（Jeff Bezos）和彭博社的創(chuàng)始人和大股東邁克爾·R·布隆伯格（Michael R. Bloomberg）。

ONE團(tuán)隊(duì)▼

電動(dòng)汽車的一塊普通電池儲(chǔ)存了大量的能量，足以為一個(gè)普通美國(guó)家庭提供大約2.5天的電力。因此，確保這些汽車的安全是一項(xiàng)艱巨的工程壯舉，即使它們需要大量的電力來(lái)充電或驅(qū)動(dòng)它們?cè)诔擎?zhèn)中行駛。

為了降低火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，制造商使用填充材料，以幫助確保電池不會(huì)過(guò)度升溫，同時(shí)使用電子器件，以確保所有電芯能夠均衡充電。ONE的創(chuàng)新之處在于找到了減少填充材料的方法，這使他們能夠添加更多的電芯，從而存儲(chǔ)更多的能量，而不增加電池包的尺寸和成本。

伊賈茲花了30年的時(shí)間專注于電動(dòng)汽車。他曾在福特汽車公司進(jìn)行電池研究，并在電池制造商A123 Systems公司擔(dān)任首席技術(shù)官，直到2014年被蘋果公司挖走。

2020年，他回到密歇根創(chuàng)辦了自己的公司，并聘請(qǐng)了A123 Systems的前同事。他說(shuō)，他覺得汽車行業(yè)已經(jīng)到了電氣化的拐點(diǎn)。

無(wú)模組的電池包

電動(dòng)汽車電池是由電芯組成的，它們被組成模組，然后由模組組成電池包，以優(yōu)化功率，同時(shí)降低火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。ONE是使用一種更簡(jiǎn)單、更便宜的工程方法，稱為CTP（cell-to-pack，無(wú)模組電池包），跳過(guò)了對(duì)模組的需求。

ONE不是第一家或唯一一家采用這種方法的公司。在中國(guó)，蜂巢能源等公司率先推出了這種電池，世界最大的電池供應(yīng)商中國(guó)寧德時(shí)代目前將這種電池出售給包括特斯拉公司在內(nèi)的客戶。

伊賈茲說(shuō)，ONE的技術(shù)優(yōu)于其他制造商迄今為止所有同類型電池。他提到了一項(xiàng)內(nèi)部分析，分析了電池包中的體積能量密度——這是一個(gè)至關(guān)重要的考慮因素，因?yàn)殡妱?dòng)汽車的電池空間有限。更高的體積能量密度，理論上意味著電動(dòng)汽車具有更長(zhǎng)的行駛里程。

ONE的分析顯示，它的電池包由76%的電芯組成，能量密度為287 Wh/L。相比之下，分析顯示，使用磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3電池包由49%的電芯組成，體積能量密度為173 Wh/L。

應(yīng)對(duì)鎳危機(jī)

北美先進(jìn)電池技術(shù)非營(yíng)利行業(yè)協(xié)會(huì)（NAATBatt）的執(zhí)行董事吉姆·格林博格（Jim Greenberger）表示，隨著鎳價(jià)攀升，其他汽車制造商也在考慮采用CTP的方式，從磷酸鐵鋰電池中獲得更多電能。

格林博格在一次采訪中表示：“如果鎳危機(jī)永遠(yuǎn)不會(huì)發(fā)生，我不確定磷酸鐵鋰電池會(huì)帶來(lái)多少影響，因?yàn)樗鼪]有那么強(qiáng)大。但如果鎳價(jià)確實(shí)不穩(wěn)定，或汽車制造商不想冒鎳價(jià)格不穩(wěn)定的風(fēng)險(xiǎn)，你可能會(huì)看到更多的人使用磷酸鐵鋰技術(shù)。”